轴端集流环安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及高速铁路及轨道交通领域。本实用新型专利技术公开了用于上述领域的一种轴端集流环安装结构，包括轴端集流环、用于安装轴端集流环的适配装置、待连接测试轴，所述轴端集流环包括转子和定子，所述定子上的信号线焊接端子与待连接测试轴引出的信号线相连，所述适配装置包括设置在定子上并与待连接测试轴连接的连接件。通过上述适配装置将轴端集流环的定子安装在待连接的测试轴上，由此减小了对轴端集流环安装空间的要求，允许轴端集流环与较小设计空间的连接测试轴相连，方便了轴端集流环的安装。

【技术实现步骤摘要】
轴端集流环安装结构
本技术涉及高速铁路及轨道交通领域，具体涉及一种轴端集流环安装结构。
技术介绍
轮轨作用力的测量对于车辆动力学、脱轨机理、轮轨接触理论的研究和列车安全检测都、有十分重要的意义。铁路运输不断向高速、重载、高密度方向发展，对轮轨力测量的提出更高的要求。测力轮对是目前最直接、最准确的轮轨力的测量技术。车轮辐板上的应变信号是通过集流环传输到数据采集系统上去，所以轴端集流环是测力轮对系统中负责传递各种信号的关键部件。它将随车轮不断旋转的信号传输到随车辆相对静止的数据采集设备上，实现轮轨力以及运行安全系数的实时检测。所述轴端集流环由转子和定子构成。在现有技术中，轴端集流环的转子上设有螺丝孔，转子的螺丝孔可以通过螺丝与旋转的测试轴相连，转子还具有信号线焊接端子或接头，用来接收轴上来自各种传感器的信号。定子部分也具有信号线焊接端子或接头，用来将各种传感器信号最终输出给信号采集装置。必要时，轴端集流环需要一定的适配装置与测试轴将轴端集流环与测试轴连接之后，通过固定在轴箱上的端盖盖住连接好轴端集流环。使用上述轴端集流环的过程中存在以下问题：第一，当测试轴的轴孔空间较小时，采用转子端与测试轴相连后，由于转子端需要更大的安装空间导致轴孔内的信号线无法引出与转子端相连，因此在安装上述轴端集流环时需要采用适用于测试轴的安装结构将转子与测试轴相连。第二，目前现有技术针对轴端集流环与测试轴的连接没有一个特定的安装结构，已经采用的安装结构不方便集流环的拆卸安装，并且安装之后很难保持安装结构的稳定性。因此，目前亟需一种安装空间小、安装快捷、结构简单且安装结构稳定的用于交通轨道车辆的集流环安装结构。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种安装空间小、结构简单且安装结构稳定的用于交通轨道车辆的轴端集流环安装结构，通过改变现有的轴端集流环的安装结构，降低了轴端集流环对安装空间的要求，方便轴端集流环的安装。为了解决现有技术中的第一个技术问题，本技术采用以下技术方案实现：本技术轴端集流环安装结构，包括轴端集流环、用于安装轴端集流环的适配装置、待连接测试轴，所述轴端集流环包括转子和定子，所述定子上的信号线焊接端子与待连接测试轴引出的信号线相连，所述适配装置包括设置在定子上并与待连接测试轴连接的连接件。为了解决现有技术中的第二个技术问题，所述连接件包括套接在定子外部的定子套筒，所述定子套筒一端径向延伸出安装部，所述安装部上设有与待连接测试轴上的螺丝孔相适配的安装孔。所述定子套筒通过紧定结构与定子相连，所述紧定结构包括设置于定子套筒与定子之间的紧定环、连接定子套筒与紧定环的紧定螺丝、连接紧定环与定子的粘接结构。所述紧定环为C形环。所述粘接结构包括设置在紧定环内表面的粘胶槽以及填充在所述粘胶槽与其对应的定子外表面之间的粘胶层。所述适配装置还包括设置于转子上的防尘结构，所述防尘结构上设有信号线引出孔。所述防尘结构包括套接在转子上且一端开口的转子套以及与转子套开口端可拆卸连接并供定子穿过的端盖，所述端盖上设有内外两圈凸台构成的卡槽结构，所述定子套筒另一端设有与卡槽结构相适配的台阶结构。所述端盖沿定子径向分为可拆卸的两个部分，两个部分均通过螺栓结构与转子套相连，其中一部分设有转子辅助固定件。所述适配装置还包括与定子上的信号线焊接端子相连并通过插头固定结构固定在连接件上的航空插头以及与所述待连接测试轴引出的信号线相连并与所述航空插头相适配的航空插座。所述插头固定结构为一端与定子套筒套接的固定环，所述固定环为C形环所述航空插头通过螺丝结构固定在固定环另一端的端面。本技术提供的轴端集流环安装结构，通过上述适配装置将轴端集流环的定子安装在待连接的测试轴上，由此减小了对轴端集流环安装空间的要求，允许轴端集流环与较小设计空间的连接测试轴相连，方便了轴端集流环的安装。以下通过附图以及具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术中适配装置和待连接测试轴沿轴向拆开的结构示意图。图2为图1中定子套筒和固定环连接后的结构沿A方向的结构示意图。图3为本技术中紧定环的结构示意图。图4为图3中沿B-B线的截面示意图。图5为本技术中端盖的结构示意图。图6为图5中沿C-C线的截面示意图。图7为图1中固定环沿A方向的结构示意图。图8为图1中转子套沿A方向的结构示意图。图9为本技术的结构示意图。具体实施方式以下通过本技术在高速铁路列车转向架测试上的具体应用对本技术作进一步说明，基于本技术的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的其它实施方式，都属于本技术保护的范围。对于高速铁路列车而言，转向架的各种参数直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，因此对高速铁路列车转向架进行测试是非常有必要的。在高速铁路列车转向架的测试过程中需要将轴端集流环经过本技术轴端集流环安装结构安装在转向架轴箱上的测试轴上，由此可以将转向架的受力变形信号传输到数据采集仪上，实现对转向架各种受力参数的采集，以此对转向架的改进提供参考数据。上述轴端集流环一般为T型，直径相对大的一端为转子，直径相对小的一端为定子。图1为中适配装置和待连接测试轴沿轴向拆开的结构示意图，图9为本技术的结构示意图，如图1、9所示，本技术轴端集流环安装结构包括轴端集流环1、用于安装轴端集流环1的适配装置2、设置在高速铁路列车转向架轴箱上的待连接测试轴4，所述轴端集流环1包括转子12和定子11，所述定子11上的定子信号线焊接端子110与待连接测试轴4引出的信号线41相连，所述适配装置2包括设置在定子11上并与待连接测试轴4连接的连接件。所述适配装置2包括套接在定子11上并且一端与待连接测试轴4相连的定子套筒21、套接在转子12上且一端开口的转子套23以及与转子套23开口端可拆卸连接并供定子11穿过的端盖24，所述端盖24上设有内外两圈凸台构成的卡槽结构241，所述定子套筒21另一端设有与卡槽结构241相适配的台阶结构212，由此起到防尘的作用。定子套筒21与定子11之间设有紧定环22并且二者通过紧定环22连接，连接结构如下，所述定子套筒21与紧定环22通过紧定螺丝210相连，紧定环22上设有相应的盲孔，所述紧定环22与定子11通过粘接结构相连。紧定环22起到减振和连接定子套筒21与定子11的作用。所述定子套筒21一端径向延伸出安装部211，所述安装部211上设有与待连接测试轴4上的螺丝孔42相适配的安装孔2110，通过螺栓将安装部211上的安装孔2110与待连接测试轴4上的螺丝孔42连接。所述转子套23与转子12之间的连接结构优选螺栓结构。如图8所示，所述转子套23为一端开口的圆柱形套，转子套23的底面上对应设有供其与转子12相连的第一连接孔232，所述转子套23的内表面径向延伸出四个凸起233，每个凸起上设有供转子套23与端盖24相连的第二连接孔234，四个凸起彼此之间等圆心角间隔设置，上述结构使得转子套23余端盖24连接结构更加稳定，且节省了转子套23的制造材料。所述端盖24通过螺栓结构与所述转子套23可拆卸连接。所述转子套23一侧上设有信号线引出孔231，由此供转子12端的信号线引出。上述定子套筒21以本文档来自技高网...

