长头矿用车车架总成制造技术

一种长头矿用车车架总成，大梁中部为三层大梁区域A，采用三层大梁叠层固定为一体，大梁中后部为四层大梁区域B，采用四层大梁叠层固定为一体，在大梁的后部设置有车厢翻转轴支座和油缸底座总成，所述翻转轴支座连接车厢翻转轴，所述油缸底座总成包括与左右大梁连接的横梁及油缸连接底座支架，其中横梁采用至少两根间隔设置，每一根的两端固定于左右大梁的结构，所述油缸连接底座支架位于相邻的横梁间隔处，两端分别与两端的横梁固定连接。其优点是车架总成集成前顶油缸底座及车厢翻转轴，取消副梁，实现整车重心降低和车厢容积加大的效果，提高了运载能力。

Long head mine car frame assembly

A long head of mine car frame assembly, beam three in the middle layer beam area A, using three layers of laminated beam fixed beam in the rear four floor area B, using four layers of laminated beam fixed on the crossbeam is arranged on the rear part of the tumbling shaft bearings and the cylinder base carriage assembly and the turning shaft connecting car overturn shaft, the cylinder base assembly comprises a base bracket connected with the beam and the cylinder around the beam connecting, the beams using at least two intervals, both ends of each structure is fixed on the left and right crossbeam, the oil cylinder is connected with the base bracket beam interval is located adjacent. With the two ends of the cross beam is fixed at both ends. The utility model has the advantages of frame assembly integrated front cylinder base and the car turning shaft, cancel the sub beam, realize vehicle compartment volume increase and lower the gravity effect, improve the carrying capacity.

