一种减速发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种减速发电装置，包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑，沿着基坑内设置有多个支撑板，多个支撑板的板面水平且沿着基坑长度方向间隔设置多个，支撑板设置在支撑台上，支撑板与支撑台构成竖直方向的滑动配合，基坑内还设置有发电机，支撑板与传动机构的一端连接，传动机构的另一端与发电机的输入轴连接，支撑板位于支撑台向下滑动动作对应传动机构连动发电机转动动作，支撑板在竖直向下滑动的过程中，连动上述的传动机构，并且传功机构连动发电机转动，从而实现发电，发电机产生的电流通过整流单元整流后存储至蓄电池内，从而实现对公交车停靠站时制动能量的利用。

A deceleration power generation device

The invention relates to a deceleration power generation device, including a foundation pit set on the side road of a bus stop. A plurality of support plates are arranged along the foundation pit, and a plurality of support plates are arranged along the length direction of the foundation pit, and the support plates are set on the support table, and the support plate and the support table constitute the vertical direction of the sliding distribution. The support plate is connected with one end of the transmission mechanism, the other end of the transmission mechanism is connected with the input shaft of the generator, and the support plate is located at the support table downward sliding action corresponding to the driving mechanism of the transmission mechanism. In order to realize the power generation, the electric current generated by the generator is stored in the battery after rectifying unit, thus realizing the use of braking energy for the bus stop.

