车载传感器电阻结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载传感器电阻结构，包括：嵌装固定在预注塑块两端的第一PIN针和第二PIN针，第一PIN针和第二PIN针通过电阻连接在一起，所述电阻的电阻引脚上设有弹性保护层。本实用新型专利技术对车载传感器电阻引脚增加弹性保护层进行保护，弹性保护层在热胀冷缩的过程中吸收/缓冲了塑料材料大于金属材料的变形量，进而避免了电阻引脚反复受力断裂。本实用新型专利技术能提高了产品性能和一致性，防止潜在失效。

Resistance structure of vehicle sensor

The utility model discloses a car mounted sensor resistance structure, which comprises a first PIN needle and a second PIN pin fixed at both ends of a pre injection block, and a first PIN needle and a second PIN needle are connected together through a resistance, and an elastic protective layer is provided on the resistance pin of the resistor. The utility model can protect the elastic protection layer of the car sensor resistance pin. In the process of heat expansion and contraction, the elastic protective layer absorbs and buffers the deformation of the plastic material larger than the metal material, and thus avoids the repeated force breaking of the resistance pin. The utility model can improve the performance and consistency of the product and prevent potential failure.

【技术实现步骤摘要】
车载传感器电阻结构
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种车载传感器电阻结构。
技术介绍
车载传感器根据使用环境需求通常采用二次注塑将传感器固定在注塑结构。在制造过程中第一次注塑通常形成预注塑块，主要是将传感器和输入/输出端进行固定，二次注塑是将其他电气元件与传感器固定在一起形成整体注塑结构。车载传感器预注塑块结构为了改善EMC性能，通常在车载传感器信号输出端接入一个电阻，电阻通过电阻焊焊接在金属PIN针上。该电阻在二次注塑的过程中会被塑料包裹起来，起到固定和保护电阻的作用。车载传感器要满足温度冲击实验要求，而电阻引脚与塑料紧密结合，由于两种材料的CTE(热膨胀系数)不同，在温冲实验过程中电阻的引脚和塑料的变形量不同，在温度升高的过程中，塑料材料的变形量大于金属材料的变形量，导致电阻引脚被塑料材料拉伸，而在温度降低的过程中，电阻引脚被塑料材料压缩，在经过多次的温冲实验以后，电阻的引脚被反复的拉伸和压缩，在焊接区域的薄弱点发生了疲劳断裂，导致信号无输出，最终导致传感器发生失效。并且，在二次注塑的过程中由于电阻陶瓷体裸露没有保护，并且注塑过程中受到料流的冲击力很大，导致二次注塑结束后，容易发生电阻陶瓷体断裂的问题。电阻陶瓷体缺少稳定的支撑定位结构，导致电阻陶瓷体被注塑料流冲击，偏离了原来的位置，在产品总成中的位置不可预测，产品的一致性不良。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能避免由于热膨胀系数不同造成车载传感器电阻引脚断裂的车载传感器电阻结构。本技术要解决的另一个技术问题是提供一种既能避免二次注塑过程中电阻陶瓷体受料流冲击产生位置电阻偏移或电阻断裂，又能避免由于热膨胀系数不同造成车载传感器电阻引脚断裂的车载传感器电阻结构。为解决上述技术问题本技术提供的车载传感器电阻结构，包括：嵌装固定在预注塑块两端的第一PIN针和第二PIN针，第一PIN针和第二PIN针通过电阻连接在一起，所述电阻的电阻引脚上设有弹性保护层。