船舶防风雨用密封舷门制造技术

船舶防风雨用密封舷门，包括船舶门框，门框内顶面与底面均开设导轨槽，导轨槽内均配合安装T型滑块，门框前侧设有门板，门板与T型滑块之间均通过安装杆固定连接，门板的右端上下两侧均设有第一横轨，第一横轨固定安装在门框的前侧，第一横轨上配合安装第一滑块，门板的上下两端面的右侧均开设插槽，门板的上下两端均设有L杆，L杆的一端插入对应的插槽内，L杆的另一端与对应的第一滑块铰接连接，L杆的右侧设有第一限位板，第一限位板固定安装在第一滑块前侧，第一限位板与第一滑块垂直，L杆的左侧设有第二限位板。本实用新型专利技术具有自动压紧功能，使门板上的环形密封条与门框接触的更加紧密，提高本实用新型专利技术的防风雨密封效果。

Ship anti gangway weather sealing

Ship anti seal with gangway of wind and rain, including the door frame, door frame top and bottom are provided with guide groove, the guide rail grooves are installed with T slide door, the front side is provided with a door between the door and the T type slider through the installation rod is fixedly connected with the right end of the door, the upper and lower sides are provided with first cross rail. The first rail is fixed on the front side of the door, the first on the cross rail with the installation of the first slide, door on the two end of the right open slot, door of the upper and lower ends are provided with L rod, L rod end is inserted into the slot, the other end of the rod and L corresponding to the first sliding block hinged connection. L rod are arranged on the right side of the first limit plate, the first limiting board is fixed on the front side of the first slider, the first limiting plate and the first vertical slider, L rod is arranged at the left side of the second limit board. The utility model has the function of automatic compacting, making the annular sealing strip on the door plate contact with the door frame more closely, so as to improve the wind and rain sealing effect of the utility model.

