用于内燃发动机的冷却系统技术方案

公开一种用于内燃发动机(110)的冷却系统(500)，发动机(110)具有汽缸体(120)和汽缸盖(130)，冷却系统(500)包括汽缸盖冷却回路(530)和汽缸体冷却回路(520)，汽缸体冷却回路(520)包括在其上部部分上的汽缸体型芯座通道(550)，其中汽缸盖冷却回路(530)包括连接到冷却系统(500)的出口(590)的沟槽(510)，至少一个汽缸体型芯座通道(550)设置有将汽缸体冷却回路(520)与沟槽(510)连接的至少一个通路(600)。

Cooling system for an internal combustion engine

The invention relates to a combustion engine (110) of the engine cooling system (500), (110) with a cylinder body (120) and (130) the cylinder cover, the cooling system (500) comprises a cylinder cover cooling circuit (530) and cylinder block cooling circuit (520), the cylinder block cooling circuit (520) comprises a cylinder body core seat in the upper part of the channel (550), wherein the cylinder head cooling circuit (530) connected to a cooling system (500) exports (590) of the trench (510), at least one cylinder type core seat channel (550) is provided with a cylinder cooling circuit (520) and the groove (510) at least one channel connection (600).

【技术实现步骤摘要】
用于内燃发动机的冷却系统
本专利技术涉及用于内燃发动机的冷却系统。
技术介绍
内燃发动机配备有冷却系统是已知的。冷却系统通常用于冷却内燃发动机，以及其他发动机流体，例如EGR冷却器中的排气和/或油冷却器中的润滑油。冷却系统示意性地包括冷却剂泵，其将冷却剂流体(通常是水和防冻剂的混合物)从冷却剂箱输送到多个冷却通道。在一些应用中，冷却系统被分流到两个流体分开的冷却回路，一个冷却回路用于发动机的汽缸体，而一个冷却回路用于发动机的汽缸盖，例如用于优化发动机升温和改善燃料排放物。由于在汽缸体的冷却回路(其相对于用于汽缸盖的冷却回路在靠下的位置)中、在发动机的运行期间会发生的沸腾现象中可以形成蒸汽泡，因此会产生问题。通常，空气泡可存在于汽缸体冷却回路且因此可保持捕获在汽缸体的冷却回路中，尤其是在其上部部分和这种具体设计的情况下。所公开的实施例的目的是提供一种用于内燃发动机的冷却系统，其有助于避免发动机缸体的冷却回路的上部部分中空气/蒸汽泡的聚集。通过用于内燃发动机的冷却系统可实现该目的和其他目标，该冷却系统具有独立权利要求限定的特征。从属权利要求限定了优选和/或尤其有利的方面。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供用于内燃发动机的冷却系统，发动机具有汽缸体和汽缸盖，冷却系统包括汽缸盖冷却回路和汽缸体冷却回路，汽缸体冷却回路包括在其上部部分上的汽缸体型芯座(coreprint)通道，其中汽缸盖冷却回路包括连接到冷却系统的出口的沟槽、且至少一个汽缸体型芯座通道设置有将汽缸体冷却回路与沟槽连接的至少一个通路。该实施例的一个优势是，其允许收集例如在发动机的运行期间通过沸腾现象形成的空气/蒸汽泡沫，且将它们朝向冷却系统的出口排放。同时，该实施例允许维持用于发动机汽缸体的冷却回路和用于发动机汽缸盖的冷却回路的分开控制。最后，上述实施例不必使用额外部件，有利于成本控制。根据本专利技术的实施例，垫圈被设置，以便密封用于汽缸盖的冷却回路和用于汽缸体的冷却回路之间的接口，且用于将汽缸体冷却回路与沟槽连接的至少一个通路设置在垫圈内。该实施例的优势是其允许提供空气/蒸汽泡的流体连续性，以便从用于汽缸体的冷却回路排放，且具体是从汽缸体型芯座通道排放到沟槽，同时维持主汽缸体冷却回路和汽缸盖冷却回路之间的分离，所述主汽缸体冷却回路和汽缸盖冷却回路可被分别控制。更具体地，根据本专利技术的一方面，将汽缸体冷却回路与沟槽连接的通路的数量和尺寸被选择/设计为允许空气/蒸发泡从汽缸体冷却回路有效排出到沟槽，同时允许汽缸体冷却回路和汽缸盖冷却回路的分开控制。根据本专利技术的另一实施例，所述通路流体连接到汽缸体型芯座通道的上部部分。该实施例的优势是通路设置在用于发动机汽缸体的冷却回路的最高部分，允许这种回路的容易排气。根据本专利技术的另一实施例，汽缸盖冷却回路包括汽缸盖型芯座通道，其将汽缸盖冷却回路与沟槽连接。根据本专利技术的另一实施例，沟槽设置在汽缸盖的板面(deckface)上。该实施例的优势是其允许利用用于沟槽的便利空间。根据本专利技术的另一实施例，沟槽被机加工在汽缸盖的板面上。根据本专利技术的另一实施例，沟槽被铸造在汽缸盖的板面上。这两个实施例的优势是通过利用板面的形状允许实现沟槽的替换方式。根据本专利技术的另一实施例，沟槽连接到汽缸体冷却回路的出口，由此有利地通过沟槽将空气/蒸汽泡排放进入冷却回路，所述冷却回路又设置有已知的通气器件。