汽车安全驾驶评价方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车安全驾驶评价方法及装置，所述方法包括如下步骤：智能终端获取本车的第一组驾驶参数以及前车的第二组驾驶参数；智能终端依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数；如第一碰撞系数低于零，则对安全驾驶分数减去一设定值得到当前安全驾驶分数；如所述前安全驾驶分数大于设定分数，则确定本次驾驶为安全驾驶，否则，确定本次驾驶为非安全驾驶。本发明专利技术提供的技术方案具有评分准确的优点。

Method and device for evaluating safety driving of automobile

The invention provides a device and a driving vehicle safety evaluation method, the method comprises the following steps: the first group to get the car driving parameters of the intelligent terminal and second groups before the car driving parameters; the first collision coefficient intelligent terminal of the first group of driving parameters and second groups according to calculate the driving parameters such as driving; the first collision coefficient is less than zero, the safe driving points minus a set value to get the current safe driving points; as stated in the safe driving fraction is higher than the set points, then determine the driver for safe driving, otherwise, the driving is not safe driving. The technical proposal provided by the invention has the advantages of accurate scoring.

【技术实现步骤摘要】
汽车安全驾驶评价方法及装置
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车安全驾驶评价方法及装置。
技术介绍
汽车安全驾驶是汽车的一项非常重要的指标，其是汽车自动驾驶以及汽车辅助驾驶的基础，所以现有的汽车安全评价非常重要，现有的技术方案没有汽车安全的相应的评价方案，所以无法满足现代汽车的要求。
技术实现思路
提供一种汽车安全驾驶评价，其解决了现有技术汽车安全评价不准确的缺点。一方面，提供一种汽车安全驾驶评价方法，所述方法包括如下步骤：智能终端获取本车的第一组驾驶参数以及前车的第二组驾驶参数；智能终端依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数；如第一碰撞系数低于零，则对安全驾驶分数减去一设定值得到当前安全驾驶分数；如所述前安全驾驶分数大于设定分数，则确定本次驾驶为安全驾驶，否则，确定本次驾驶为非安全驾驶。可选的，智能终端依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数具体，包括：智能终端依据本车车辆的速度、本车车辆的加速度、前车车辆的速度、前车车辆的加速度计算得到本次驾驶的第一碰撞系数。可选的，所述智能终端依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数具体，包括：δ＝vF2/2aF+TR*vF-vL2/2*aL-r；其中，δ为碰撞系数，vF为本车车速，vL可以为前车车速；aF为本车加速度，aL为前车加速度；r为跟车距离。可选的，所述r＝vF2/2aF+TR*vF-vL2/2*m*aL；其中m为调节系数。可选的，所述m＝1.1或1。第二方面，提供一种汽车安全驾驶评价装置，所述装置包括：获取单元，用于获取本车的第一组驾驶参数以及前车的第二组驾驶参数；计算单元，用于依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数；计算单元，还用于如第一碰撞系数低于零，则对安全驾驶分数减去一设定值得到当前安全驾驶分数；判断单元，用于如所述前安全驾驶分数大于设定分数，则确定本次驾驶为安全驾驶，否则，确定本次驾驶为非安全驾驶。可选的，所述计算单元具体用于依据本车车辆的速度、本车车辆的加速度、前车车辆的速度、前车车辆的加速度计算得到本次驾驶的第一碰撞系数。可选的，所述计算单元具体用于：δ＝vF2/2aF+TR*vF-vL2/2*aL-r；其中，δ为碰撞系数，vF为本车车速，vL可以为前车车速；aF为本车加速度，aL为前车加速度；r为跟车距离。可选的，所述r＝vF2/2aF+TR*vF-vL2/2*m*aL；其中m为调节系数。可选的，所述m＝1.1或1。本专利技术具体实施方式提供的技术方案具有精确的安全驾驶评价的计算方法，所以其具有安全驾驶评价准确的优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的一种汽车安全驾驶评价方法的流程示意图。图2为本专利技术提供的一种汽车安全驾驶评价装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参阅图1，图1为本专利技术第一较佳实施方式提供的一种汽车安全驾驶评价方法，该方法由智能终端实现，该智能终端具体可以为：智能手机、平板电脑、计算机、服务器、智能车载设备等等，该方法如图1所示，包括如下步骤：步骤S101、智能终端获取本车的第一组驾驶参数以及前车的第二组驾驶参数。