【技术实现步骤摘要】
船舶防风雨用密封舷门
本技术属于船用设施设备
，具体地说是一种船舶防风雨用密封舷门。
技术介绍
船舶上对舷门的要求较高，舷门要有密封效果，使船舱具备防风雨的能力，为了达到这个效果，大多数的舷门制作的比较厚重，导致打开与关闭都较为费力，一些舷门是倾斜安装的，这类舷门的打开更加费力，操作十分的不便，传统的舷门为了提高密闭性，使用专门的装置将门板紧紧的压在门框上，压紧过程较为复杂，在紧急情况下难以打开，影响船员的快速通过，因此设计一种打开与关闭更为省力且具有自动压紧功能的新型防风雨用密封舷门很有必要。
技术实现思路
本技术提供一种船舶防风雨用密封舷门，用以解决现有技术中的缺陷。本技术通过以下技术方案予以实现：船舶防风雨用密封舷门，包括船舶门框，门框内顶面与底面均开设导轨槽，导轨槽内均配合安装T型滑块，门框前侧设有门板，门板与T型滑块之间均通过安装杆固定连接，门板的右端上下两侧均设有第一横轨，第一横轨固定安装在门框的前侧，第一横轨上配合安装第一滑块，门板的上下两端面的右侧均开设插槽，门板的上下两端均设有L杆，L杆的一端插入对应的插槽内，L杆的另一端与对应的第一滑块铰接连接，L杆的右侧设有第一限位板，第一限位板固定安装在第一滑块前侧，第一限位板与第一滑块垂直，L杆的左侧设有第二限位板，第二限位板固定安装在第一滑块前侧，第二限位板与第一滑块垂直，第一横轨的左端前侧固定安装第一限位块，第一限位块能与第一滑块接触配合，门板的左端面为倾斜，门框前侧面左侧的上下两侧均固定安装第二横轨，第二横轨上均配合安装第二滑块，两个第二滑块之间通过斜板固定连接，斜板的右侧设有竖向的角钢，角钢的左侧面与斜板相互平行，角钢与斜板之间通过数根连杆铰接连接，数根连杆相互平行，角钢的上下两端与门框前侧面之间均通过拉杆铰接连接，第二横轨的左端前侧固定安装第二限位块，第二限位块与第二滑块之间通过弹簧固定连接，门板的内侧面固定安装环形密封条。如上所述的船舶防风雨用密封舷门，所述的角钢的夹角β=45°-80°，门板左端的斜面与其侧面的夹角为α，α=β，门板左端的斜面与角钢左侧面相互平行。如上所述的船舶防风雨用密封舷门，所述的角钢内侧面开设数个均匀分布的第一球形槽，第一球形槽内均设有第一球体。如上所述的船舶防风雨用密封舷门，所述的T型滑块下端面开设第二球形槽，第二球形槽内设有第二球体，第二球体与导轨槽内底面接触配合，T型滑块下端侧面开设数个均匀分布的第三球形槽，第三球形槽内均设有第三球体，第三球体能与导轨槽内侧面接触配合。本技术的优点是：本技术的打开与关闭方式为推拉式，打开与关闭的过程比较轻松，船员使用时较为省力，本技术具有自动压紧功能，使门板上的环形密封条与门框接触的更加紧密，提高本技术的防风雨密封效果。通过T型滑块、安装杆、第一横轨、第一滑块与L杆将门板进行安装，使其推拉过程中较为流畅，使船员能轻松的将其推动，将本技术进行关闭时，推动门板向左侧移动，当门板的左端面与角钢接触后，推动角钢绕拉杆与门框的铰接处转动，导轨槽的左端向门框内侧弯曲，T型滑块沿导轨槽移动到弯曲的位置时会使门板慢慢靠近门框，此时第一滑块与第一限位块接触而停止继续移动，L杆绕其铰接处旋转，L杆侧部与第二限位板接触，门板的右端靠近门框，环形密封条慢慢与门框接触并被压紧，角钢在多根连杆的作用下保持与门板的相对角度不变，角钢被门板向左推动的同时对门板向门框的方向施加压力，使门板更加牢固，使门板与门框之间更加紧密，提高本技术的密封效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A向视图的放大图；图3是图1的B向视图的放大图；图4是图1的Ⅰ部的局部放大图；图5是图1的Ⅱ部的局部放大图；图6是本技术的使用状态图。附图标记：1门框2导轨槽3T型滑块4门板5安装杆6第一横轨7第一滑块8插槽9L杆10第一限位板11第二限位板12第一限位块13第二横轨14第二滑块15斜板16角钢17连杆18拉杆19第二限位块20弹簧21环形密封条22第一球形槽23第一球体24第二球形槽25第二球体26第三球形槽27第三球体。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。船舶防风雨用密封舷门，如图所示，包括船舶门框1，门框1内顶面与底面均开设导轨槽2，导轨槽2内均配合安装T型滑块3，门框1前侧设有门板4，门板4与T型滑块3之间均通过安装杆5固定连接，门板4的右端上下两侧均设有第一横轨6，第一横轨6固定安装在门框1的前侧，第一横轨6上配合安装第一滑块7，门板4的上下两端面的右侧均开设插槽8，门板4的上下两端均设有L杆9，L杆9的一端插入对应的插槽8内，L杆9的另一端与对应的第一滑块7铰接连接，L杆9的右侧设有第一限位板10，第一限位板10固定安装在第一滑块7前侧，第一限位板10与第一滑块7垂直，L杆9的左侧设有第二限位板11，第二限位板11固定安装在第一滑块7前侧，第二限位板11与第一滑块7垂直，第一横轨6的左端前侧固定安装第一限位块12，第一限位块12能与第一滑块7接触配合，门板4的左端面为倾斜，门框1前侧面左侧的上下两侧均固定安装第二横轨13，第二横轨13上均配合安装第二滑块14，两个第二滑块14之间通过斜板15固定连接，斜板15的右侧设有竖向的角钢16，角钢16的左侧面与斜板15相互平行，角钢16与斜板15之间通过数根连杆17铰接连接，数根连杆17相互平行，角钢16的上下两端与门框1前侧面之间均通过拉杆18铰接连接，第二横轨13的左端前侧固定安装第二限位块19，第二限位块19与第二滑块14之间通过弹簧20固定连接，门板4的内侧面固定安装环形密封条21。本技术的打开与关闭方式为推拉式，打开与关闭的过程比较轻松，船员使用时较为省力，本技术具有自动压紧功能，使门板4上的环形密封条21与门框1接触的更加紧密，提高本技术的防风雨密封效果。通过T型滑块3、安装杆5、第一横轨6、第一滑块7与L杆9将门板4进行安装，使其推拉过程中较为流畅，使船员能轻松的将其推动，将本技术进行关闭时，推动门板4向左侧移动，当门板4的左端面与角钢16接触后，推动角钢16绕拉杆18与门框1的铰接处转动，导轨槽2的左端向门框1内侧弯曲，T型滑块3沿导轨槽2移动到弯曲的位置时会使门板4慢慢靠近门框1，此时第一滑块7与第一限位块12接触而停止继续移动，L杆9绕其铰接处旋转，L杆9侧部与第二限位板11接触，门板4的右端靠近门框1，环形密封条21慢慢与门框1接触并被压紧，角钢16在多根连杆17的作用下保持与门板4的相对角度不变，角钢1本文档来自技高网...

