一种电动车车架双撑结构制造技术

技术编号:15777564 阅读:896 留言:0更新日期:2017-07-08 15:28
本实用新型专利技术涉及一种电动车车架双撑结构,它包括中撑管,所述的中撑管为一体式空心圆管;其特征在于:中撑管上安装有左支架和右支架,所述的左支架和右支架连接到电动车车架上,所述中撑管的一侧焊接有弹簧挂柱,所述的弹簧挂柱通过弹簧与电动车车架连接,中撑管的头部外侧安装有左加强板和右加强板,所述左加强板和右加强板的底部均设置有防滑板;所述的中撑管内还设置有陀螺仪传感器,所述的陀螺仪传感器通过无线接收模块与微控制器通信,所述的微控制器还连接有电磁继电器,所述的电磁继电器连接车载电瓶和电动机。

Double support structure of electric vehicle frame

The utility model relates to an electric vehicle frame double brace structure, it includes in the tube support pipe is integrated in the hollow pipe; which is characterized in that the supporting tube is provided with a left bracket and a right bracket, the bracket is connected with the left and right bracket to electric vehicle frame, side bracing tube the welding in the spring hanging column, the spring hanging column is connected with the electric vehicle frame in the spring, the head support pipe installed outside the left reinforcing plate and right reinforcing plate of the left and right reinforcing plate reinforcing plate bottom are provided with anti slide; the support tube equipped with a gyro sensor, the gyroscope sensor through the wireless receiving module communicates with a microcontroller, the microcontroller is connected with the electromagnetic relay, electromagnetic relay is connected with the battery and motor vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车架双撑结构
本技术属于电动车车架
,具体涉及一种电动车车架双撑结构。
技术介绍
现有技术的电动车在停放后均通过钥匙进行断电,当驾驶者忘记旋转钥匙断电时,一旦碰触电门容易导致电动车乱窜,引发安全事故;此外,现有技术中电动车双撑撑起后,双撑与地面接触位置容易由于滑动而导致电动车倾倒。此为现有技术的不足之处。因此,针对现有技术中的上述缺陷,提供设计一种电动车车架双撑结构,以解决上述技术问题,是非常有必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于,针对上述现有技术存在的缺陷,提供设计一种电动车车架双撑结构,以解决上述技术问题。为实现上述目的,本技术给出以下技术方案:一种电动车车架双撑结构,它包括中撑管,所述的中撑管为一体式空心圆管;其特征在于:中撑管上安装有左支架和右支架,所述的左支架和右支架连接到电动车车架上,所述中撑管的一侧焊接有弹簧挂柱,所述的弹簧挂柱通过弹簧与电动车车架连接,中撑管的头部外侧安装有左加强板和右加强板,所述左加强板和右加强板的底部均设置有防滑板;所述的中撑管内还设置有陀螺仪传感器,所述的陀螺仪传感器通过无线接收模块与微控制器通信,所述的微控制器还连接有电磁继电器,所述的电磁继电器连接车载电瓶和电动机。优选地,所述的防滑板为橡胶防滑板,采用橡胶防滑板不仅能够起到防滑的效果,而且能够提高防滑板的寿命。优选地,所述的橡胶防滑板上设置有若干球状突起,以提高防滑效果。优选地,所述的橡胶防滑板的厚度为3-7mm。优选地,所述的橡胶防滑板的厚度为5mm。本技术的有益效果在于,通过中撑管内的陀螺仪传感器采集中撑管的位置,并将中撑管的位置信息通过无线接收模块发送至微控制器,微控制器根据陀螺仪传感器采集到的信息控制电磁继电器的通断,以实现通过双撑控制电动车断电的目的;同时,在左加强板和右加强板的底部设置防滑板能够避免电动车倾倒。此外,本技术设计原理可靠,结构简单,具有非常广泛的应用前景。由此可见,本技术与现有技术相比,具有实质性特点和进步,其实施的有益效果也是显而易见的。附图说明图1是本技术提供的一种电动车车架双撑结构的示意图。图2是本技术提供的一种电动车车架双撑结构的控制原理图。其中,1-中撑管,2-左支架,3-右支架,4-弹簧挂柱,5-左加强板,6-右加强板,7-防滑板,8-陀螺仪传感器,9-无线接收模块,10-微控制器,11-电磁继电器,12-车载电瓶,13-电动机。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施例对本技术进行详细阐述,以下实施例是对本技术的解释,而本技术并不局限于以下实施方式。如图1所示,本技术提供的一种电动车车架双撑结构,它包括中撑管1,所述的中撑管1为一体式空心圆管;中撑管1上安装有左支架2和右支架3,所述的左支架2和右支架3连接到电动车车架上,所述中撑管的一侧焊接有弹簧挂柱4,所述的弹簧挂柱4通过弹簧与电动车车架连接,中撑管的头部外侧安装有左加强板5和右加强板6,所述左加强板5和右加强板6的底部均设置有防滑板7;所述的中撑管1内还设置有陀螺仪传感器8,所述的陀螺仪传感器8通过无线接收模块9与微控制器10通信,所述的微控制器10还连接有电磁继电器11,所述的电磁继电器11连接车载电瓶12和电动机13。本实施例中,所述的防滑板为橡胶防滑板,采用橡胶防滑板不仅能够起到防滑的效果,而且能够提高防滑板的寿命。所述的橡胶防滑板上设置有若干球状突起,以提高防滑效果。所述的橡胶防滑板的厚度为5mm。本实施例中,当电动车停放,双撑撑起时,陀螺仪传感器将采集到的中撑管位置信息发送至微控制器,微控制器控制电磁继电器断开,实现对电车动电动机的断电;当电动车双撑打开时,陀螺仪传感器将采集到的中撑管位置信息发送至微控制器,微控制器控制电磁继电器导通,实现对电动车电动机的供电。在其他实施例中,所述的橡胶防滑板的厚度还可以为3mm或者7mm。以上公开的仅为本技术的优选实施方式,但本技术并非局限于此,任何本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化,以及在不脱离本技术原理前提下所作的若干改进和润饰,都应落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...
一种电动车车架双撑结构

【技术保护点】
一种电动车车架双撑结构,它包括中撑管,所述的中撑管为一体式空心圆管;其特征在于:中撑管上安装有左支架和右支架,所述的左支架和右支架连接到电动车车架上,所述中撑管的一侧焊接有弹簧挂柱,所述的弹簧挂柱通过弹簧与电动车车架连接,中撑管的头部外侧安装有左加强板和右加强板,所述左加强板和右加强板的底部均设置有防滑板;所述的中撑管内还设置有陀螺仪传感器,所述的陀螺仪传感器通过无线接收模块与微控制器通信,所述的微控制器还连接有电磁继电器,所述的电磁继电器连接车载电瓶和电动机。

【技术特征摘要】
1.一种电动车车架双撑结构,它包括中撑管,所述的中撑管为一体式空心圆管;其特征在于:中撑管上安装有左支架和右支架,所述的左支架和右支架连接到电动车车架上,所述中撑管的一侧焊接有弹簧挂柱,所述的弹簧挂柱通过弹簧与电动车车架连接,中撑管的头部外侧安装有左加强板和右加强板,所述左加强板和右加强板的底部均设置有防滑板;所述的中撑管内还设置有陀螺仪传感器,所述的陀螺仪传感器通过无线接收模块与微控制器通信,所述的微控制器还连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员:刘凯阳刘燕微
申请(专利权)人:山东凯阳机械科技有限公司
类型:新型
国别省市:山东,37

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