【技术实现步骤摘要】
一种减速发电装置
本专利技术涉及发电设备
，具体涉及一种减速发电装置。
技术介绍
公交系统是中小城市交通系统的重中之重，而城市公交站牌是公交系统工程最为重点的建设工程。公交车在行驶至公交站牌时，公交车需要进行减速，并且直至在公交站牌完全停止，而后乘客方便进入公交车进行乘坐，由于城市的公交系统的公交数量一般很多，如此数量庞大的公交车在通过公交站牌时，不对上述的公交车通过时产生的能量回收，也会造成较大的浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种减速发电装置，能够有效对城市公交汽车减速产生的能量进行回收。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：减速发电装置，包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑，沿着所述基坑内设置有多个支撑板，所述多个支撑板的板面水平且沿着基坑长度方向间隔设置多个，所述支撑板设置在支撑台上，所述支撑板与支撑台构成竖直方向的滑动配合，所述基坑内还设置有发电机，所述支撑板与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机的输入轴连接，支撑板位于支撑台向下滑动动作对应传动机构连动发电机转动动作。与现有技术相比，本专利技术具备的技术效果为：上述的公交车通过公交站台时，公交车在制动的过程中通过上述的支撑板，支撑板与支撑台构成竖直方向的滑动配合，支撑板在竖直向下滑动的过程中，连动上述的传动机构，并且传功机构连动发电机转动，从而实现发电，发电机产生的电流通过整流单元整流后存储至蓄电池内，从而实现对公交车停靠站时制动能量的利用。附图说明图1和图2是减速发电装置的两种使用状态的剖视图；图3是减速发电装置的俯视图；图4至图6是减速发电装置中单个支撑板、传动机构及发电机三种状态的俯视图；图7是传动滚轮与传动机构配合的放大示意图；图8是传动滚轮与第一传功轴的端面示意图；图9是卡盘的端面示意图；图10是第一离合盘的端面示意图；图11是第二离合盘的端面示意图；图12是支撑板的端面示意图。具体实施方式结合图1至图12，对本专利技术作进一步地说明：减速发电装置，包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑10，沿着所述基坑10内设置有支撑板20，所述多个支撑板20的板面水平且沿着基坑10长度方向间隔设置多个，所述支撑板20设置在支撑台30上，所述支撑板20与支撑台30构成竖直方向的滑动配合，所述基坑10内还设置有发电机90，所述支撑板20与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机90的输入轴连接，支撑板20位于支撑台30向下滑动动作对应传动机构连动发电机90转动动作；结合图1和图2所示，上述的公交车通过该站台时，公交车的车轮通过上述的支撑板20，支撑板20在公交车自身重力的作用下位于支撑台30竖直向下滑动支撑板20在竖直向下滑动的过程中，使得连动机构的传动动作，从而连动发电机90转动，进而产生电能，发电机90产生的电流通过整流单元整流后存储至蓄电池内，从而实现对公交车停靠站时制动能量的利用。作为本专利技术的优选方案，结合图3至图6所示，所述传动机构包括设置在支撑板20旁侧的传动滚轮40，所述传动滚轮40的两端转动式设置在第一支架41上，所述支撑板20向下滑动动作对应传动滚轮40转动动作，所述传动滚轮40的一端设置有第一传动轴42，所述第一传动轴42上设置有第一锥齿轮43，所述第一锥齿轮43与第二锥齿轮51啮合，所述第二锥齿轮51设置在第二传动轴52的一端，所述第二传动轴52转动式设置在第二支架53上，所述第二传动轴52的另一端设置有驱动齿轮54，所述支撑台30上设置有传动带60，所述发电机90的输入轴设置有从动齿轮91，所述驱动齿轮54及从动齿轮91均与传动带60啮合，所述第一传动轴42与第一锥齿轮43之间设置有离合单元，所述离合单元启动及停止动作分别对应第一锥齿轮43与第一传动轴42连接及分离动作，所述支撑板20下降动作或上升动作对应离合单元的启动及停止动作；上述的支撑板20向下滑动的过程中，连动传动滚轮40转动，传动滚轮40转动的过程中连动第一传动轴42转动，进而连动上述的第一锥齿轮43与第二锥齿轮51转动，第一锥齿轮43与第二锥齿轮51转动的过程中使得第二传动轴52转动，进而实现对传动带60的传动，上述的传动带60传动的过程中，实现对发电机90的驱动，从而实现发电；上述的第一传动轴42与第二传动轴52之间通过第一锥齿轮43与第二锥齿轮51配合，进而实现对传动滚轮40的换向，使得支撑板20的向下滑动转化为沿着基坑10长度方向的滚动，以确保对多个支撑板20向下滑动动能的转化；当公交车车轮离开支撑板20朝向相邻支撑板滚入时，上述的离合单元使得第一锥齿轮43与第一传动轴42分离，进而确保传动滚轮40能够正常反向转动，进而确保支撑板20的正常抬起复位，不会造成与其他支撑板20下降造成的干涉问题。进一步地，结合图1、图2及图12所示，所述支撑板20为矩形板结构，所述支撑板20的下板面四个拐角处设置有滑柱21与支撑台30上的滑槽构成竖直方向的滑动配合，所述滑柱21上设置有第一滚轮22，所述第一滚轮22的轮芯水平且与支撑板20长度方向垂直，所述传动滚轮40上设置有钢丝绳23，所述钢丝绳23与第一滚轮22的轮缘抵靠且一端与支撑板20下板面连接，所述传动滚轮40的另一端设置有复位器401，所述复位器401用于驱动传动滚轮40转动并实施对钢丝绳23的收紧；所述支撑板20下板面设置有滑柱24与支撑台30上的滑套构成竖直方向的滑动配合，所述滑柱24上套设有第一复位弹簧25，所述第一复位弹簧25的上下端分别与支撑板20下板面及支撑台30上的滑套抵靠；上述的支撑板20在第一复位弹簧25的弹力作用下向上抬起，此时的离合单元使得第一锥齿轮43与第一传动轴42分离，上述的复位器401是得传动滚轮40反转，进而将钢丝绳23收紧，确保下一次公交车入站时，公交车能够连动支撑板20下降，实现对传动滚轮40的驱动，再次实施对发电机90的驱动，上述的复位器401内设置有发条弹簧，发条弹簧的一端与第一传动轴42的一端连接，发条弹簧的另一端与复位器401的壳体连接，钢丝绳23连动传动滚轮40转动的过程中，实现对复位器401发条弹簧的上紧，在支撑板20向上抬升的过程中，离合单元停止，从而实现第一锥齿轮43与第一传动轴42的分离，发条弹簧复位，进而实现对传动滚轮40的反转，以实现对钢丝绳23的收紧。进一步地，结合图4至图6所示，所述第一传动轴42长度方向水平且与支撑板20长度方向垂直，所述第二传动轴52长度方向水平且与支撑板20长度方向平行，所述传动带60长度方向与第一传动轴42平行，所述离合单元包括设置在第一传动轴42一端的第一离合盘421，所述第一锥齿轮43设置在第三传动轴431的一端，所述第三传动轴431转动式设置在第三支架432上，所述第三支架432固定在支撑台30上，所述第三传动轴431的另一端设置有第二离合盘433，所述第一离合盘421上设置有第一螺旋块4211，所述第一螺旋块4211沿着第一离合盘421盘面周向环绕顺延布置且厚度逐步增大，所述第二离合盘433上设置有第二螺旋块4331，所述第二螺旋块4331沿着第二离合盘433盘面周向环绕顺延布置且厚度逐步增大，所述第一离合盘421与第二离合盘433盘面贴合且第一螺旋块4211与第二螺旋块4331顺延抵靠，所述离本文档来自技高网...