【技术保护点】
船舶防风雨用密封舷门，其特征在于：包括船舶门框（1），门框（1）内顶面与底面均开设导轨槽（2），导轨槽（2）内均配合安装T型滑块（3），门框（1）前侧设有门板（4），门板（4）与T型滑块（3）之间均通过安装杆（5）固定连接，门板（4）的右端上下两侧均设有第一横轨（6），第一横轨（6）固定安装在门框（1）的前侧，第一横轨（6）上配合安装第一滑块（7），门板（4）的上下两端面的右侧均开设插槽（8），门板（4）的上下两端均设有L杆（9），L杆（9）的一端插入对应的插槽（8）内，L杆（9）的另一端与对应的第一滑块（7）铰接连接，L杆（9）的右侧设有第一限位板（10），第一限位板（10）固定安装在第一滑块（7）前侧，第一限位板（10）与第一滑块（7）垂直，L杆（9）的左侧设有第二限位板（11），第二限位板（11）固定安装在第一滑块（7）前侧，第二限位板（11）与第一滑块（7）垂直，第一横轨（6）的左端前侧固定安装第一限位块（12），第一限位块（12）能与第一滑块（7）接触配合，门板（4）的左端面为倾斜，门框（1）前侧面左侧的上下两侧均固定安装第二横轨（13），第二横轨（13）上均配合安装第二滑块（14），两个第二滑块（14）之间通过斜板（15）固定连接，斜板（15）的右侧设有竖向的角钢（16），角钢（16）的左侧面与斜板（15）相互平行，角钢（16）与斜板（15）之间通过数根连杆（17）铰接连接，数根连杆（17）相互平行，角钢（16）的上下两端与门框（1）前侧面之间均通过拉杆（18）铰接连接，第二横轨（13）的左端前侧固定安装第二限位块（19），第二限位块（19）与第二滑块（14）之间通过弹簧（20）固定连接，门板（4）的内侧面固定安装环形密封条（21）。...

【技术特征摘要】
1.船舶防风雨用密封舷门，其特征在于：包括船舶门框（1），门框（1）内顶面与底面均开设导轨槽（2），导轨槽（2）内均配合安装T型滑块（3），门框（1）前侧设有门板（4），门板（4）与T型滑块（3）之间均通过安装杆（5）固定连接，门板（4）的右端上下两侧均设有第一横轨（6），第一横轨（6）固定安装在门框（1）的前侧，第一横轨（6）上配合安装第一滑块（7），门板（4）的上下两端面的右侧均开设插槽（8），门板（4）的上下两端均设有L杆（9），L杆（9）的一端插入对应的插槽（8）内，L杆（9）的另一端与对应的第一滑块（7）铰接连接，L杆（9）的右侧设有第一限位板（10），第一限位板（10）固定安装在第一滑块（7）前侧，第一限位板（10）与第一滑块（7）垂直，L杆（9）的左侧设有第二限位板（11），第二限位板（11）固定安装在第一滑块（7）前侧，第二限位板（11）与第一滑块（7）垂直，第一横轨（6）的左端前侧固定安装第一限位块（12），第一限位块（12）能与第一滑块（7）接触配合，门板（4）的左端面为倾斜，门框（1）前侧面左侧的上下两侧均固定安装第二横轨（13），第二横轨（13）上均配合安装第二滑块（14），两个第二滑块（14）之间通过斜板（15）固定连接，斜板（15）的右侧设有竖向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鑫，
申请(专利权)人：陈鑫，
类型：新型
国别省市：江苏,32