两挡变速机构及驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种两挡变速机构及驱动装置，其中该两挡变速机构包括第一行星排、第二行星排、第一制动器和第二制动器，所述的第一行星排和第二行星排均包括太阳轮、行星架和齿圈，且该第一行星排和第二行星排具有相同的结构，该驱动装置为基于所述的两挡变速机构的原动机。采用该种结构的两挡变速机构及驱动装置，由于其具备两个行星排和两个制动器，且制动器可通过相应位置的移动从而实现整车控制器的低挡传动比和高档传动比，而该低挡传动比和高档传动比通过相关算式可得挡差结果仅为2，即两个挡位的挡差较小，因此可以匹配扩速比小的电机或者转矩适应性系数小的原动机使用，同时又简化了制动器的结构和换挡操纵元件，具有更广泛的应用范围。

【技术实现步骤摘要】
两挡变速机构及驱动装置
本技术涉及车辆驱动及传动
，尤其涉及电驱动领域，具体是指一种两挡变速机构及驱动装置。
技术介绍
中国专利申请CN104364109A公开了一种两挡变速器，其包括一个行星排和用于连接原动机和行星排的双离合器，行星排的齿圈固定，行星架作为输出端将原动机的动力传递到车轮上，一个离合器用于连接原动机与太阳轮，其接合时实现的低挡传动比为1+k(行星排的结构特征参数)；一个离合器用于连接原动机与行星架，其接合时实现的高挡传动比为1。通常车用行星排的结构特征参数k的可选范围为1.5～4.0，优选范围为1.8～3.5，因此该两挡变速器可实现的低挡传动比范围为2.5～5或者2.8～4.5，低挡与高挡的挡差过大，难以匹配扩速比小的电机或者转矩适应性系数小的原动机使用，而且双离合器增加了换挡操纵元件的复杂性。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现匹配扩速比小的两挡变速机构及驱动装置。为了实现上述目的，本技术的两挡变速机构及驱动装置具有如下构成：该两挡变速机构，其主要特点是，所述的两挡变速机构包括：第一行星排、第二行星排、第一制动器和第二制动器，所述的第一行星排包括：第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述的第二行星排包括：第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述的第二齿圈与所述的第一太阳轮相连接，用于输入动力，所述的第二行星架与所述的第一行星架相连接，用于输出动力，所述的第一制动器的一端与所述的第一齿圈相连接，该第一制动器沿所述的第一齿圈的轴向移动，用于制动该第一齿圈，所述的第二制动器的一端与所述的第二太阳轮相连接，用于制动该第二太阳轮。该两挡变速机构设有锁止位置和分离位置，所述的第一制动器和第二制动器均能够在所述的锁止位置与所述的分离位置之间选择性地移动，所述的选择性地移动包括：当所述的第一制动器移动至所述的锁止位置且所述的第二制动器移动至所述的分离位置时，所述的两挡变速机构通过所述的第一制动器对所述的第一行星排实现低挡传动比，所述的低挡传动比为1+k1，所述的k1为所述的第一行星排的结构特征参数；当所述的第二制动器移动至所述的锁止位置且所述的第一制动器移动至所述的分离位置时，所述的两挡变速机构通过所述的第二制动器对所述的第二行星排实现高档传动比，所述的高档传动比为(1+k2)/k2，所述的k2为所述的第二行星排的结构特征参数。该两挡变速机构的第一行星排和第二行星排具有相同的结构。该两挡变速机构的第一行星排的结构特征参数与所述的第二行星排的结构特征参数的取值均为正整数2。该基于上述两挡变速机构的驱动装置，其主要特点是，所述的驱动装置具体为：原动机。该驱动装置的原动机可以为电动机或发动机。采用了该技术中的两挡变速机构及驱动装置，由于其具备两个行星排和两个制动器，且制动器可通过相应位置的移动实现低挡传动比和高档传动比，同时两个挡位的挡差较小，因此可以匹配扩速比小的电机或者转矩适应性系数小的原动机使用，简化了制动器的结构和换挡操纵元件，具有更广泛的应用范围。附图说明图1为本技术的两挡变速机构及驱动装置的结构示意图。具体实施方式为了能够更清楚地描述本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。请参阅图1所示，其为本技术的两挡变速机构及驱动装置的结构示意图，可以发现，本技术的两挡变速机构及驱动装置具有如下构成：该两挡变速机构，其主要特点是，所述的两挡变速机构包括：第一行星排10、第二行星排20、第一制动器31和第二制动器32，所述的第一行星排包括：第一太阳轮11、第一行星架12和第一齿圈13，所述的第二行星排包括：第二太阳轮21、第二行星架22和第二齿圈23，所述的第二齿圈与所述的第一太阳轮相连接，用于输入动力，所述的第二行星架与所述的第一行星架相连接，用于输出动力，所述的第一制动器的一端与所述的第一齿圈相连接，该第一制动器沿所述的第一齿圈的轴向移动，用于制动该第一齿圈，所述的第二制动器的一端与所述的第二太阳轮相连接，用于制动该第二太阳轮。