根据本专利技术的另一实施例，沟槽与汽缸盖冷却回路的其他部分分离且独立。本专利技术的该实施例的效果是允许汽缸盖和汽缸体之间两种不同和独立冷却策略的可能性，按照需要优化发动机的总体热控制。附图说明现在将参考附随附图通过例子描述各种实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，且其中：图1显示了汽车系统；图2是属于图1的汽车系统的内燃发动机的横截面；图3是用于图1-2的发动机的冷却系统的轴测图。图4是用于图1-2的发动机汽缸盖的冷却回路的轴测图。图5是从图1-2的发动机汽缸盖下方观察的视图，显示了板面；和图6是图3的冷却系统的近距视图。具体实施方式参考附图描述示例性实施例，而不是要限制应用和使用。一些实施例可以包括汽车系统100，如图1和2所示，其包括内燃发动机(ICE)110，所述内燃发动机具有汽缸体120，所述汽缸体限定至少一个汽缸125，所述至少一个汽缸具有联接为让曲轴145旋转的活塞140。汽缸盖130与活塞140协作以限定燃烧室150。燃料和空气混合物(未示出)设置在燃烧室150中且被点燃，形成的热膨胀排气造成活塞140的往复运动。通过至少一个燃料喷射器160提供燃料，且通过至少一个进入端口210提供空气。从与高压燃料泵180流体连通的燃料轨170以高压力向燃料喷射器160提供燃料，所述高压燃料泵增加从燃料源190接收的燃料压力。汽缸125每一个具有至少两个阀215，所述阀通过凸轮轴135促动，所述凸轮轴与曲轴145适时地旋转。阀215选择性地允许空气从端口210进入燃烧室150且交替地允许排气通过端口220离开。在一些例子中，凸轮相位器155可以选择性地改变凸轮轴135和曲轴145之间的正时。空气可以通过进气歧管200分配到空气进气端口(一个或多个)210。空气进气管道205可以从周围环境将空气提供到进气歧管200。在其他实施例中，可以提供节流阀本体330，以调节进入歧管200中的空气流。在其他实施例中，可以提供例如涡轮增压器230(具有压缩机240，其旋转地联接到涡轮机250)这样的强制空气系统。压缩机240的旋转增加管道205和歧管200中空气的压力和温度。设置在管道205中的内部冷却器260可以降低空气的温度。通过从排气歧管225接收排气，涡轮机250旋转，所述排气歧管从排气端口220引导排气且在通过涡轮机250膨胀之前经过一系列叶片。排气离开涡轮机250且被引导到排气系统270中。该例子显示了可变几何涡轮机(VGT)，VGT促动器290布置为让叶片运动，以改变经过涡轮机250的排气的流动。在其他实施例中，涡轮增压器230可以是固定几何结构的和/或包括废气门。发动机的排气被引导到排气系统270。排气系统270可以包括排气管275，所述排气管具有一个或多个排气后处理装置280。排气后处理装置可以是配置为改变排气成分的任何装置。排气后处理装置280的一些例子包括但不限于催化转换器(两向和三向(twoandthreeway))、氧化催化器、贫NOx捕获器、碳氢化合物吸收器、选择性催化还原(SCR)系统和颗粒过滤器。其他实施例可以包括联接在排气歧管225和进气歧管200之间的排气再循环(EGR)系统300。EGR系统300可以包括EGR冷却器310，以降低EGR系统300中的排气温度。EGR阀320调节EGR系统300中的排气流动。汽车系统100可以进一步包括与相关于ICE110的一个或多个传感器450和/或装置通信且与存储器系统或数据承载器以及接口总线通信的电子控制单元(ECU)450。ECU450可以从各种传感器接收输入信号，所述传感器配置为产生与相关于ICE110的各种物理参数成比例的信号。传感器包括但不限于空气流量和温度传感器340、歧管压力和温度传感器350、燃烧压力传感器360、冷却剂和油温液位传感器380、燃料轨压力传感器400、凸轮位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃发动机(110)的冷却系统(500)，发动机(110)具有汽缸体(120)和汽缸盖(130)，冷却系统(500)包括汽缸盖冷却回路(530)和汽缸体冷却回路(520)，汽缸体冷却回路(520)包括在其上部部分上的汽缸体型芯座通道(550)，其中汽缸盖冷却回路(530)包括连接到冷却系统(500)的出口(590)的沟槽(510)，至少一个汽缸体型芯座通道(550)设置有将汽缸体冷却回路(520)与沟槽(510)连接的至少一个通路(600)。

【技术特征摘要】
2015.10.16 GB 1518340.31.一种用于内燃发动机(110)的冷却系统(500)，发动机(110)具有汽缸体(120)和汽缸盖(130)，冷却系统(500)包括汽缸盖冷却回路(530)和汽缸体冷却回路(520)，汽缸体冷却回路(520)包括在其上部部分上的汽缸体型芯座通道(550)，其中汽缸盖冷却回路(530)包括连接到冷却系统(500)的出口(590)的沟槽(510)，至少一个汽缸体型芯座通道(550)设置有将汽缸体冷却回路(520)与沟槽(510)连接的至少一个通路(600)。2.如权利要求1所述的冷却系统(500)，其中垫圈(580)被设置，以密封汽缸盖冷却回路(530)和汽缸体冷却回路(520)之间的接口，所述至少一个通路(600)被设置在垫圈(580)内。3.如权利要求1所述的冷却系统(500)，其中沟槽(510)连接到汽缸体(120)冷却回路(520...

【专利技术属性】
技术研发人员：M滕佩斯塔，A帕尔马，F努米迪，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US