一种安全降噪的减震器连杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体、橡胶圈、连接件、减震弹簧I、承压板、减震弹簧II、轴头，连杆本体两端为轴头，轴头靠近连杆本体一端内均设有减震弹簧II，轴头外均套有用于与汽车悬架连接的连接件，连杆本体为空心体，连杆本体壁身还包裹橡胶圈，连接件内轴头中间两侧还设有一对减震弹簧I。本实用新型专利技术的安全降噪的减震器连杆具有以下优点：杆身套橡胶圈，连杆本体为空心圆柱体，其壁身均匀设有圆孔，减少连杆与套筒的摩擦，其轴头处设弹簧双重降低共振引起的噪声，使得连杆不仅能承受轴向压力还能承受径向压力，延长减震器的使用年限，增强减震器的实用性。

A shock absorber connecting rod for safe noise reduction

The utility model discloses a damper rod safety and noise reduction, including the connecting rod body, a rubber ring and a connecting piece, a damping spring, a damping spring bearing plate, I II, head of the connecting rod, the two ends of the main body for the spindle, spindle end near the body of the connecting rod are arranged in the damping spring II, shaft head are set for automobile suspension connecting piece, the connecting rod body is a hollow body, a connecting rod body wall body is coated rubber ring, the connecting piece at the two sides of the middle shaft is also provided with a pair of damping spring I. The shock absorber connecting rod of the utility model has the following advantages: safety reduction shaft sleeve rubber ring, a connecting rod body is a hollow cylinder, the wall body is uniformly provided with holes, the connecting rod and reduce friction sleeve, the shaft head is provided with a spring double to reduce noise caused by the resonance, the connecting rod not only can bear axial pressure can bear radial pressure. The shock absorber is prolonged service life, enhance the practicability of shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
一种安全降噪的减震器连杆
本技术涉及一种减震器配件，更确切地说，是一种安全降噪的减震器连杆。
技术介绍
减震器，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。连杆为减震器的主要部件，在减震器中起到减震作用，然而在使用中发现该处经常出现低沉噪音，经分析发现为连杆与防尘罩、连杆与导向座、套筒与导向座等由于摩擦引起的。现有连杆的连接如图1所示，尽量减少连杆本体端面与连接件的接触面积以减少摩擦，然而当连杆受到径向扭转力时，由于该处的薄弱势必会引起乘坐人员的不适，再承受扭转力达到一定数量时，连杆需更换。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种安全降噪的减震器连杆，能够承受长时间的强扭转力。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体、橡胶圈、连接件、减震弹簧I、承压板、减震弹簧II、轴头。连杆本体1两端为轴头，轴头靠近连杆本体一端内均设有减震弹簧II。轴头外均套有用于与汽车悬架连接的连接件。连杆本体为空心体，连杆本体1壁身还包裹橡胶圈。连接件内轴头中间两侧还设有一对减震弹簧I，连杆在常规使用时，减震弹簧II与连接件作用，从而避免剧烈震动造成强噪音，当遇到特殊情况需要承受强扭转力造成径向受力时，轴头两端受力不均，减震弹簧II挤压承压板，减震弹簧I为多一重减震作用，同时还能平衡轴头两端受力情况，保证行驶安全。所述连杆本体为空心圆柱体，其壁身均匀设有圆孔，由于连杆浸于减震器油液内，设置圆孔可以保证连杆本体与橡胶圈之间的润滑，还能减轻连杆重量。