动力电池系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力电池系统及具有其的车辆。所述动力电池系统包括：多个电池组、多条进液管路和多条出液管路、散热装置、水循环装置和控制器，多条进液管路、多条出液管路与多个电池组分别对应，多条进液管路并联设置，多条出液管路并联设置；散热装置具有进液管路接口和出液管路接口，进液管路接口分别与多条进液管路相连，出液管路接口分别与多条出液管路相连；水循环装置与进液管路接口或出液管路接口相连；控制器与水循环装置相连。根据本实用新型专利技术的动力电池系统，结构简单、制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
动力电池系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种动力电池系统及具有其的车辆。
技术介绍
汽车用动力电池对温度较为敏感，温度过高或过低对电池的放电、充电及安全性有较大的影响，汽车用动力电池系统的液冷系统是一项较为关键技术，能够有效的解决电池过冷或过热等问题。现有电池液冷系统较复杂，与车辆系统集成难度较大，且制造成本较高，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种结构简单、制造成本低的动力电池系统。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述动力电池系统的车辆。根据本技术第一方面的动力电池系统，包括：多个电池组、多条进液管路和多条出液管路，所述多条进液管路、所述多条出液管路与所述多个电池组分别对应，所述多条进液管路并联设置，所述多条出液管路并联设置；散热装置，所述散热装置具有进液管路接口和出液管路接口，所述进液管路接口分别与所述多条进液管路相连，所述出液管路接口分别与所述多条出液管路相连；水循环装置，所述水循环装置与所述进液管路接口或所述出液管路接口相连；控制器，所述控制器与所述水循环装置相连。根据本技术的动力电池系统，通过在电池组上并联设置多条进液管路和多条出液管路，可起到有效防止电池组温度过高或过低的作用，且该液冷系统结构简单，制造成本低。在本技术一些优选的实施例中，所述散热装置包括：散热器本体和风扇，所述风扇与所述控制器相连。在本技术一些优选的实施例中，所述水循环装置为电子水泵。在本技术一些优选的实施例中，所述动力电池系统还包括：共用进液管路，所述多条进液管路通过所述共用进液管路与所述散热装置相连。在本技术一些优选的实施例中，所述动力电池系统还包括：共用出液管路，所述多条出液管路通过所述共用出液管路与所述散热装置相连。在本技术一些优选的实施例中，所述进液管路为由保温材料制成的进液管路。优选地，所述进液管路上设置有保温层。在本技术一些优选的实施例中，所述出液管路为由保温材料制成的出液管路。优选地，所述出液管路上设置有保温层。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的动力电池系统。所述车辆与上述的动力电池系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明图1是根据本技术实施例的动力电池系统的原理示意图。附图标记：动力电池系统100，电池组1，进液管路2，出液管路3，散热装置4，水泵5，共用进液管路6，共用出液管路7。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1描述根据本技术实施例的动力电池系统100。如图1所示，根据本技术实施例的动力电池系统100包括：多个电池组1、多条进液管路2和多条出液管路3、散热装置4、水循环装置和控制器。电池组1可以为电池模组或者成品电池包，电池组1可以包括多个电池单体以及支撑电池单体的电池固定支架，如图1所示，多条进液管路2和多条出液管路3与多个电池组1分别对应。优选地，多条进液管路2并联设置，且多条出液管路3并联设置，这样多条进液管路2中的液冷介质的温差较小，同时多条出液管路3中的液冷介质的温差也较小，从而能够保证整个电池系统电芯温度的一致性。同时，散热装置4具有进液管路接口和出液管路接口，其中进液管路接口分别与多条进液管路2相连，出液管路接口分别与多条出液管路3相连。水循环装置与进液管路接口或出液管路接口相连，即水循环装置可以与进液管路接口相连，也可以与出液管路接口相连。控制器与水循环装置相连，以控制水循环装置的工作与关闭。也就是说，散热装置4中的液冷介质在水循环装置打开时可在多条进液管路2中流动，并通过管路流进各个电池组1，并在各电池组1内部进行热交换，液冷介质完成热交换后从多条出液管路3流出，最终流回到散热装置4，实现液体的循环使用。根据本技术实施例的动力电池系统100，通过在电池组1上并联设置多条进液管路2和多条出液管路3，可起到有效防止电池组1温度过高或过低的作用，且该液冷系统结构简单，制造成本低。在一些实施例中，散热装置4包括：散热器本体和风扇，风扇与控制器相连，这样，当从电池组1流回的温度较高的液冷介质流进散热装置4时，通过风扇可对液冷介质进行降温，以便液冷介质的循环使用。在一些实施例中，水循环装置可以为电子水泵，水泵5作为液冷介质流动的驱动装置，可为液冷介质在管路中的流动提供动力，优选地，电子水泵5上可以设置有电子阀，电池组1上可以设置有温度传感器，且温度传感器与电子阀均可与控制器相连，由此温度传感器可以对电池组1中的电芯温度进行监测，并将信号传递给控制器，控制器接收到信号后，根据电池组1温度的高低，可控制电子阀的打开和关闭，从而控制液冷介质在管路中的流量。也就是说，当电池组1温度过高时，例如电芯温度超过临界温度35℃时，控制器控制电子阀打开，水泵5开始工作，液冷介质可在水泵5的驱动下在多条进液管路2和多条出液管路3中流动，以实现对电池组1的降温作用，当电池组1温度低于临界温度35℃时，控制器控制电子阀关闭，水泵5停止工作，同时散热器和风扇也停止工作，此时可利用热交换后的温度较高的液冷介质对电池组1进行加热。在一些实施例中，如图1所示，本技术的动力电池系统100还可以包括：共用进液管路6，多条进液管路2可通过共用进液管路6与散热装置4相连。同时，本技术的动力电池系统100还包括：共用出液管路7，多条出液管路3可通过共用出液管路7与散热装置4相连，进一步地，水泵5可设置在共用进液管路6上或者共用出液管路7上。在一些优选的实施例中，进液管路2可以为由保温材料制成的进液管路2，出液管路3可以为由保温材料制成的出液管路3，即本技术实施例中的多条进液管路2、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池系统，其特征在于，包括：多个电池组；多条进液管路和多条出液管路，所述多条进液管路、所述多条出液管路与所述多个电池组分别对应，所述多条进液管路并联设置，所述多条出液管路并联设置；散热装置，所述散热装置具有进液管路接口和出液管路接口，所述进液管路接口分别与所述多条进液管路相连，所述出液管路接口分别与所述多条出液管路相连；水循环装置，所述水循环装置与所述进液管路接口或所述出液管路接口相连；控制器，所述控制器与所述水循环装置相连。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统，其特征在于，包括：多个电池组；多条进液管路和多条出液管路，所述多条进液管路、所述多条出液管路与所述多个电池组分别对应，所述多条进液管路并联设置，所述多条出液管路并联设置；散热装置，所述散热装置具有进液管路接口和出液管路接口，所述进液管路接口分别与所述多条进液管路相连，所述出液管路接口分别与所述多条出液管路相连；水循环装置，所述水循环装置与所述进液管路接口或所述出液管路接口相连；控制器，所述控制器与所述水循环装置相连。2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述散热装置包括：散热器本体和风扇，所述风扇与所述控制器相连。3.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述水循环装置为电子水泵。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，张宏伟，
申请(专利权)人：北京华特时代电动汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11