一种高铁座椅调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁座椅调节装置，包括座椅靠背、滑杆以及调节螺杆，座椅靠背正面设置有枕垫，滑杆固定在枕垫背面两侧，且座椅靠背正面开有容纳槽，枕垫容置在容纳槽内，座椅靠背两侧还开有条形孔，滑杆远离枕垫一端通过条形孔延伸至座椅靠背背面，座椅靠背背面中部上下两端均固定有固定片，调节螺杆上下两端均转动连接在固定片上，调节螺杆上螺接有调节螺母，调节螺母连接有定卡板，座椅靠背背面两侧均固定有侧板，定卡板两侧滑动连接在侧板上，定卡板上端活动连接有动卡板，动卡板和定卡板上均开有弧形卡槽，且滑杆卡接在弧形卡槽内。本实用新型专利技术解决了现有高铁座椅枕垫不方便移动位置的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁座椅调节装置
本技术涉及高铁
，尤其涉及一种高铁座椅调节装置。
技术介绍
高速铁路，简称高铁，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250-300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250-350公里/小时。在高铁的座椅靠背上经常会设置枕垫结构，但是由于现有枕垫一般都为固定设置在座椅靠背上，不方便移动位置，由于每位乘客的身高和体型都不同，固定设置的枕垫并不能满足大部分人的舒适需求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中的高铁座椅枕垫不方便移动位置的问题，而提出的一种高铁座椅调节装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高铁座椅调节装置，包括座椅靠背、滑杆以及调节螺杆，所述座椅靠背正面设置有枕垫，所述滑杆固定在枕垫背面两侧，且所述座椅靠背正面开有容纳槽，所述枕垫容置在容纳槽内，所述座椅靠背两侧还开有条形孔，且所述条形孔与容纳槽内连通，所述滑杆远离枕垫一端通过条形孔延伸至座椅靠背背面，所述座椅靠背背面中部上下两端均固定有固定片，所述调节螺杆上下两端均转动连接在固定片上，所述调节螺杆上螺接有调节螺母，所述调节螺母连接有定卡板，所述座椅靠背背面两侧均固定有侧板，所述定卡板两侧滑动连接在侧板上，所述定卡板上端活动连接有动卡板，所述动卡板和定卡板上均开有弧形卡槽，且所述滑杆卡接在弧形卡槽内。优选的，所述定卡板两侧固定有限位杆，所述动卡板两侧开有相应的限位孔，所述限位杆通过限位孔延伸至动卡板上端，且所述动卡板上端两侧设置有限位套环，所述限位套环套接在限位杆上端，且所述限位套环与限位杆之间通过销轴贯穿两者进行固定。优选的，所述定卡板两侧固定有滑块，所述侧板内侧设置有滑轨，所述滑块滑动连接在相应的滑轨上。优选的，所述调节螺杆下端贯穿固定片并延伸至其下方，且所述调节螺杆下端端部固定有调节手柄。优选的，所述弧形卡槽内侧设置有防滑橡胶垫。优选的，所述滑杆外形具体为不锈钢钢管结构。本技术有益效果在于：1、通过在高铁座椅背面设置相应的调节装置，并且将该装置与枕垫相连，能够实现枕垫的位置移动功能，从而大大提高了座椅的舒适度。2、该调节装置还能将枕垫收容进相应的容纳槽内，使得座椅靠背正面形成平滑面，从而增加乘客在直立坐时的舒适度。而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。附图说明图1为本技术提出的一种高铁座椅调节装置的侧视结构示意图；图2为本技术提出的一种高铁座椅调节装置的座椅靠背背面结构示意图；图3为本技术提出的一种高铁座椅调节装置的座椅靠背正面结构示意图。图中：动卡板1、侧板2、枕垫3、滑杆4、座椅靠背5、调节手柄6、定卡板7、调节螺母8、调节螺杆9、固定片10、限位套环11、限位杆12、滑块13、滑轨14、弧形卡槽15、防滑橡胶垫16、条形孔17、容纳槽18。