一种汽车中控箱安装支架制造技术

本发明专利技术公开了汽车配件领域的一种汽车中控箱安装支架，其为整体成型的冲压件，包括用于使该汽车中控箱安装支架与汽车中控箱的前端面固定的端板，以及连接在所述端板左端部的左底脚，以及连接在所述端板右端部的右底脚，所述左底脚和所述右底脚相向翻边。其技术效果是：可以减轻车中控箱安装支架的重量，提高汽车中控箱安装支架对汽车仪表板横梁总成的整体模态的影响。

A control box mounting bracket in a car

The invention discloses an automobile automobile parts in the control box mounting bracket, the whole stamping molding, including control box for vehicle control box mounting bracket and the front end face of the fixed end plate of the vehicle, and is connected with the end plate of the left end of the left foot, and connection at the right end of the end plate of the right foot, the left foot and the right foot to the flange. The technical effect is that it can reduce the weight of the mounting bracket of the car central control box, and improve the influence of the mounting bracket of the automobile middle control box on the overall mode of the automobile instrument panel cross beam assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中控箱安装支架
本专利技术涉及汽车配件领域的一种汽车中控箱安装支架。
技术介绍
目前汽车发展的趋势是轻量化，因此对于汽车仪表板横梁总成的轻量化的要求也是必然的。汽车中控箱是汽车中动力操控的部分。汽车中控箱安装支架是汽车仪表板横梁总成与中控箱之间的连接部件。目前的汽车中控箱安装支架如图1和图2所示，包括横梁总成连接件1和中控箱连接件2。其中，中控箱连接件2为向横梁总成连接件1一侧翻边的翻边件，与汽车中控箱的前端面贴合并固定。中控箱连接件2上设有呈三角形排列的三个用于使中控箱连接件2与中控箱的前端面固定的螺栓孔3，以及一个减重通孔4。横梁总成连接件1也为一个与中控箱连接件2同向翻边的翻边件，顶面的截面形状呈h形(如图2所示)，其中横梁总成连接件1的顶脚11与中控箱连接件2焊接固定，横梁总成连接件1的两个底脚12可与汽车仪表板横梁总成的中央通道支架焊接固定，从而实现汽车仪表板横梁总成与汽车中控箱之间的连接。由于汽车中控箱安装支架是由横梁总成连接件1和中控箱连接件2焊接而成的，而且目前汽车中控箱安装支架采用铝合金，铝合金焊接工艺复杂，变形难以控制，影响了产品的性能。更为重要的是，用于采用了横梁总成连接件1和中控箱连接件2焊接的结构，增加了产品的重量，汽车厂商希望汽车中控箱安装支架的重量在0.25kg以下，而此种结构的汽车中控箱安装支架的重量在普遍在0.30～0.35kg之间。更为重要的是，此种汽车中控箱安装支架对汽车仪表板横梁总成的整体模态的影响为137Hz，低于汽车厂商140Hz的最低预期。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种汽车中控箱安装支架，其重量轻，对于汽车仪表板横梁总成的整体模态的影响符合汽车厂商的预期。实现上述目的的一种技术方案是：一种汽车中控箱安装支架，其为整体成型的冲压件，包括用于使该汽车中控箱安装支架与汽车中控箱的前端面固定的端板，以及连接在所述端板左端部的左底脚，以及连接在所述端板右端部的右底脚，所述左底脚和所述右底脚相向翻边。进一步的，所述端板上设有呈三角形排列的三个螺栓孔。再进一步的，所述端板上设有与所述螺栓孔位置对应的凸面。再进一步的，三个所述螺栓孔分布在所述端板的左端部、所述端板的右端部,以及所述端板的上侧边的中点。