本实用新型专利技术公开了一种减速带发电装置，涉及发电装置技术领域。所述发电装置包括沿着道路的宽度方向布置的减速带，所述减速带下侧的道路内设有发电组件放置空间，发电组件位于所述发电组件放置空间内，所述发电组件包括弹簧、磁铁和线圈，所述磁铁的上端与减速带固定连接，线圈固定在所述放置空间内并与磁铁相对设置，磁铁的下端为自由端并插入到所述线圈内，所述磁铁的左右两侧设有弹簧，所述弹簧的上端与减速带相接触，弹簧的下端与所述放置空间的底部相接触。所述减速带发电装置能够对汽车通过减速带时的重力势能进行部分转换，将汽车的重力势能部分转换成电能进行回收利用，充分利用浪费的能源，且具有结构简单、成本低、易于维护的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发电装置
，尤其涉及一种减速带发电装置。
技术介绍
步入二十一世纪后，人类面临十分严重的环境和资源问题。面对严峻的环境和资源形势，实现能源的可持续发展利用成为了当务之急，道路发电是时下较热门的议题之一。道路发电是在不影响汽车安全行驶的前提下将汽车的动能或重力势能转化为电能的一种新型发电形势。就中国而言，我国道路总长度就达到了 395万公里，有机动车2.64亿辆。减速带对车辆起到了缓冲作用，可以将车速有效地降低，减少交通事故的发生几率。然而，在汽车通过传统的减速带，降低速度的同时，原有的动能也就被浪费。中国专利“发电减速带-201010160235.9”做为同类技术，它主要是利用车辆经过减速带时的压力将压板向下压带动大齿轮，然后再用大齿轮带小齿轮，再用小齿轮的高转速带动发电机发电。这个专利技术存在的缺占是:成本高，维护不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种减速带发电装置，所述减速带发电装置能够对汽车通过减速带时的重力势能进行部分转换，将汽车的重力势能部分转换成电能进行回收利用，充分利用浪费的能源，且具有结构简单、成本低、易于维护的特点。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种减速带发电装置，其特征在于:所述发电装置包括沿着道路的宽度方向布置的减速带，所述减速带下侧的道路内设有发电组件放置空间，发电组件位于所述发电组件放置空间内，所述发电组件包括弹簧、磁铁和线圈，所述磁铁的上端与减速带固定连接，线圈固定在所述放置空间内并与磁铁相对设置，磁铁的下端为自由端并插入到所述线圈内，所述磁铁的左右两侧设有弹簧，所述弹簧的上端与减速带相接触，弹簧的下端与所述放置空间的底部相接触。进一步的技术方案在于:所述减速带的下表面固定有传动板，所述磁铁的上端以及弹簧的上端通过所述传动板与所述减速带接触。进一步的技术方案在于:所述弹簧的下端通过支撑块与所述放置空间的底部接触。进一步的技术方案在于:所述发电装置还包括电流处理装置和蓄电池，所述线圈的电流输出端经所述电流处理装置与所述蓄电池的电源输入端连接。进一步的技术方案在于:所述发电组件设有若干个，沿所述减速带的延伸方向设置。进一步的技术方案在于:每个发电组件上设有一个线圈。进一步的技术方案在于:每个发电组件上设有两个线圈，两个线圈之间串联连接或并联连接。进一步的技术方案在于:所述减速带的横截面为梯形。进一步的技术方案在于:所述磁铁左右两侧的弹簧各设有两个以上。进一步的技术方案在于:所述减速带的制作材料为弹性橡胶。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:汽车在通过减速带的顶端时，弹簧被压缩，汽车的重力势能转化成为弹簧的弹性势能。同时，磁铁也向下运动，穿过线圈的磁通量发生变化导致感应电动势的产生，产生的电能暂时储存在蓄电池中，蓄电池中的能量再提供给其它用电设备。所述减速带发电装置能够对汽车通过减速带时的重力势能进行部分转换，将汽车的重力势能部分转换成电能进行回收利用，充分利用浪费的能源，且具有结构简单、成本低、易于维护的特点。此外，通过将减速带的横截面设为梯形、在减速带的下侧设置传动板以及设置多跟弹簧，提高了动能传动的稳定性，从而提高了能量的转换率。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术的实验模型图；图2是本技术的剖视结构示意图；其中:1、减速带2、发电组件放置空间3、弹簧4、磁铁5、线圈6、传动板7、支撑块。