上述智能终端具体可以为智能车载终端，该智能车载终端可以固定安装在车辆内，也可以由驾驶人员携带。上述第一组驾驶参数包括但不限于：车辆的速度、车辆的减速度等信息，该第二组驾驶参数包括但不限于：车辆的速度、车辆的减速度等信息。步骤S102、智能终端依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数。上述步骤S102的实现方法具体可以为：智能终端依据本车车辆的速度、本车车辆的加速度、前车车辆的速度、前车车辆的加速度计算得到本次驾驶的第一碰撞系数。具体可以为：δ＝vF2/2aF+TR*vF-vL2/2*aL-r；其中：，其为设定值；δ＞0时车辆有前向碰撞危险，δ＜0时车辆安全，δ＝0为安全临界状态。建议跟车距离为：r＝vF2/2aF+TR*vF-vL2/2*m*aL。其中，TR取值可以为1.4，m为调节系数，具体可以为1.1。当然在实际应用中，上述r的取值也可以为常数。表1aF0.36m/s20.58m/s2vF16.7/s16.7/saL0.396m/s20.638m/s2r58m44m表2如上述表1、表2所述，上述参数的具体取值可以为上述取值。步骤S103、如第一碰撞系数低于零，则对安全驾驶分数减去一设定值得到当前安全驾驶分数。上述步骤S103的实现方法具体可以为：设置起始安全驾驶分数，例如100分，碰撞系数每出现一次零分或低于零分，则减去一定的安全驾驶分数(即设定值)得到当前安全驾驶分数。步骤S104、如当前安全驾驶分数大于设定分数，则确定本次驾驶为安全驾驶，否则，确定本次驾驶为非安全驾驶。本专利技术提供的技术方案通过对本车的驾驶数据以及前车的驾驶数据获取进而分析本车是否具有碰撞的危险，进而来确定安全驾驶的分数。所以其具有安全驾驶分数计算准确的优点。可选的，上述方法在步骤S104之后还可以包括：统计用户对汽车操作的时间间隔，如该时间间隔大于设定值一次，安全驾驶分数减去一设定值。此方式是为了避免疲劳驾驶，对于疲劳驾驶来说，用户操作汽车的频率会非常的低，此技术方案统计汽车操作的时间间隔，当时间间隔大于设定值则确定用户疲劳驾驶一次，分数减去一定的分数。可选的，上述方法在步骤S104之后还可以包括：统计用户的超速数据，用户每超速一次，安全驾驶分数减去一设定值。上述设定值可以是相同的设定值，也可以为不同的设定值，本申请对该设定值的具体实现方式并不局限。参阅图2，图2提供了一种汽车安全驾驶评价装置20，所述装置包括：获取单元201，用于获取本车的第一组驾驶参数以及前车的第二组驾驶参数；计算单元202，用于依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数；计算单元202，还用于如第一碰撞系数低于零，则对安全驾驶分数减去一设定值得到当前安全驾驶分数；判断单元203，用于如所述前安全驾驶分数大于设定分数，则确定本次驾驶为安全驾驶，否则，确定本次驾驶为非安全驾驶。可选的，所述计算单元202具体用于依据本车车辆的速度、本车车辆的加速度、前车车辆的速度、前车车辆的加速度计算得到本次驾驶的第一碰撞系数。可选的，所述计算单元202具体用于：δ＝vF2/2aF+TR*vF-vL2/2*aL-r；其中，δ为碰撞系数，vF为本车车速，vL可以为前车车速；aF为本车加速度，aL为前车加速度；r为跟车距离。可选的，所述r＝vF2/2aF+TR*vF-vL2/2*m*aL；其中m为调节系数。可选的，所述m＝1.1或1。计算单元202本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全驾驶评价方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：智能终端获取本车的第一组驾驶参数以及前车的第二组驾驶参数；智能终端依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数；如第一碰撞系数低于零，则对安全驾驶分数减去一设定值得到当前安全驾驶分数；如所述前安全驾驶分数大于设定分数，则确定本次驾驶为安全驾驶，否则，确定本次驾驶为非安全驾驶。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全驾驶评价方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：智能终端获取本车的第一组驾驶参数以及前车的第二组驾驶参数；智能终端依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数；如第一碰撞系数低于零，则对安全驾驶分数减去一设定值得到当前安全驾驶分数；如所述前安全驾驶分数大于设定分数，则确定本次驾驶为安全驾驶，否则，确定本次驾驶为非安全驾驶。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，智能终端依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数具体，包括：智能终端依据本车车辆的速度、本车车辆的加速度、前车车辆的速度、前车车辆的加速度计算得到本次驾驶的第一碰撞系数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述智能终端依据该第一组驾驶参数和第二组驾驶参数计算出本次驾驶的第一碰撞系数具体，包括：δ＝vF2/2aF+TR*vF-vL2/2*aL-r；其中，δ为碰撞系数，vF为本车车速，vL可以为前车车速；aF为本车加速度，aL为前车加速度；r为跟车距离。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述r＝vF2/2aF+TR*vF-vL2/2*m*aL；其中m为调节系数。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文刚，黄万周，张军，钟佰帧，罗添华，马启光，
申请(专利权)人：深圳市可可卓科科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44