进一步的，所述端板上还设有减重通孔。进一步的，所述汽车中控箱安装支架为铝合金件。采用了本专利技术的一种汽车中控箱安装支架的技术方案，该汽车中控箱安装支架为整体成型的冲压件，包括用于使该汽车中控箱安装支架与汽车中控箱的前端面固定的端板，以及连接在所述端板左端部的左底脚，以及连接在所述端板右端部的右底脚，所述左底脚和所述右底脚相向翻边。其技术效果是：可以减轻车中控箱安装支架的重量，提高汽车中控箱安装支架对汽车仪表板横梁总成的整体模态的影响。附图说明图1为现有技术的汽车中控箱安装支架的主视图。图2为现有技术的汽车中控箱安装支架的俯视图。图3为本专利技术的一种汽车中控箱安装支架的主视图。图4为本专利技术的一种汽车中控箱安装支架的俯视图。具体实施方式请参阅图3和图4，本专利技术的专利技术人为了能更好地对本专利技术的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：请参阅图3和图4，本专利技术的一种汽车中控箱安装支架，为一个整体成型的冲压件，其顶面的截面形状呈Π形，如图4所示，包括端板5，连接在端板5左端部的左底脚61，以及连接在端板5右端部的右底脚62。端板5使汽车中控箱安装支架与汽车中控箱的前端面固定。左底脚61和右底脚62相向翻边。左底脚61和右底脚62可同时与汽车仪表板横梁总成的中央通道支架焊接固定，使汽车中控箱安装支架与汽车仪表板横梁总成的中央通道支架固定，实现了汽车中控箱与汽车器表板横梁总成之间的连接。左底脚61和右底脚62相向翻边，增强了本专利技术的一种汽车中控箱安装支架本身的强度，也增强了汽车中控箱安装支架与汽车仪表板横梁总成之间的连接强度。端板5上设有呈三角形排列的三个使端板5与汽车中控箱前端面固定的螺栓孔3。本实施例中，三个螺栓孔3对应分布在端板5的左端部，端板5的右端部，以及端板5的上侧边52的中点。这样的设计提高了端板5与汽车中控箱前端面之间的连接强度。同时端板5上设有三个向汽车中控箱前端面一侧凸起的凸面51，凸面51的位置与螺栓孔3的位置一一对应。凸面51与汽车中控箱的前端面贴合，这样的设计可以克服端板5或汽车中控箱前端面的粗糙度对于汽车中控箱安装支架与汽车中控箱前端面之间连接强度的影响，保证汽车中控箱安装支架与汽车中控箱前端面之间连接的可靠性。同时端板5上设有一个减重通孔4，用以减轻汽车中控箱安装支架的自重。减重通孔4为一个卵形通孔，在保证汽车中控箱安装支架力学性能的同时，最大程度减轻汽车中控箱安装支架的自重。本专利技术的一种汽车中控箱安装支架，采用了整体成型的冲压件的形式代替现有的两个翻边件焊接的形式，零件数量从两个减为一个，减轻车中控箱安装支架的重量至0.30kg以下。同时这样的改进也提高了汽车中控箱安装支架对汽车仪表板横梁总成的整体模态的影响，从137Hz提高到了142Hz，满足了汽车厂商的需要。本实施例中，由于汽车中控箱安装支架为铝合金件，且一次冲压成型，避免现有技术由于采用铝合金焊接而造成汽车中控箱安装支架变形的技术缺陷，提高了产品的质量，同时也大大降低了汽车中控箱安装支架的生产成本。本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本专利技术，而并非用作为对本专利技术的限定，只要在本专利技术的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本专利技术的权利要求书范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车中控箱安装支架，其特征在于：该汽车中控箱安装支架为整体成型的冲压件，包括用于使该汽车中控箱安装支架与汽车中控箱的前端面固定的端板，以及连接在所述端板左端部的左底脚，以及连接在所述端板右端部的右底脚，所述左底脚和所述右底脚相向翻边。

【技术特征摘要】
1.一种汽车中控箱安装支架，其特征在于：该汽车中控箱安装支架为整体成型的冲压件，包括用于使该汽车中控箱安装支架与汽车中控箱的前端面固定的端板，以及连接在所述端板左端部的左底脚，以及连接在所述端板右端部的右底脚，所述左底脚和所述右底脚相向翻边。2.根据权利要求1所述的一种汽车中控箱安装支架，其特征在于：所述端板上设有呈三角形排列的三个螺栓孔。3.根据权利要求2所述的一种汽车中控箱安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪春，池金波，
申请(专利权)人：上海和达汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31