该两挡变速机构设有锁止位置和分离位置，所述的第一制动器和第二制动器均能够在所述的锁止位置与所述的分离位置之间选择性地移动，所述的选择性地移动包括：当所述的第一制动器移动至所述的锁止位置且所述的第二制动器移动至所述的分离位置时，所述的两挡变速机构通过所述的第一制动器对所述的第一行星排实现低挡传动比，所述的低挡传动比为1+k1，所述的k1为所述的第一行星排的结构特征参数；当所述的第二制动器移动至所述的锁止位置且所述的第一制动器移动至所述的分离位置时，所述的两挡变速机构通过所述的第二制动器对所述的第二行星排实现高档传动比，所述的高档传动比为(1+k2)/k2，所述的k2为所述的第二行星排的结构特征参数。该两挡变速机构的第一行星排和第二行星排具有相同的结构。该两挡变速机构的第一行星排的结构特征参数与所述的第二行星排的结构特征参数的取值均为正整数2。该驱动装置的原动机可以为电动机或发动机。该基于上述两挡变速机构的驱动装置，其主要特点是，所述的驱动装置具体为：原动机40。在实际应用中，车用行星排的结构特征参数k的可选范围为1.5～4.0，优选范围为1.8～3.5，两挡变速机构可实现的低挡传动比范围为2.5～5.0，优选实现的低挡传动比范围为2.8～4.5；可实现的高挡传动比范围为1.25～1.67，优选实现的低挡传动比范围为1.29～1.56；可实现的最小挡差为1.5。在一具体实施方式中，为了减少零部件的数量并简化工艺，第一行星排和第二行星排为相同的行星排，即采用两个相同的行星排来构造两挡变速机构。在实际应用中，当k1＝k2＝2，低挡传动比位3，高挡传动比为1.5，挡差＝3/1.5＝2，可以匹配扩速比小的电机或者转矩适应性系数小的原动机使用。在一具体实施方式中，所述的原动机可以为电动机，还可以是各种类型的发动机，但并不以此为限制。本技术的两挡变速机构及驱动装置的技术方案中，其中所包括的各个功能模块和模块单元均能够对应于集成电路结构中的具体硬件电路，因此仅涉及具体硬件电路的改进，硬件部分并非仅仅属于执行控制软件或者计算机程序的载体，因此解决相应的技术问题并获得相应的技术效果也并未涉及任何控制软件或者计算机程序的应用，也就是说，本技术仅仅利用这些模块和单元所涉及的硬件电路结构方面的改进即可以解决所要解决的技术问题，并获得相应的技术效果，而并不需要辅助以特定的控制软件或者计算机程序即可以实现相应功能。采用了该技术中的两挡变速机构及驱动装置，由于其具备两个行星排和两个制动器，且制动器可通过相应位置的移动实现低挡传动比和高档传动比，同时两个挡位的挡差较小，因此可以匹配扩速比小的电机或者转矩适应性系数小的原动机使用，简化了制动器的结构和换挡操纵元件，具有更广泛的应用范围。在此说明书中，本技术已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本技术的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两挡变速机构，其特征在于，所述的两挡变速机构包括：第一行星排、第二行星排、第一制动器和第二制动器，所述的第一行星排包括：第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述的第二行星排包括：第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述的第二齿圈与所述的第一太阳轮相连接，用于输入动力，所述的第二行星架与所述的第一行星架相连接，用于输出动力，所述的第一制动器的一端与所述的第一齿圈相连接，该第一制动器沿所述的第一齿圈的轴向移动，用于制动该第一齿圈，所述的第二制动器的一端与所述的第二太阳轮相连接，用于制动该第二太阳轮。

【技术特征摘要】
1.一种两挡变速机构，其特征在于，所述的两挡变速机构包括：第一行星排、第二行星排、第一制动器和第二制动器，所述的第一行星排包括：第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述的第二行星排包括：第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述的第二齿圈与所述的第一太阳轮相连接，用于输入动力，所述的第二行星架与所述的第一行星架相连接，用于输出动力，所述的第一制动器的一端与所述的第一齿圈相连接，该第一制动器沿所述的第一齿圈的轴向移动，用于制动该第一齿圈，所述的第二制动器的一端与所述的第二太阳轮相连接，用于制动该第二太阳轮。2.根据权利要求1所述的两挡变速机构，其特征在于，所述的两挡变速机构设有锁止位置和分离位置，所述的第一制动器和第二制动器均能够在所述的锁止位置与所述的分离位置之间选择性地移动，所述的选择性地移动包括：当所述的第一制动器移动至所述的锁止位置且所述的第二制动器移动至所述的分离位置时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷建坤，夏承钢，韩永智，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31