【技术实现步骤摘要】
长头矿用车车架总成
本专利技术涉及矿用车辆，特别涉及一种长头矿用车车架总成。
技术介绍
目前矿用车车架总成基本采用主、副梁结构，使得整车重心高和车厢容积小，加上矿区矿道高度有限，限制了车辆的运载能力。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种整车总尺寸不变的情况下，车厢容积加大，运载能力增强，同时实现降低重心，重车行驶更平稳的长头矿用车车架总成。本专利技术的解决方案是这样的：一种长头矿用车车架总成，大梁中部为三层大梁区域A，采用三层大梁叠层固定为一体，大梁中后部为四层大梁区域B，采用四层大梁叠层固定为一体，在大梁的后部设置有车厢翻转轴支座和油缸底座总成，所述翻转轴支座连接车厢翻转轴，所述油缸底座总成包括与左右大梁连接的横梁及油缸连接底座支架，其中横梁采用至少两根间隔设置，每一根的两端固定于左右大梁的结构，所述油缸连接底座支架位于相邻的横梁间隔处，两端分别与两端的横梁固定连接。更具体的技术方案还包括：所述四层大梁区域B中的四层大梁是向同一侧弯折后连接为一体。进一步的：所述三层大梁区域A中的三层大梁是向同一侧弯折后连接为一体。进一步的：所述左右大梁连接的横梁采种的连接结构为：在大梁在与横梁连接处固定有横梁框，所述横梁与横梁框固定连接。进一步的：在车架左右纵梁两边设置有向外伸出的飞机翼支撑机构。本专利技术的优点是车架总成集成前顶油缸底座及车厢翻转轴，取消副梁，实现整车重心降低和车厢容积加大的效果，提高了运载能力。附图说明图1是车架总成的主视图。图2是图1的俯视图。图3是三层大梁的结构示意图。图4是四层大梁的结构示意图。图5是油缸底座总成的结构示意图。图6是图5的俯视图。图7是车厢后翻转机构的主视图。图8是图7的右视图。图9是图7的俯视图。图10是车架总成与车厢总成连接示意图。图中附图标记为：1、大梁，1-1、三层大梁区域，1-2、四层大梁区域，2、车厢翻转轴支座，3、三层大梁区域纵梁，4、四层大梁区域纵梁，5、油缸连接底座支架，6、油缸，7、横梁，8、横梁框，9、车厢翻转轴，10，飞机翼支撑机构，11、车厢总成。具体实施方式如图1、2所示，大梁（1）中部为三层大梁区域A，采用三层大梁叠层固定为一体，大梁中后部为四层大梁区域B，采用四层大梁叠层固定为一体，在大梁的后部设置有车厢翻转轴支座（2）和油缸底座总成。所述四层大梁区域B中的四层大梁是向同一侧弯折后连接为一体，其中最里面一层大梁向内延伸的长度大于其余三层大梁，如图4所示。所述三层大梁区域A中的三层大梁是向同一侧弯折后连接为一体，如图3所示。如图5、6、7所示，所述翻转轴支座（2）连接车厢翻转轴（9），所述油缸底座总成包括与左右大梁连接的横梁（7）及油缸连接底座支架（5），其中横梁（7）采用至少两根间隔设置，每一根的两端固定于左右大梁的结构，所述油缸连接底座支架（5）位于相邻的横梁（7）间隔处，两端分别与两端的横梁（7）固定连接。所述左右大梁连接的横梁（7）采种的连接结构为：在大梁（1）在与横梁（7）连接处固定有横梁框（8），所述横梁（7）与横梁框（8）固定连接。车架横梁兼油缸底支撑横梁7铆接在横梁框8上，横梁框8再与左右车架大梁1铆接在一起，形成一个整体，油缸6通过油缸连接底座支架5安装在横梁7上，横梁7和横梁框8既起到车架总成横梁和框的作用，同时兼备油缸底座支撑支架的功能，实现两者的合二为一，为后续取消副车架，提高车厢容积打下基础。车厢翻转轴9贯穿整个左右大梁1，在翻转轴下部设计封闭式横梁7支撑住车厢翻转轴9，二者装配后焊接在一起，变成车架总成的后横梁总成，强度高，可靠性好。加上前断的油缸底座集成设计，实现上装无副梁结构形式，车厢容积增加16%，整车重心下降，重载行驶更平稳。如图1、2、10所示，大梁1与左右飞机翼支撑机构10铆接连接，车厢总成11通过的车厢翻转轴9固定在大梁1及飞机翼支撑机构10上，车厢负载主要由车架总成承担，飞机翼支撑机构10起到辅助支撑作用，特别是防止车厢左右摆动，保证重车的行驶安全性和承载的可靠性。上述改进结构中，车架纵梁由双层改为3层，局部4层的结构，增加车架总成强度。通过把前顶油缸底座集成到车架总成图示A区，车架横梁由单横梁6.5mm改成10mm厚的双横梁结构，用整体框固定，把车厢后翻转机构集成到车架总成图示B区，整根翻转轴贯穿左右纵梁，在翻转轴下方采用方钢封闭式横梁4支撑，装配后焊接为一体，既保证车架强度，又保证翻转机构支撑强度。另外在车架左右纵梁两边增加飞机翼支撑机构10，实现对车厢左右摆动的支持和限位功能，经过上述改进，并经过CAE应力分析，安全系数大于2，故取消副车架，实现了低重心高承载的可能，后经试验验证，该方案获得成功。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种长头矿用车车架总成，其特征在于：大梁（1）中部为三层大梁区域A，采用三层大梁叠层固定为一体，大梁中后部为四层大梁区域B，采用四层大梁叠层固定为一体，在大梁的后部设置有车厢翻转轴支座（2）和油缸底座总成，所述翻转轴支座（2）连接车厢翻转轴（9），所述油缸底座总成包括与左右大梁连接的横梁（7）及油缸连接底座支架（5），其中横梁（7）采用至少两根间隔设置，每一根的两端固定于左右大梁的结构，所述油缸连接底座支架（5）位于相邻的横梁（7）间隔处，两端分别与两端的横梁（7）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种长头矿用车车架总成，其特征在于：大梁（1）中部为三层大梁区域A，采用三层大梁叠层固定为一体，大梁中后部为四层大梁区域B，采用四层大梁叠层固定为一体，在大梁的后部设置有车厢翻转轴支座（2）和油缸底座总成，所述翻转轴支座（2）连接车厢翻转轴（9），所述油缸底座总成包括与左右大梁连接的横梁（7）及油缸连接底座支架（5），其中横梁（7）采用至少两根间隔设置，每一根的两端固定于左右大梁的结构，所述油缸连接底座支架（5）位于相邻的横梁（7）间隔处，两端分别与两端的横梁（7）固定连接。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子稳，林贝清，李晓建，李哲，覃瑜，
申请(专利权)人：一汽解放柳州特种汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45