【技术保护点】
轴端集流环安装结构，包括轴端集流环(1)、用于安装轴端集流环(1)的适配装置(2)、待连接测试轴(4)，所述轴端集流环(1)包括转子(12)和定子(11)，其特征在于：所述定子(11)上的定子信号线焊接端子(110)与待连接测试轴(4)引出的信号线(41)相连，所述适配装置(2)包括设置在定子(11)上并与待连接测试轴(4)连接的连接件。

【技术特征摘要】
1.轴端集流环安装结构，包括轴端集流环(1)、用于安装轴端集流环(1)的适配装置(2)、待连接测试轴(4)，所述轴端集流环(1)包括转子(12)和定子(11)，其特征在于：所述定子(11)上的定子信号线焊接端子(110)与待连接测试轴(4)引出的信号线(41)相连，所述适配装置(2)包括设置在定子(11)上并与待连接测试轴(4)连接的连接件。2.如权利要求1所述的轴端集流环安装结构，其特征在于，所述连接件包括套接在定子(11)外部的定子套筒(21)，所述定子套筒(21)一端径向延伸出安装部(211)，所述安装部(211)上设有与待连接测试轴(4)上的螺丝孔(42)相适配的安装孔(2110)。3.如权利要求2所述的轴端集流环安装结构，其特征在于，所述定子套筒(21)通过紧定结构与定子(11)相连，所述紧定结构包括设置于定子套筒(21)与定子(11)之间的紧定环(22)、连接定子套筒(21)与紧定环(22)的紧定螺丝(210)、连接紧定环(22)与定子(11)的粘接结构。4.如权利要求3所述的轴端集流环安装结构，其特征在于，所述紧定环(22)为C形环。5.如权利要求3所述的轴端集流环安装结构，其特征在于，所述粘接结构包括设置在紧定环(22)内表面的粘胶槽(220)以及填充在所述粘胶槽(220)与其对应的定子(11)外表面之间的粘胶层(223)。6.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春开，王思明，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51