永磁传动变矩器双输入轴驱动装置制造方法及图纸

提供一种永磁传动变矩器双输入轴驱动装置，包括输入轴Ⅰ、输入轴Ⅱ和转动支撑于壳体和曲轴之间的传动轴，输入轴Ⅰ转动支撑于输入轴Ⅱ的内腔，传动轴靠近曲轴一端设有永磁传动变矩装置，传动轴中部设有驱动永磁传动装置变矩的连杆机构，传动轴另一端转动设有同步齿轮Ⅱ和同步齿轮Ⅰ，输入轴Ⅱ一端设有与同步齿轮Ⅱ啮合的齿轮Ⅱ，输入轴Ⅰ伸出输入轴Ⅱ的一端设有与同步齿轮Ⅰ啮合的齿轮Ⅰ，同步齿轮Ⅱ和同步齿轮Ⅰ之间的传动轴上设有同步器。本实用新型专利技术能够控制发动机动力在输入轴Ⅰ和输入轴Ⅱ之间的转换，同时既能传递发动机扭矩，又能对扭矩控制调节，解决双离合器存在的易打滑、摩擦片温升高、分离不彻底、换档困难及动力中断传动效率低、摩擦片更换频繁等问题。

【技术实现步骤摘要】
永磁传动变矩器双输入轴驱动装置
本技术属机械传动
，具体涉及一种永磁传动变矩器双输入轴驱动装置。
技术介绍
双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力(中断动力会有短暂停顿)的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。离合器是将发动机和整个汽车底盘系统连接起来的重要部件，位于发动机与变速箱之间，用来切断和连续发动机与传动系统之间的动力传递。它有主动部分和从动部分，两部分可以利用摩擦所需的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式传递扭矩，主要起到保证平稳起步、实现平顺换挡、防止传动系过载和降低扭振冲击的作用。单离合器一般为干式多盘、柱状弹簧摩擦、液压式离合器。双离合器变速箱原理上由两个相互独立的传动部分构成，每个传动部分在功能方面都相当于一个手动变速箱，每个传动部分都与离合器相对应。双离合器又分为干式双离合器与湿式双离合器，根据挂入的档位情况，离合器由机电控制单元控制开启和关闭。双离合器被布置在钟形传动装置内，它由两个常规的膜片式离合器构成，K1及K2，在双质量飞轮离有一圈内齿，它们与双离合器支撑环上的外齿咬合，扭矩就从外齿继续传递到内部双离合器上；输入部分有两根输入轴，他们相互嵌套，且内部有滚针轴承保证相互转动互不干涉；离合器K1,离合器K2都是通过插接齿将扭矩传到输入轴I、输入轴II上的，再通过输入轴上的换挡同步器传递到各个档位上。离合器K1将发动机的动力传递给输入轴I，再经过齿轮传递给输出轴I、输出轴II，输出轴I上有给奇数档1,3,5换挡的同步器，输出轴II上有给2,4,6,R(倒挡)换挡的同步器。双离合器的变速箱特点：换挡灵活，换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到；采用双输入轴结构，保证动力的无间断输出，消除了扭矩中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作，所以能够大量节省燃油；双离合器换挡速度快，所以每次换挡都非常平顺，顿挫感已经到人体难以察觉的地步；采用两个离合器控制输入，相当于两个独立的传动系统，分别控制1，3，5和2,4,6，倒挡。但是现有双离合器同时也存在以下缺点：1、现有离合器易损坏，换挡时异响，离合器打滑，摩擦片温度容易升高；2、离合器分离不彻底，经常出现换档困难，牙齿发响；3、车辆起步时，离合器结合不平稳，而使车身发生震抖；4、使用双离合器的发动机输出扭矩不好控制调节，不能根据需要切断输出动力。因此有必要提出改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种永磁传动变矩器双输入轴驱动装置，本技术用永磁传动变矩装置驱动双输入轴的结构，代替双离合器控制的双输入轴结构，控制发动机动力在输入轴Ⅰ和输入轴Ⅱ之间的转换，同时利用连杆机构控制永磁传动变矩装置的扭矩输出及动力切断，既能传递发动机扭矩又能对扭矩控制调节，解决了现有的双离合器存在的易打滑、摩擦片温升高、分离不彻底、换档困难动力中断、传动效率低以及摩擦片更换频繁的问题，同时解决了动力不间断换挡及发动机输出扭矩控制的问题，扭矩调节可控性有了大大保证，并通过过载滑差保护避免过载对发动机变速箱的危害，使用寿命长，易调节操作。