The invention discloses a mine car rear suspension assembly, which comprises a vehicle frame, and the frame is vertically arranged on the intermediate axle and the rear axle; the lower part of the frame is fixed with a bearing, and the ends of the bridge after the bridge is connected with the rotating bearing through longitudinal rod; between the upper and the frame bridge bridge and through the horizontal pull rod to rotate the cross connection; the rotation of the rod plane and the vertical rod rotating plane perpendicular to each other, and are perpendicular to the plane of the frame; the two ends of the oil cylinder is arranged between the bridge and the bridge between the two ends of the frame, the rear axle and the vehicle frame is provided with a rear axle cylinder; the cylinder and the piston rod end bridge after bridge cylinder are respectively connected with the intermediate axle and the rear axle, rotating cylinder connect the side frame; also includes the accumulator, the accumulator is installed on the frame, the bridge after the bridge through the cylinder and the cylinder are respectively communicated with the accumulator internal tubing. The hydraulic balance system in vehicle and bridge after the bridge set pressure transfer, to avoid a single vehicle suspension bridge in under high load, to protect the bridge, while the vehicle empty full comfort is improved.
【技术实现步骤摘要】
一种矿用车后悬架总成
本专利技术涉及矿用自卸车
,特别是一种矿用车后悬架总成。
技术介绍
矿用自卸车具有承载力大,运距短,运输效率高的特点。由于其经常运行在矿区或者工程建设的工地,路况较差,超载严重。目前在我国矿区运行的6×4矿用自卸车,可分为机械传动矿用自卸车和非公路机械传动宽体自卸车。6×4机械传动矿用自卸车在市场上很少见,后悬架一般采用油气悬架,采用双A型架和横拉杆组合的方式,结构显的比较笨重。非公路机械传动宽体自卸车的后悬架基本都采用钢板弹簧和推力杆的结构,由于矿区的特殊路况,板簧经常由于瞬间冲击或者疲劳问题发生断裂,维修时间较长。而且,为了满足满载时的承载能力,板簧刚度较大,车辆空满载的质量变化大,舒适性较差;推力杆球头为橡胶结构,短期时间内容易失效,推力杆螺栓发生断裂造成翻桥事故,造成传动系统的损坏;此外,由于板簧和滑板座及车架耐磨板之间为刚性接触摩擦,车辆运行过程中既会产生噪音,又要在一段时间后更换滑板座和耐磨板,严重影响车辆的出勤率。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题为:通过在车辆的中桥和后桥设置压力可传递的液压平衡系统,避免车辆悬架中的单个桥承受较大的载荷,对车桥起到保护作用,同时车辆空满载时舒适性得到提高。本专利技术采取的技术方案为:一种矿用车后悬架总成,包括车架,与车架垂直设置的中桥和后桥;车架下部固定有支座,中桥和后桥的两端通过纵拉杆转动连接所述支座;中桥和后桥的上部与车架之间通过横拉杆转动连接;横拉杆的转动平面与纵拉杆的转动平面相互垂直,并分别垂直于车架所在平面;中桥两端部与车架之间设有中桥油缸,后桥两端部与车架之间设有 ...
【技术保护点】
一种矿用车后悬架总成,包括车架,与车架垂直设置的中桥和后桥;其特征是:车架下部固定有支座,中桥和后桥的两端通过纵拉杆转动连接所述支座;中桥和后桥的上部与车架之间通过横拉杆转动连接;横拉杆的转动平面与纵拉杆的转动平面相互垂直,并分别垂直于车架所在平面;中桥两端部与车架之间设有中桥油缸,后桥两端部与车架之间设有后桥油缸;中桥油缸和后桥油缸的活塞杆顶端分别转动连接中桥和后桥,缸筒转动连接车架侧部;还包括储能器,储能器安装于车架上,中桥油缸和后桥油缸分别通过油管连通储能器内部。
【技术特征摘要】
1.一种矿用车后悬架总成,包括车架,与车架垂直设置的中桥和后桥;其特征是:车架下部固定有支座,中桥和后桥的两端通过纵拉杆转动连接所述支座;中桥和后桥的上部与车架之间通过横拉杆转动连接;横拉杆的转动平面与纵拉杆的转动平面相互垂直,并分别垂直于车架所在平面;中桥两端部与车架之间设有中桥油缸,后桥两端部与车架之间设有后桥油缸;中桥油缸和后桥油缸的活塞杆顶端分别转动连接中桥和后桥,缸筒转动连接车架侧部;还包括储能器,储能器安装于车架上,中桥油缸和后桥油缸分别通过油管连通储能器内部。2.根据权利要求1所述的矿用车后悬架总成,其特征是,所述中桥油缸数量为2个,分别连接在中桥其中一端部与车架之间;后桥油缸数量为2个,分别连接在后桥其中一端部与车架之间;储能器数量为2个,分别安装于车架的两侧,并位于中桥油缸与后桥油缸之间;位于车架同一侧的中桥油缸与后桥油缸通过油管连通同一侧的储能器。3.根据权利要求2所述的矿用车后悬架总成,其特征是,位于车架同一侧的储能器与中桥油缸之间的距离等于储能器与后桥油缸之间的距离。4.根据权利要求1所述的矿用车后悬架总...
【专利技术属性】
技术研发人员:顿福军,孟庆勇,鲁东东,董磊,娄彬,夏广田,褚宝莹,
申请(专利权)人:徐州徐工矿山机械有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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