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种高铁座椅调节装置，包括座椅靠背5、滑杆4以及调节螺杆9，座椅靠背5正面设置有枕垫3，滑杆4外形具体为不锈钢钢管结构，滑杆4固定在枕垫3背面两侧，且座椅靠背5正面开有容纳槽18，枕垫3容置在容纳槽18内，座椅靠背5两侧还开有条形孔17，且条形孔17与容纳槽18内连通，滑杆4远离枕垫3一端通过条形孔17延伸至座椅靠背5背面，座椅靠背5背面中部上下两端均固定有固定片10，调节螺杆9上下两端均转动连接在固定片10上，调节螺杆9下端贯穿固定片10并延伸至其下方，且调节螺杆9下端端部固定有调节手柄6，调节手柄6的设置，能够方便乘客转动调节螺杆9。调节螺杆9上螺接有调节螺母8，调节螺母8连接有定卡板7，座椅靠背5背面两侧均固定有侧板2，定卡板7两侧滑动连接在侧板2上，定卡板7两侧固定有滑块13，侧板2内侧设置有滑轨14，滑块13滑动连接在相应的滑轨14上，定卡板7上端活动连接有动卡板1，定卡板7两侧固定有限位杆12，动卡板1两侧开有相应的限位孔，限位杆12通过限位孔延伸至动卡板1上端，且动卡板1上端两侧设置有限位套环11，限位套环11套接在限位杆12上端，且限位套环11与限位杆12之间通过销轴贯穿两者进行固定，动卡板1和定卡板7上均开有弧形卡槽15，且滑杆4卡接在弧形卡槽15内，弧形卡槽15内侧设置有防滑橡胶垫16，防滑橡胶垫16能够增大弧形卡槽15与滑杆4之间的摩擦力，使得卡接更稳定。工作原理：当需要调节枕垫3的上下位置时，只需转动调节手柄6带动调节螺杆9转动，从而带动调节螺母8上下移动，由于螺母8固定在定卡板7上，故带动定卡板7和动卡板1上下移动，进而实现滑杆4带动枕垫3上下移动至所需位置；当需要将枕垫3收纳进容纳槽18内时，只需将固定限位套环11与限位杆12的销轴拔出，然后将动卡板1上移，使得滑杆4与弧形卡槽15之间松动，就能下压枕垫3至容纳槽18内；整个装置方便实用，且利于推广。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁座椅调节装置，包括座椅靠背(5)、滑杆(4)以及调节螺杆(9)，所述座椅靠背(5)正面设置有枕垫(3)，其特征在于，所述滑杆(4)固定在枕垫(3)背面两侧，且所述座椅靠背(5)正面开有容纳槽(18)，所述枕垫(3)容置在容纳槽(18)内，所述座椅靠背(5)两侧还开有条形孔(17)，且所述条形孔(17)与容纳槽(18)内连通，所述滑杆(4)远离枕垫(3)一端通过条形孔(17)延伸至座椅靠背(5)背面，所述座椅靠背(5)背面中部上下两端均固定有固定片(10)，所述调节螺杆(9)上下两端均转动连接在固定片(10)上，所述调节螺杆(9)上螺接有调节螺母(8)，所述调节螺母(8)连接有定卡板(7)，所述座椅靠背(5)背面两侧均固定有侧板(2)，所述定卡板(7)两侧滑动连接在侧板(2)上，所述定卡板(7)上端活动连接有动卡板(1)，所述动卡板(1)和定卡板(7)上均开有弧形卡槽(15)，且所述滑杆(4)卡接在弧形卡槽(15)内。

【技术特征摘要】
1.一种高铁座椅调节装置，包括座椅靠背(5)、滑杆(4)以及调节螺杆(9)，所述座椅靠背(5)正面设置有枕垫(3)，其特征在于，所述滑杆(4)固定在枕垫(3)背面两侧，且所述座椅靠背(5)正面开有容纳槽(18)，所述枕垫(3)容置在容纳槽(18)内，所述座椅靠背(5)两侧还开有条形孔(17)，且所述条形孔(17)与容纳槽(18)内连通，所述滑杆(4)远离枕垫(3)一端通过条形孔(17)延伸至座椅靠背(5)背面，所述座椅靠背(5)背面中部上下两端均固定有固定片(10)，所述调节螺杆(9)上下两端均转动连接在固定片(10)上，所述调节螺杆(9)上螺接有调节螺母(8)，所述调节螺母(8)连接有定卡板(7)，所述座椅靠背(5)背面两侧均固定有侧板(2)，所述定卡板(7)两侧滑动连接在侧板(2)上，所述定卡板(7)上端活动连接有动卡板(1)，所述动卡板(1)和定卡板(7)上均开有弧形卡槽(15)，且所述滑杆(4)卡接在弧形卡槽(15)内。2.根据权利要求1所述的一种高铁座...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立山，
申请(专利权)人：孙建英，
类型：新型
国别省市：江苏,32