所述连接件形成罩体，且不与连杆本体外壁的橡胶圈接触，在其缝隙涂覆润滑油，能有效减少连杆本体端面与连接件的摩擦。所述减震弹簧II焊接在轴头内，且一端焊接与连杆本体端面，另一端焊接于轴头中间轴靠近连杆本体一侧。所述减震弹簧I靠近减震弹簧II一侧设可活动的承压板。所述橡胶圈橡胶浇筑而成，其壁身内充满细孔，使得油可以分布整体，橡胶圈上还设有限位块，其限位块与橡胶圈均由橡胶浇筑而成一体。所述限位块内插有硬质金属材料，硬质金属片靠近连杆本体一侧设凸缘，增强限位块的硬度，这样做减少限位套块焊接连杆上而造成连杆表面受热组织变化，避免连杆表面局部受热变形，且橡胶圈减轻连杆重量。所述连杆本体与限位块对应处还设有环形凹槽，与硬质金属片底部的凸缘相吻合。本技术的安全降噪的减震器连杆具有以下优点：杆身套橡胶圈，连杆本体为空心圆柱体，其壁身均匀设有圆孔，减少连杆与套筒的摩擦，其轴头处设弹簧双重降低共振引起的噪声，使得连杆不仅能承受轴向压力还能承受径向压力，延长减震器的使用年限，增强减震器的实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为传统的安全降噪的减震器连杆的连接结构示意图。图2为本技术的安全降噪的减震器连杆的结构示意图。图3为图2中的安全降噪的减震器连杆的结构示意图。图4为图2中的安全降噪的减震器连杆的A部放大结构示意图。图5为图2中的安全降噪的减震器连杆的B部放大结构示意图。图6为限位块内的硬质金属片的结构示意图。其中，1.连杆本体、11、圆孔、2.橡胶圈、3.连接件、4.减震弹簧I、41.承压板、5.减震弹簧II、6.轴头。具体实施方式下面结合附图2-5对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图2所示，一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体1、橡胶圈2、连接件3、减震弹簧I4、承压板41、减震弹簧II5、轴头6。连杆本体1两端为轴头6，轴头6靠近连杆本体1一端内均设有减震弹簧II5。轴头6外均套有用于与汽车悬架连接的连接件3。连杆本体1为空心体，连杆本体1壁身还包裹橡胶圈2。连接件3内轴头6中间两侧还设有一对减震弹簧I4，连杆在常规使用时，减震弹簧II5与连接件3作用，从而避免剧烈震动造成强噪音，当遇到特殊情况需要承受强扭转力造成径向受力时，轴头6两端受力不均，减震弹簧II5挤压承压板41，减震弹簧I4为多一重减震作用，同时还能平衡轴头6两端受力情况，保证行驶安全。如图3所示，所述连杆本体1为空心圆柱体，其壁身均匀设有圆孔11，由于连杆浸于减震器油液内，设置圆孔11可以保证连杆本体1与橡胶圈2之间的润滑，还能减轻连杆重量。如图4所示，所述连接件3形成罩体，且不与连杆本体1外壁的橡胶圈2接触，在其缝隙涂覆润滑油，能有效减少连杆本体1端面与连接件3的摩擦。如图5所示，所述减震弹簧II5焊接在轴头6内，且一端焊接与连杆本体1端面，另一端焊接于轴头6中间轴靠近连杆本体1一侧。所述减震弹簧I4靠近减震弹簧II5一侧设可活动的承压板41。所述橡胶圈2橡胶浇筑而成，其壁身内充满细孔，使得油可以分布整体，橡胶圈2上还设有限位块7，其限位块7与橡胶圈3均由橡胶浇筑而成一体。所述限位块7内插有硬质金属片，硬质金属片靠近连杆本体一侧设凸缘，如图6所示，增强限位块的硬度，这样做减少限位套块焊接连杆上而造成连杆表面受热组织变化，避免连杆表面局部受热变形，且橡胶圈减轻连杆重量。所述连杆本体1与限位块7对应处还设有环形凹槽，与硬质金属片底部的凸缘相吻合。不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于，包括连杆本体、橡胶圈、连接件、减震弹簧I、承压板、减震弹簧II、轴头，连杆本体两端为轴头，轴头靠近连杆本体一端内均设有减震弹簧II，轴头外均套有用于与汽车悬架连接的连接件，连杆本体为空心体，连杆本体壁身还包裹橡胶圈，连接件内轴头中间两侧还设有一对减震弹簧I。

【技术特征摘要】
1.一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于，包括连杆本体、橡胶圈、连接件、减震弹簧I、承压板、减震弹簧II、轴头，连杆本体两端为轴头，轴头靠近连杆本体一端内均设有减震弹簧II，轴头外均套有用于与汽车悬架连接的连接件，连杆本体为空心体，连杆本体壁身还包裹橡胶圈，连接件内轴头中间两侧还设有一对减震弹簧I。2.根据权利要求1所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于，所述连杆本体为空心圆柱体，其壁身均匀设有圆孔。3.根据权利要求1所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于，所述连接件形成罩体，且不与连杆本体外壁的橡胶圈接触。4.根据权利要求1所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于，所述减...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐日进，
申请(专利权)人：抚州减震器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36