【具体实施方式】下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1-2所示，本技术公开了一种减速带发电装置，所述发电装置包括沿着道路的宽度方向布置的减速带1，所述减速带1的制作材料为弹性橡胶，用以实现当汽车通过减速带时，其发生一定的形变。此外，为了使汽车的重力势能能够平稳的传递给弹簧，可将所述减速带的横截面做成梯形，与汽车的轮胎接触的最上侧表面为水平面。所述减速带1下侧的道路内设有发电组件放置空间2，发电组件位于所述发电组件放置空间2内。所述发电组件包括弹簧3、磁铁4和线圈5，为了使汽车的重力势能能过平稳、均匀的传递给弹簧，所述减速带1的下表面固定有传动板6，所述磁铁4的上端通过所述传动板6与减速带1固定连接，线圈5固定在所述放置空间内并与磁铁4相对设置，磁铁4的下端为自由端并插入到所述线圈5内。所述磁铁4的左右两侧设有弹簧3，所述弹簧3的上端通过所述传动板与减速带1相接触，弹簧3的下端通过支撑块7与所述放置空间的底部相接触。每个发电组件内的线圈可以设置一个或两个以上，为了获得较大的输出电压，多个线圈可以串联连接，为了获得较大的输出电流，多个线圈可以并联连接。此外，所述磁铁4左右两侧的弹簧3各设有两个以上，用以提高汽车动力势能在传递过程中的平稳度，提高能量转换率。为了提高发电量以及降低维护成本，所述发电组件设有若干个，沿所述减速带1的延伸方向设置。在实际应用中，安装所述具有减速带的发电装置时，路基以下需要挖出一段空间，用来放置所述发电装置，所述发电装置真正产生的电压为正弦变化趋势，在进行存储前还需要经过整流、滤波等处理。因此，所述发电装置还包括电流处理装置和蓄电池，所述线圈5的电流输出端经所述电流处理装置与所述蓄电池的电源输入端连接。汽车在通过减速带的顶端时，弹簧被压缩，汽车的重力势能转化成为弹簧的弹性势能。同时，磁铁也向下运动，穿过线圈的磁通量发生变化导致感应电动势的产生，产生的电能暂时储存在蓄电池中，蓄电池中的能量再提供给其它用电设备。所述减速带发电装置能够对汽车通过减速带时的重力势能进行部分转换，将汽车的重力势能部分转换成电能进行回收利用，充分利用浪费的能源，且具有结构简单、成本低、易于维护的特点。此外，通过将减速带的横截面设为梯形、在减速带的下侧设置传动板以及设置多跟弹簧，提高了动能传动的稳定性，从而提高了能量的转换率。【主权项】1.一种减速带发电装置，其特征在于:所述发电装置包括沿着道路的宽度方向布置的减速带(1)，所述减速带(1)下侧的道路内设有发电组件放置空间(2)，发电组件位于所述发电组件放置空间(2)内，所述发电组件包括弹簧(3)、磁铁(4)和线圈(5)，所述磁铁(4)的上端与减速带(1)固定连接，线圈(5)固定在所述放置空间内并与磁铁(4)相对设置，磁铁(4)的下端为自由端并插入到所述线圈(5)内，所述磁铁(4)的左右两侧设有弹簧(3)，所述弹簧(3)的上端与减速带(1)相接触，弹簧(3)的下端与所述放置空间的底部相接触。2.如权利要求1所述的减速带发电装置，其特征在于:所述减速带(1)的下表面固定有传动板(6)，所述磁铁(4)的上端以及弹簧(3)的上端通过所述传动板(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速带发电装置，其特征在于：所述发电装置包括沿着道路的宽度方向布置的减速带（1），所述减速带（1）下侧的道路内设有发电组件放置空间（2），发电组件位于所述发电组件放置空间（2）内，所述发电组件包括弹簧（3）、磁铁（4）和线圈（5），所述磁铁（4）的上端与减速带（1）固定连接，线圈（5）固定在所述放置空间内并与磁铁（4）相对设置，磁铁（4）的下端为自由端并插入到所述线圈（5）内，所述磁铁（4）的左右两侧设有弹簧（3），所述弹簧（3）的上端与减速带（1）相接触，弹簧（3）的下端与所述放置空间的底部相接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：廖梓钧，林靖凯，
申请(专利权)人：廖梓钧，林靖凯，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。