其中，所述电阻的电阻引脚上的保护层由单组份胶制成，优选所述单组份胶是硅胶。进一步对上述任意一种车载传感器电阻结构进行改进，位于预注塑块上电阻的电阻陶瓷体的四周设有防冲击限位结构，优选所述防冲击限位结构是防冲击限位壁。进一步改进，所述防冲击限位结构上设有盖板，盖板和防冲击限位结构将电阻的电阻陶瓷体包围起来既实现了固定又能防止二次注塑料流的冲击力。进一步改进，所述防冲击限位结构内侧的预注塑块壁上设有支撑筋，所述支撑筋固定电阻陶瓷体。本技术对车载传感器电阻引脚增加弹性保护层进行保护，弹性保护层在热胀冷缩的过程中吸收/缓冲了塑料材料大于金属材料的变形量，进而避免了电阻引脚反复受力断裂。注塑后再进行温冲实验，并对实验过程进行全程监控，产品的输出信号没发生跳变，证明电阻引脚未发生断裂。将温冲实验后的样件进行剖切，并用显微镜观察电阻引脚焊接区域，并未发生断裂。进一步证明了电阻的引脚未发生断裂，证明了本技术的有效性。本技术的进一步改进方案，在电阻陶瓷体周围增加了防冲击限位结构，在二次注塑过程中防冲击限位结构保护电阻陶瓷体不被料流冲偏，注塑结束后电阻陶瓷体位置稳定在防冲击限位结构内部。进而能减少二次注塑过程中的不确定因素，提高了产品性能和一致性，防止潜在失效。附图说明下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：图1是本技术第一实施例的结构示意图。图2是本技术第二实施例的结构示意图。图3是本技术第一实施例或第二实施例的基础上的改进结构示意图一。图4是本技术第一实施例或第二实施例的基础上的改进结构示意图二。附图标记说明1是第一PIN针2是第二PIN针3是电阻引脚4是电阻陶瓷体5是弹性保护层6是防冲击限位结构7是预注塑块8是盖板9是支撑筋具体实施方式如图1所述本技术第一实施例，包括:嵌装固定在预注塑块7两端的第一PIN针1和第二PIN针2，第一PIN针1和第二PIN针2通过电阻连接在一起，电阻的电阻引脚3上设有弹性保护层5。本实施例中，弹性保护层5是以点胶方式制造的硅胶保护层(也可以采用热缩管套装在电阻引脚后加热制造)，在预注塑块上电阻的电阻陶瓷体4的四周设有防冲击限位结构6，本实施例采用防冲击限位壁6将电阻陶瓷体4包围起来。如图2所述本技术第二实施例，包括:嵌装固定在预注塑块7两端的第一PIN针1和第二PIN针2，第一PIN针1和第二PIN针2通过电阻连接在一起，电阻的电阻引脚3和电阻陶瓷体4上设有弹性保护层5。本实施例中，弹性保护层5是采用热缩管套装在电阻后加热制造(也可以采用点胶方式制造该保护层，例如硅胶点胶)，热缩管加热后将电阻引脚4和电阻陶瓷体5均包裹起来。第二实施例也在预注塑块上电阻陶瓷体5的四周设有防冲击限位结构6,本实施例采用防冲击限位壁6将电阻陶瓷体4包围起来。如图3所示，在第一实施例或第二实施例的基础上，在所述防冲击限位结构6上设置盖板8，电阻陶瓷体4被盖板8和防冲击限位壁覆盖6，图中未显示。如图4所示，在第一实施例或第二实施例的基础上，在所述防冲击限位结构6内侧的预注塑块7壁上设置支撑筋9，为清楚显示支撑筋9的结构，图4中未画出电阻。相应的，也可第一实施例或第二实施例的基础上同时设置盖板和支撑筋。以上通过具体实施方式和实施例对本技术进行了详细的说明，但这些并非构成对本技术的限制。在不脱离本技术原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载传感器电阻结构，包括：嵌装固定在预注塑块两端的第一PIN针和第二PIN针，第一PIN针和第二PIN针通过电阻连接在一起，其特征在于：所述电阻的电阻引脚上设有弹性保护层。

【技术特征摘要】
1.一种车载传感器电阻结构，包括：嵌装固定在预注塑块两端的第一PIN针和第二PIN针，第一PIN针和第二PIN针通过电阻连接在一起，其特征在于：所述电阻的电阻引脚上设有弹性保护层。2.如权利要求1所述的车载传感器电阻结构，其特征在于：所述电阻的电阻引脚上的保护层由单组份胶制成。3.如权利要求2所述的车载传感器电阻结构，其特征在于：所述单组份胶是硅胶。4.如权利要求1所述的车载传感器电阻结构，其特征在于：所述电阻的电阻陶瓷体上也设有弹性保护层。5.如权利要求4所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛学伟，王凌志，代杰，刘海宁，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31