本技术采用的技术方案：永磁传动变矩器双输入轴驱动装置，包括壳体以及与变速箱输入端连接的输入轴Ⅰ和输入轴Ⅱ，所述输入轴Ⅱ为空心结构，所述输入轴Ⅰ转动支撑于输入轴Ⅱ的内腔中且一端伸出输入轴Ⅱ外部，还包括转动支撑于壳体和发动机曲轴之间的传动轴，所述传动轴上靠近发动机曲轴的一端设有永磁传动变矩装置，所述传动轴中部设有驱动永磁传动变矩装置变矩而改变扭矩输出大小的连杆机构，所述传动轴另一端上转动设有同步齿轮Ⅰ和同步齿轮Ⅱ，所述输入轴Ⅱ一端设有与同步齿轮Ⅱ啮合的齿轮Ⅱ，所述输入轴Ⅰ伸出输入轴Ⅱ内腔的一端设有与同步齿轮Ⅰ啮合的齿轮Ⅰ，所述同步齿轮Ⅱ和同步齿轮Ⅰ之间的传动轴上设有可与同步齿轮Ⅰ啮合驱动输入轴Ⅰ转动或与同步齿轮Ⅱ啮合驱动输入轴Ⅱ转动的同步器。其中，所述永磁传动变矩装置包括内转子和外转子，所述外转子通过螺栓与发动机曲轴固定连接，所述传动轴一端通过轴承Ⅰ转动支撑于外转子中心内孔中，所述传动轴另一端通过轴承Ⅱ转动支撑于壳体上，所述内转子通过花键副与传动轴靠近发动机曲轴的一端部轴向可滑动式连接。进一步地，所述外转子上镶有起动机启动齿圈，所述外转子上镶嵌有感应铜环，所述内转子上设有永磁材料，所述传动轴对应一端设有外花键，所述内转子上设有与传动轴的外花键可滑动适配啮合的内花键。进一步地，所述连杆机构包括连杆轴、连杆Ⅰ、连杆Ⅱ、轴承座和轴承压盖，所述内转子外侧制有与内转子同轴的环形槽，所述轴承座通过轴承Ⅲ转动支撑在环形槽内，所述轴承Ⅲ内圈通过圆螺母固定限位子在环形槽内，所述轴承压盖与传动轴外表面间隙套合，所述轴承压盖与轴承座通过螺钉固定连接并压紧轴承Ⅲ外圈；所述连杆轴与连杆Ⅰ通过键与螺钉固定连接，所述连杆Ⅰ与连杆Ⅱ通过带孔销铰接，所述连杆Ⅱ与轴承压盖通过带孔销连接；所述连杆轴的摆动依次通过连杆Ⅰ、连杆Ⅱ轴承压盖和轴承座带动内转子沿传动轴外花键做轴向直线运动。进一步地，所述同步器通过花键毂与传动轴固定连接，所述同步器和花键毂之间通过花键可滑动式连接，所述同步器两侧均设有分别与同步齿轮Ⅱ和同步齿轮Ⅰ适配摩擦连接的锥套，所述同步器通过拨叉驱动沿着传动轴轴向右移与同步齿轮Ⅰ适配啮合带动输入轴Ⅰ转动或者沿着传动轴轴向左移与同步齿轮Ⅱ适配啮合带动输入轴Ⅱ转动，所述拨叉通过驱动杆与壳体连接。进一步地，所述同步齿轮Ⅱ和同步齿轮Ⅰ均是通过轴承Ⅳ转动支撑于传动轴上且通过轴肩、轴套和卡簧进行固定限位。进一步地，所述壳体一侧连接有连接壳体，所述输入轴Ⅱ通过轴承Ⅵ支撑在壳体和连接壳体内，所述输入轴Ⅰ通过轴承Ⅴ转动支撑于输入轴Ⅱ内腔中。本技术与现有技术相比的优点：1、本方案用永磁传动变矩器驱动双输入轴的结构替代现有双离合器在变速箱中控制双输入轴的结构，用同步器控制发动机动力在输入轴Ⅰ与输入轴Ⅱ之间的转换，既能传递发动机扭矩又能很好的控制动力在输入轴之间的转换，解决了现有双离合变速箱中离合器打滑、摩擦片温升高、离合器分离不彻底、经常出现换档困难动力中断、传动效率低以及摩擦片更换频繁的问题；2、本方案中利用连杆机构能够驱动内转子沿着传动轴外花键轴向移动，从而控制永磁传动变矩装置内转子与外转子的磁耦合面积，控制内转子与外转子切割磁力线产生的感应扭矩，既能中断发动机传出的扭矩，又能调节输出发动机的输出扭矩，解决了动力不间断换挡及发动机输出扭矩控制的问题，扭矩调节可控性有了大大保证；3、本方案对发动机与变速箱之间起过载保护作用，通过过载滑差保护避免过载对发动机和变速箱的危害，使用寿命长，避免了传统离合器的打滑易损等现象。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术连杆机构的立体结构示意图。具体实施方式下面结合附图1-2描述本技术的实施例。永磁传动变矩器双输入轴驱动装本文档来自技高网...