【技术保护点】
减速发电装置，其特征在于：包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑(10)，沿着所述基坑(10)内设置有支撑板(20)，所述多个支撑板(20)的板面水平且沿着基坑(10)长度方向间隔设置多个，所述支撑板(20)设置在支撑台(30)上，所述支撑板(20)与支撑台(30)构成竖直方向的滑动配合，所述基坑(10)内还设置有发电机(90)，所述支撑板(20)与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机(90)的输入轴连接，支撑板(20)位于支撑台(30)向下滑动动作对应传动机构连动发电机(90)转动动作。

【技术特征摘要】
1.减速发电装置，其特征在于：包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑(10)，沿着所述基坑(10)内设置有支撑板(20)，所述多个支撑板(20)的板面水平且沿着基坑(10)长度方向间隔设置多个，所述支撑板(20)设置在支撑台(30)上，所述支撑板(20)与支撑台(30)构成竖直方向的滑动配合，所述基坑(10)内还设置有发电机(90)，所述支撑板(20)与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机(90)的输入轴连接，支撑板(20)位于支撑台(30)向下滑动动作对应传动机构连动发电机(90)转动动作。2.根据权利要求1所述的减速发电装置，其特征在于：所述传动机构包括设置在支撑板(20)旁侧的传动滚轮(40)，所述传动滚轮(40)的两端转动式设置在第一支架(41)上，所述支撑板(20)向下滑动动作对应传动滚轮(40)转动动作，所述传动滚轮(40)的的一端设置有第一传动轴(42)，所述第一传动轴(42)上设置有第一锥齿轮(43)，所述第一锥齿轮(43)与第二锥齿轮(51)啮合，所述第二锥齿轮(51)设置在第二传动轴(52)的一端，所述第二传动轴(52)转动式设置在第二支架(53)上，所述第二传动轴(52)的另一端设置有驱动齿轮(54)，所述支撑台(30)上设置有传动带(60)，所述发电机(90)的输入轴设置有从动齿轮(91)，所述驱动齿轮(54)及从动齿轮(91)均与传动带(60)啮合，所述第一传动轴(42)与第一锥齿轮(43)之间设置有离合单元，所述离合单元启动及停止动作分别对应第一锥齿轮(43)与第一传动轴(42)连接及分离动作，所述支撑板(20)下降动作或上升动作对应离合单元的启动及停止动作。3.根据权利要求2所述的减速发电装置，其特征在于：所述支撑板(20)为矩形板结构，所述支撑板(20)的下板面四个拐角处设置有滑柱(21)与支撑台(30)上的滑槽构成竖直方向的的滑动配合，所述滑柱(21)上设置有第一滚轮(22)，所述第一滚轮(22)的轮芯水平且与支撑板(20)长度方向垂直，所述传动滚轮(40)上设置有钢丝绳(23)，所述钢丝绳(23)与第一滚轮(22)的轮缘抵靠且一端与支撑板(20)下板面连接，所述传动滚轮(40)的另一端设置有复位器(401)，所述复位器(401)用于驱动传动滚轮(40)转动并实施对钢丝绳(23)的收紧。4.根据权利要求3所述的减速发电装置，其特征在于：所述支撑板(20)下板面设置有滑柱(24)与支撑台(30)上的滑套构成竖直方向的滑动配合，所述滑柱(24)上套设有第一复位弹簧(25)，所述第一复位弹簧(25)的上下端分别与支撑板(20)下板面及支撑台(30)上的滑套抵靠。5.根据权利要求4所述的减速发电装置，其特征在于：所述第一传动轴(42)长度方向水平且与支撑板(20)长度方向垂直，所述第二传动轴(52)长度方向水平且与支撑板(20)长度方向平行，所述传动带(60)长度方向与第一传动轴(42)平行，所述离合单元包括设置在第一传动轴(42)一端的第一离合盘(421)，所述第一锥齿轮(43)设置在第三传动轴(431)的一端，所述第三传动轴(431)转动式设置在第三支架(432)上，所述第三支架(432)固定在支撑台(30)上，所述第三传动轴(431)的另一端设置有第二离合盘(433)，所述第一离合盘(421)上设置有第一螺旋块(4211)，所述第一螺旋块(4211)沿着第一离合盘(421)盘面周向环绕顺延布置且厚度逐步增大，所述第二离合盘(433)上设置有第二螺旋块(4331)，所述第二螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：安徽玄同工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34