The utility model provides an energy-saving racing car steering system, which is characterized in that the utility model comprises a steering gear, a steering support, a steering tie rod, a steering straight pull rod, a steering knuckle arm and a steering wheel. The steering support comprises a crossbeam, an upright post and an upright post. The diverter comprises a steering wheel, a steering shaft and a steering rocker arm. The steering rocker arm is arranged at the tail end of the steering shaft, one end of the steering shaft is connected with the steering rocker arm, and the other end is connected with the steering wheel. The steering shaft of the steering gear is mounted on the crossbeam of the steering support through a bearing, and the length of the steering shaft is perpendicular to the direction of the length of the cross beam. The through hole which is opened on the side of the main pin seat is used for installing the main pin 1, and the through hole arranged on the side of the main pin seat is used for installing the main pin ii. The main pin I and the main pin II are used for mounting the steering wheel. The utility model is composed of a rod, the weight is light, the mechanism is simple, and the overall weight of the racing car can be reduced. The maximum turning moment and maximum turn radius are variable for different riders and tracks.
【技术实现步骤摘要】
一种节能赛车转向系统
本技术涉及节能赛车领域,尤其涉及一种节能赛车转向系统。
技术介绍
节能赛车转向系的设计影响着赛车行驶、整车配合、整车能耗、以及车手驾驶,对比赛成绩起到至关重要的作用。一个良好的转向系应该具备控制方便、转角合理、与赛车其他系统配合良好等特点。此外,为满足轻量化的要求,转向机构的设计应当尽量简洁。而一般的节能赛车转向系往往存在着:机构复杂、重量大、制造成本高、以及对车手和弯道的适应性差等缺点。
技术实现思路
本技术的目的是解决节能赛车转向系统机构复杂、重量大、制造成本高、以及对车手和弯道的适应性差等缺点。提出了一种机构简单、重量轻、制造成本低、对车手和弯道的适应性强的一种节能赛车转向系统。为实现本技术目的而采用的技术方案是这样的,一种节能赛车转向系统,其特征在于,包括转向器、转向支架、转向横拉杆、转向直拉杆、转向节臂和转向轮。所述转向支架包括横梁、立柱Ⅰ和立柱Ⅱ,所述立柱Ⅰ和立柱Ⅱ分别位于横梁长度方向的两端。所述立柱Ⅰ和立柱Ⅱ上端垂直固接于横梁上,下端安装在赛车车架上。所述立柱Ⅰ和立柱Ⅱ的长度方向上均开有两个通孔。所述转向器包括方向盘、转向轴和转向摇臂。所述转向摇臂安装于转向轴的尾端,所述转向轴的一端连接转向摇臂,另一端连接方向盘,所述方向盘和转向轴垂直连接,所述方向盘和转向轴构成“T”字形结构,所述转向摇臂为“工”字形结构。所述转向摇臂长度方向的一侧开有一列通孔,所述通孔的排列方向与转向摇臂的长度方向一致,所述转向摇臂远离通孔的一侧与转向轴连接,所述转向摇臂的长度方向与转向轴的长度方向垂直。所述转向器的转向轴通过轴承安装在转向支架的横梁上,所述 ...
【技术保护点】
一种节能赛车转向系统,其特征在于,包括转向器(1)、转向支架(3)、转向横拉杆(4)、转向直拉杆(5)、转向节臂和转向轮;所述转向支架(3)包括横梁(301)、立柱Ⅰ(302)和立柱Ⅱ(303),所述立柱Ⅰ(302)和立柱Ⅱ(303)的上端分别位于横梁(301)长度方向的两端,下端安装在赛车车架上;所述立柱Ⅰ(302)和立柱Ⅱ(303)垂直固接于横梁(301)上;所述立柱Ⅰ(302)和立柱Ⅱ(303)的长度方向上均开有两个通孔;所述转向器(1)包括方向盘(101)、转向轴(102)和转向摇臂(103);所述转向摇臂(103)安装于转向轴(102)的尾端,所述转向轴(102)的一端连接转向摇臂(103),另一端连接方向盘(101),所述方向盘(101)和转向轴(102)垂直连接,所述方向盘(101)和转向轴(102)构成“T”字形结构,所述转向摇臂(103)为矩形板状结构;所述转向摇臂(103)长度方向的一侧开有一列通孔,所述通孔的排列方向与转向摇臂(103)的长度方向一致,所述转向摇臂(103)远离通孔的一侧与转向轴(102)连接,所述转向摇臂(103)的长度方向与转向轴(102)的长 ...
【技术特征摘要】
1.一种节能赛车转向系统,其特征在于,包括转向器(1)、转向支架(3)、转向横拉杆(4)、转向直拉杆(5)、转向节臂和转向轮;所述转向支架(3)包括横梁(301)、立柱Ⅰ(302)和立柱Ⅱ(303),所述立柱Ⅰ(302)和立柱Ⅱ(303)的上端分别位于横梁(301)长度方向的两端,下端安装在赛车车架上;所述立柱Ⅰ(302)和立柱Ⅱ(303)垂直固接于横梁(301)上;所述立柱Ⅰ(302)和立柱Ⅱ(303)的长度方向上均开有两个通孔;所述转向器(1)包括方向盘(101)、转向轴(102)和转向摇臂(103);所述转向摇臂(103)安装于转向轴(102)的尾端,所述转向轴(102)的一端连接转向摇臂(103),另一端连接方向盘(101),所述方向盘(101)和转向轴(102)垂直连接,所述方向盘(101)和转向轴(102)构成“T”字形结构,所述转向摇臂(103)为矩形板状结构;所述转向摇臂(103)长度方向的一侧开有一列通孔,所述通孔的排列方向与转向摇臂(103)的长度方向一致,所述转向摇臂(103)远离通孔的一侧与转向轴(102)连接,所述转向摇臂(103)的长度方向与转向轴(102)的长度方向垂直;所述转向器(1)的转向轴(102)通过轴承(2)安装在转向支架(3)的横梁(301)上,所述转向轴(102)的长度方向垂直于横梁(301)的长度方向;所述转向支架(3)两侧的立柱Ⅰ(302)和立柱Ⅱ(303)上分别连接有主销座Ⅰ(8)和主销座Ⅱ(9),所述主销座Ⅰ(8)为“工”字形结构,所述主销座Ⅰ(8)的上下底面均加工有螺纹孔,所述主销座Ⅰ(8)的侧面开有通孔;所述主销座Ⅰ(8)的上下底面均安装有关节轴承(13),所述关节轴承(13)通过螺栓与底面的螺纹孔配合连接,所述上下底面的关节轴承(13)的杆端插入立柱Ⅰ(302)所对应的两个通孔中,并通过螺母将杆端固定;所述主销座Ⅱ(9)为“工”字形结构,所述主销座Ⅱ(9)的上下底面均加工有螺纹孔,所述主销座Ⅱ(9)的侧面开有通孔;所述主销座Ⅱ(9)的上下底面均安装有关节轴承(13),所述关节轴承(13)通过螺栓与底面的螺纹孔配合连接,所述上下底面的关节轴承(13)的杆端插入立柱Ⅱ(303)所对应的两个通孔中,并通过螺母将杆端固定;所述主销座Ⅰ(8)侧面所开的通孔用于安装主销Ⅰ(801),所述主销Ⅰ(801)的长度方向与主销座Ⅰ(...
【专利技术属性】
技术研发人员:李祖成,陈林,耿杨涛,方登科,张运,李祖春,
申请(专利权)人:李祖成,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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