【技术保护点】
永磁传动变矩器双输入轴驱动装置，包括壳体(30)以及与变速箱输入端连接的输入轴Ⅰ(1)和输入轴Ⅱ(2)，所述输入轴Ⅱ(2)为空心结构，所述输入轴Ⅰ(1)转动支撑于输入轴Ⅱ(2)的内腔中且一端伸出输入轴Ⅱ(2)外部，其特征在于：还包括转动支撑于壳体(30)和发动机曲轴(24)之间的传动轴(17)，所述传动轴(17)上靠近发动机曲轴(24)的一端设有永磁传动变矩装置(33)，所述传动轴(17)中部设有驱动永磁传动变矩装置(33)变矩而改变扭矩输出大小的连杆机构(18)，所述传动轴(17)另一端上转动设有同步齿轮Ⅰ(16)和同步齿轮Ⅱ(10)，所述输入轴Ⅱ(2)一端设有与同步齿轮Ⅱ(10)啮合的齿轮Ⅱ(4)，所述输入轴Ⅰ(1)伸出输入轴Ⅱ(2)内腔的一端设有与同步齿轮Ⅰ(16)啮合的齿轮Ⅰ(6)，所述同步齿轮Ⅱ(10)和同步齿轮Ⅰ(16)之间的传动轴(17)上设有可与同步齿轮Ⅰ(16)啮合驱动输入轴Ⅰ(1)转动或与同步齿轮Ⅱ(10)啮合驱动输入轴Ⅱ(2)转动的同步器(14)。

【技术特征摘要】
1.永磁传动变矩器双输入轴驱动装置，包括壳体(30)以及与变速箱输入端连接的输入轴Ⅰ(1)和输入轴Ⅱ(2)，所述输入轴Ⅱ(2)为空心结构，所述输入轴Ⅰ(1)转动支撑于输入轴Ⅱ(2)的内腔中且一端伸出输入轴Ⅱ(2)外部，其特征在于：还包括转动支撑于壳体(30)和发动机曲轴(24)之间的传动轴(17)，所述传动轴(17)上靠近发动机曲轴(24)的一端设有永磁传动变矩装置(33)，所述传动轴(17)中部设有驱动永磁传动变矩装置(33)变矩而改变扭矩输出大小的连杆机构(18)，所述传动轴(17)另一端上转动设有同步齿轮Ⅰ(16)和同步齿轮Ⅱ(10)，所述输入轴Ⅱ(2)一端设有与同步齿轮Ⅱ(10)啮合的齿轮Ⅱ(4)，所述输入轴Ⅰ(1)伸出输入轴Ⅱ(2)内腔的一端设有与同步齿轮Ⅰ(16)啮合的齿轮Ⅰ(6)，所述同步齿轮Ⅱ(10)和同步齿轮Ⅰ(16)之间的传动轴(17)上设有可与同步齿轮Ⅰ(16)啮合驱动输入轴Ⅰ(1)转动或与同步齿轮Ⅱ(10)啮合驱动输入轴Ⅱ(2)转动的同步器(14)。2.根据权利要求1所述的永磁传动变矩器双输入轴驱动装置，其特征在于：所述永磁传动变矩装置(33)包括内转子(20)和外转子(21)，所述外转子(21)通过螺栓(23)与发动机曲轴(24)固定连接，所述传动轴(17)一端通过轴承Ⅰ(25)转动支撑于外转子(21)中心内孔(2102)中，所述传动轴(17)另一端通过轴承Ⅱ(8)转动支撑于壳体(30)上，所述内转子(20)通过花键副与传动轴(17)靠近发动机曲轴(24)的一端部轴向可滑动式连接。3.根据权利要求2所述的永磁传动变矩器双输入轴驱动装置，其特征在于：所述外转子(21)上镶有起动机启动齿圈(2103)，所述外转子(21)上镶嵌有感应铜环(2101)，所述内转子(20)上设有永磁材料(2001)，所述传动轴(17)对应一端设有外花键(1701)，所述内转子(20)上设有与传动轴(17)的外花键(1701)可滑动适配啮合的内花键(2002)。4.根据权利要求2所述的永磁传动变矩器双输入轴驱动装置，其特征在于：所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵克中，张琳，汪洋，张新龙，孙婷，
申请(专利权)人：宝鸡泰华磁机电技术研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61