换挡杆组件制造技术

提供换挡杆结构(1)，其中减小了响应于齿轮箱的纵向运动的换挡杆(3)的不期望的运动。换挡杆组件设有在一端处连接到齿轮箱(27)而在另一端处连接到连杆(29)的反作用杆(49)。切换杆(25)也附连到连杆。连杆设置为能够相对于换挡杆、反作用杆和切换杆围绕平行的连接轴(15、41)枢转。由于齿轮箱的纵向运动引起的反作用杆的运动导致连杆转过相似的纵向距离。这保持切换杆处于其相对于齿轮箱的位置中。

Shift lever assembly

A shift lever structure (1) is provided which reduces the undesired motion of the shift lever (3) in response to the longitudinal motion of the gearbox. The shift rod assembly is provided with a counteracting rod (49) connected to the gear box (27) at one end and connected to the connecting rod (29) at the other end. The switch rod (25) is also attached to the connecting rod. The connecting rod is set to pivot the parallel connection shaft (15, 41) relative to the shift lever, the counter rod, and the switch lever. The movement of the counteracting rod caused by the longitudinal motion of the gearbox causes the connecting rod to pass the similar longitudinal distance. This keeps the switch lever in its position relative to the gear box.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】换挡杆组件
技术介绍
本专利技术涉及用于操作齿轮箱、诸如在车辆的手动变速箱中的齿轮箱的换挡杆组件。更具体地，它涉及这种换挡杆组件，其除了将切换指令从换挡杆传递到变速箱的切换杆之外还具有用于最小化在变速箱壳体中的振动到换挡杆组件的换挡杆的传递的装置，在该换挡杆处，换挡杆的操作者可感知这种振动。通常机动车辆，特别是前轮驱动机动车辆但后轮和全轮驱动车辆也设有将扭矩从发动机传递到车轮的远程操作的齿轮箱。该远程操作系统包括连接到齿轮箱挡位选择器的换挡杆组件，并且它由在车厢中的手动换挡杆致动。典型的换挡杆组件包括可转动地安装在切换框架中的换挡杆，该切换框架适于附连到车辆的中心控制台或地板或仪表板。换挡杆的下端或远端连接到切换杆，该切换杆通向齿轮箱并且将切换指令传递到齿轮箱。换挡杆一般包括适于由驾驶员抓握的换挡把手。换挡杆支承在切换框架中部分球面轴承中。该球面轴承可包括连接到换挡杆的枢转球，该枢转球能在连接到切换框架的球碗(球承座)中转动。这允许了换挡杆在对应于变速箱的不同的可选择的挡位的位置之间转动。在现代车辆中常见的一组可选的挡位包括1至5个前进挡位和倒车挡位。这些挡位通常以所谓的“双H”型式、即类似两个叠置的H的型式分布。当换挡杆位于各挡位之间即一般被称为空挡门时，操作者会沿一般称为选择方向(即当坐在车辆中并且面朝前时向右或向左)的方向使换挡杆运动。该运动导致换挡杆围绕基本上水平的选择轴线枢转，该轴线大致对齐平行于车辆的纵向轴线。该枢转导致切换杆转动到一位置，在该位置中，远端(即最靠近齿轮箱的端部)使齿轮箱中的齿轮选择器运动成它与所期望的挡位对准。一旦切换杆与所期望的挡位对准，操作者会向后或向前移动换挡杆，这将导致换挡杆围绕基本上水平的切换轴线枢转，该轴线大致对齐平行于车辆的横向轴线。该枢转运动引起切换杆的端部的纵向运动并且会导致齿轮选择器接合所期望的挡位。通常，切换轴线和选择轴线在部分球面的安装件的中心中相交。通常，机动车辆的发动机和变速箱安装在可挠曲的安装件中，这些安装件允许发动机和变速箱相对于车体的某些运动。这种运动在切换杆上拉动或推动，并且造成换挡杆沿相反的方向运动。运动的幅度由换挡杆的长度放大，并且换挡把手最终的大的运动可能变得对于车辆的操作者是分散注意力的。为了减小这些运动，已知在齿轮箱与换挡杆组件之间设置反作用杆。从康斯博格汽车(KonsbergAutomotive)的WO2014/113765(‘765)中已知这种具有反作用杆的换挡杆组件的例子。更具体地，‘765文献描述了具有挡位杆5和反作用拉线9的换档杆组件。挡位杆5和反作用拉线9分别连接到连接部分41，该连接部分又可转动地安装在换挡杆1上，使得连接部分41可响应于反作用拉线9沿着所述线的纵向轴线的位移围绕换挡杠杆1的纵向轴线转动。由此，导致挡位杆5的轴向位移的变速箱的位移(例如振动)不被传递到换挡杆中，因为反作用拉线9将对应地使与挡位杆5连接的连接部分41移位。为了允许连接部分41围绕换挡杆的轴线转动，挡位杆5经由在轴线的一侧上的球接头43和经由在轴线的另一侧上的引导件54中滑动的滑动件53连接到连接部分。挡位杆的连接是非常笨重的，并且换挡杆组件经受滑动件53在引导件54中滑动时引起的摩擦。本专利技术提出提供最小化振动传递的、更紧凑的换挡杆组件。
技术实现思路
该目的由具有反作用杆的换挡杆组件来实现，该反作用杆将变速箱壳体互连到换挡杆组件，从而最小化变速箱壳体的振动或在变速箱壳体中的振动到换挡杆组件的换挡杆的传递，在此振动会被换挡杆的操作者感知。附图说明图1以立体图示意示出处于空挡位置的根据本专利技术的换挡组件的第一实施例。图2以立体图示意示出处于切换位置的图1的换挡组件。图3a示意示出处于第一位置中的换挡杆组件的平面图。图3b示意示出处于第一位置中的换挡杆组件的侧视图。图3c是处于第一位置中的换挡杆组件沿图3b)的箭头A的方向的端视图。图3d示意示出处于第二位置中的换挡杆组件的平面图，在该第二位置中，齿轮箱与换挡杆组件之间的距离已减小了距离b。图3e示意示出处于第二位置中的换挡杆组件的侧视图。图3f是处于第二位置中的换挡杆组件和齿轮箱沿图3e)的箭头A’的方向的端视图。图4a示出根据本专利技术的换挡杆组件的第二实施例从上方观察的立体图。图4b示出根据本专利技术的换挡杆组件的第二实施例从上方观察的第二立体图。图4c示出根据本专利技术的换挡杆组件的第二实施例的从前部观察的立体图。图4d示出根据本专利技术的换挡杆组件的第二实施例从下方观察的立体图。图4e示出根据本专利技术的换挡杆组件的第二实施例从后部观察的立体图。本专利技术的详细说明在以下描述中，用三根正交轴线“x”、“y”和“z”限定参照的框架，这三根轴线具有在换挡杆的枢转球的中心P中的它们的原点。x轴和y轴在水平平面中延伸，而z轴从该平面垂直延伸。在以下所说明的本专利技术的示例中，正的x轴值沿从换挡杆的枢转点P到在切换杆与齿轮箱选择机构之间的接头的直线的方向延伸。一般，换挡杆的切换运动会被认为涉及切换杆的远端沿x轴的纵向运动和换挡杆围绕y轴的转动。当面向正x轴方向时，正的y轴位移向左延伸并且垂直于纵向的x轴。一般，换挡杆的选择运动会被认为涉及换挡杆沿x轴的横向运动和围绕x轴的转动。当面向正x轴方向时，正的z轴位移向上延伸。对诸如上、下、之上、之下等的方向和诸如向前、向后、向左、向右、水平、垂直、纵向、横向等的相对位置的参照不旨在限制，而仅用于辅助理解本专利技术，并且以说明的方式使用，其中描述了本专利技术，就像它在具有前置发动机和齿轮箱的机动车辆中使用那样。除非从上下文中清楚得出或另外说明，术语“纵向”一般意味着沿着x轴的方向，术语“横向”一般意味着沿着y轴的方向，而术语“垂直”一般意味着沿着y轴(z轴)的方向。以下附图1至4e未按比例绘制，并且已放大了某些比例以使得附图更容易理解。在如图1所示的本专利技术的较佳实施例中，换挡杆组件1包括能围绕在切换框架5中形成的枢转点P枢转地安装的换挡杆3。该切换框架适于附连到车体，例如到地板7或中心控制台或仪表板或类似物。该换挡杆包括从轴承装置、诸如枢转球13的上侧11向上延伸的细长轴9，该轴承装置允许细长轴相对于切换框架沿纵向和横向方向转动。在本专利技术的该实施例中，枢转点P与枢转球13的中心一致。细长的第一连接轴15较佳地固定到枢转球的下侧17，并且该第一连接轴的纵向轴线从枢转球、较佳地径向地、向下延伸。第一连接轴遵循换挡杆的任何运动。在该示例中，它被示为与设置在枢转球之上的换挡杆同轴，但它们不同轴是可设想的。例如，它们可设置为偏移并且相互平行或相互成角度。枢转球13能安装在附连到切换框架的枢转承座19中。枢转球和枢转承座用作球面球接头，并且使换挡杆能够围绕枢转球的中心枢转点P转动。换挡杆通常包括近侧上端21，适于被驾驶员抓握的换挡把手23附连到该近侧上端。换挡杆可在对应于齿轮箱的不同的可选择的挡位的位置之间移位。例如，可存在五个可选择的前进挡位和一个倒车挡位。这些挡位通常以所谓的“双H”型式、即类似两个叠置的H的型式分布。当换挡杆位于各挡位之间、即一般被称为空挡(门)时，操作者会沿一般称为选择方向(即右/左)的方向围绕较佳地大致纵向的、较佳地大致水平的选择轴线X转动换挡杆。当与所期望的挡位对准时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在车辆的齿轮箱(27)中选择挡位的换挡杆组件(1)，所述换挡杆组件包括：安装到枢转球(13)的换挡杆(3)，所述换挡杆能相对于枢转点(P)枢转，并且所述换挡杆能在多个挡位选择位置与挡位切换位置之间枢转，具有远端(26)和近端(55)的纵向延伸的切换杆(25)，所述切换杆能够在它的所述远端(26)处可操作地联接到所述齿轮箱(27)的选择机构，从而能够将由换挡杆的枢转运动产生的任何切换和选择指令传递到所述齿轮箱，具有远端(61)和近端(47)的纵向延伸的反作用杆(49)，所述反作用杆能够在它的所述远端(61)处可枢转地联接到所述齿轮箱，其特征在于，所述换挡杆组件包括从所述枢转球(13)延伸的第一连接轴(15)，其中，具有带有第一端(33)和第二端(37)的本体(31)的连杆(29)在所述第一端(33)处安装到所述第一连接轴(15)，并且适于能围绕所述第一连接轴的纵向轴线转动，其中，所述连杆的纵向轴线以与所述第一连接轴成角度(α)侧向延伸，其中，第二连接轴(41)能转动地安装在所述连杆(29)的所述第二端(37)处，并且适于能围绕与所述第一连接轴(15)的纵向轴线基本上平行的纵向轴线转动，其中，所述第二连接轴具有上部第一端(43)和下部第二端(51)，其中，所述反作用杆的近端(47)由接头(45)可枢转地连接到所述第二连接轴的所述上部第一端(43)，其中，所述切换杆的近端(55)由接头(57)可枢转地连接到所述第二连接轴的所述下部第二端(51)，并且所述接头(57)设置为距所述接头(45)的转动轴线、沿所述第二连接轴的纵向方向为预先确定的距离(H)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于在车辆的齿轮箱(27)中选择挡位的换挡杆组件(1)，所述换挡杆组件包括：安装到枢转球(13)的换挡杆(3)，所述换挡杆能相对于枢转点(P)枢转，并且所述换挡杆能在多个挡位选择位置与挡位切换位置之间枢转，具有远端(26)和近端(55)的纵向延伸的切换杆(25)，所述切换杆能够在它的所述远端(26)处可操作地联接到所述齿轮箱(27)的选择机构，从而能够将由换挡杆的枢转运动产生的任何切换和选择指令传递到所述齿轮箱，具有远端(61)和近端(47)的纵向延伸的反作用杆(49)，所述反作用杆能够在它的所述远端(61)处可枢转地联接到所述齿轮箱，其特征在于，所述换挡杆组件包括从所述枢转球(13)延伸的第一连接轴(15)，其中，具有带有第一端(33)和第二端(37)的本体(31)的连杆(29)在所述第一端(33)处安装到所述第一连接轴(15)，并且适于能围绕所述第一连接轴的纵向轴线转动，其中，所述连杆的纵向轴线以与所述第一连接轴成角度(α)侧向延伸，其中，第二连接轴(41)能转动地安装在所述连杆(29)的所述第二端(37)处，并且适于能围绕与所述第一连接轴(15)的纵向轴线基本上平行的纵向轴线转动，其中，所述第二连接轴具有上部第一端(43)和下部第二端(51)，其中，所述反作用杆的近端(47)由接头(45)可枢转地连接到所述第二连接轴的所述上部第一端(43)，其中，所述切换杆的近端(55)由接头(57)可枢转地连接到所述第二连接轴的所述下部第二端(51)，并且所述接头(57)设置为距所述接头(45)的转动轴线、沿所述第二连接轴的纵向方向为预先确定的距离(H)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·伯格内，
申请(专利权)人：康斯博格汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE