一种应用挤压渣包进行局部加压的方法技术

本发明专利技术属于压铸模具技术领域，提供了一种应用挤压渣包进行局部加压的方法，包括以下步骤：S1、首先通过在压铸模压铸变速器壳体产品时在内孔内设置渣包流道；S2、从而在内孔处形成与内孔形成一体的渣包体，控制渣包体位于内孔处的底侧一侧伸出并延伸到内孔的中间位置；S3、在压铸时利用孔径局部加压机构直接挤压内孔处的渣包体；S4、通过控制挤压渣包体挤压压力，然后再把压力传递到变速器壳体产品的内孔内侧的其它区域，并对内孔内侧的其它区域进行压力补缩。本发明专利技术的优点在于直接挤压产品，而是挤压渣包体，利用渣包体进行过渡，将挤压渣包的压力进行传递方式对产品进行补缩，避免缩松、针孔等缺陷，提高铸件合格率，降低制造成本。

Method for partial pressurization by applying extrusion slag ladle

The invention belongs to the technical field of die-casting mould, provides an application package method of local pressure extrusion slag, which comprises the following steps: S1, first by casting the transmission housing products in the die-casting molding is arranged in the inner hole slag channel; S2, which formed at the inner hole and the inner hole formed slag inclusion the middle position of the bottom side of the slag inclusion control side is located inside the hole extending and extends to the inner hole; S3, in die casting by using aperture local pressurization mechanism of direct extrusion at the inner hole of the slag inclusion; S4, by controlling the extrusion slag inclusion and extrusion pressure, and then the other regional pressure to the transmission housing the inner hole of the inner product, and other areas of the inner hole of the inner pressure feeding. The invention has the advantages of direct extrusion products, but squeezing slag inclusion, the slag inclusion will squeeze pressure transition, the slag transfer mode for feeding on the product, to avoid shrinkage and pinhole defects, improve the pass rate, reduce manufacturing cost.

【技术实现步骤摘要】
一种应用挤压渣包进行局部加压的方法
本专利技术属于压铸模具
，具体涉及一种应用挤压渣包进行局部加压的方法。
技术介绍
在生产变速器壳的过程中通常采用挤压铸造的生产方式生产铸件，由于壁厚尺寸不一，会导致凝固顺序不同，由此在壁厚处会产生缩松缩孔等缺陷，导致产品的质量不能达到要求，此时会采用局部增压的措施来解决这一问题，这里现有技术的离合器壳体压铸模具，主要包括定模、定模板、动模、动模板、顶出机构和浇注系统，动模上设有操作侧滑块、天侧滑块和动模侧真空板，所述定模上设有天侧锁紧块、机侧锁紧块、定模真空板和定模顶出板，这里当产品的局部形成气孔或者疏松的地方，采用油缸带动活塞杆直接作用在产品上对产品进行挤压，从而解决局部的气孔或者疏松问题，但是如图1所示的变速器壳中具有一个内孔，这里内孔内侧的边沿较小，在进行挤压时根本没有相应的空间供挤压设置进行支撑，这样就会造成内孔处的产品质量下降，因此有必要对现有的局部加压以及压铸模具进行改变。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，通用性好，能够避免变速器壳中内孔出现缩孔、缩松现象的应用挤压渣包进行局部加压的方法。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种应用挤压渣包进行局部加压的方法，包括有变速器壳体，所述的变速器壳体上具有内孔，其特征在于，该方法利用一个孔径局部加压机构进行局部加压，包括以下步骤：S1、首先通过在压铸模压铸变速器壳体产品时在内孔内设置渣包流道；S2、从而在内孔处形成与内孔形成一体的渣包体，控制渣包体位于内孔处的底侧一侧伸出并延伸到内孔的中间位置；S3、在压铸时利用孔径局部加压机构直接挤压内孔处的渣包体；S4、通过控制挤压渣包体挤压压力，然后再把压力传递到变速器壳体产品的内孔内侧的其它区域，并对内孔内侧的其它区域进行压力补缩。这里本专利技术最大的创新之处不是直接挤压产品，而是挤压渣包体，利用渣包体进行过渡，将挤压渣包的压力进行传递方式对产品进行补缩，这里由于渣包体是位于内孔处，这里内孔相当于一个挤压通道，当渣包体受到挤压时压力就从跑向渣包体的四周，也就是内孔的各个内孔壁处，从而保证内孔壁处的质量，在整个变速器壳体产品压铸成型后再把渣包体去除即可。为优化上述方案采取的措施具体包括：在上述的一种应用挤压渣包进行局部加压的方法中，所述的孔径局部加压机构作用在渣包体的补缩力为2吨每平方米。在上述的一种应用挤压渣包进行局部加压的方法中，所述的孔径局部加压机构包括有第一加压气缸以及作用杆件，第一加压气缸的头部具有伸出杆件，在所述的伸出杆件与作用杆件设置有套扣连接件，所述的伸出杆件的两侧开设有上扣凹槽，所述的作用杆件的两侧开设有下扣凹槽，所述套扣连接件的两端头分别为上套卡头以及下套卡头，所述的上套卡头以及下套卡头分别扣接在上扣凹槽和下扣凹槽内。在上述的一种应用挤压渣包进行局部加压的方法中，所述的套扣连接件的中间横向直径大于两头的上套卡头以及下套卡头的横向直径。在上述的一种应用挤压渣包进行局部加压的方法中，孔径局部加压机构上具有上模块，上模块具有限位容置孔，所述的限位容置孔卡挡限位住下套卡头的运动位置。在上述的一种应用挤压渣包进行局部加压的方法中，所述的上模块上开设有与限位容置孔相通的挤压孔，挤压孔与变速器壳体的内孔相通，所述的挤压孔、限位容置孔和内孔的中心点处于通一纵向直线上，所述的套扣连接件位于限位容置孔，作用杆件的上端处于限位容置孔处，下端穿过挤压孔后顶压在内孔处的渣包体上。在上述的一种应用挤压渣包进行局部加压的方法中，所述的挤压孔的入口处开设有入口槽，在所述的入口槽上设置有方向定位件，所述的方向定位件上具有定位孔，所述的方向定位件套在作用杆上的外围并贴合在入口槽处。这里通过方向定位件可以再依次保证作用杆件在进行挤压孔前的方向位置，这里由于方向定位件是位于入口槽处且得到了定位，这样就使得作用杆件也得到了定位。在上述的一种应用挤压渣包进行局部加压的方法中，所述的入口槽与挤压孔之间具有台阶边沿，作用杆位于台阶边沿处的位置具有卡挡凸沿，所述的卡挡凸沿抵靠在台阶边沿上。与现有技术相比，本专利技术的优点在于直接挤压产品，而是挤压渣包体，利用渣包体进行过渡，将挤压渣包的压力进行传递方式对产品进行补缩，当渣包体受到挤压时压力就从跑向渣包体的四周，也就是内孔的各个内孔壁处，结构简单，通用性好，从而保证内孔壁处的质量，避免缩松、针孔等缺陷，提高铸件合格率，降低制造成本。附图说明图1是本应用挤压渣包进行局部加压的方法应用到的内孔处结构示意图；图2是本应用挤压渣包进行局部加压的方法应用到压铸模的内部结构示意图；图3是本应用挤压渣包进行局部加压的方法应用到的压铸模的整体结构示意图；图4是本应用挤压渣包进行局部加压的方法流程图。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。图中，上模板1；上模块2；下模板3；下模块4；注塑通道5；压铸腔6；变速器壳7；内孔8；渣包体9；孔径局部加压机构10；第一加压气缸11；作用杆件12；伸出杆件13；套扣连接件14；上扣凹槽15；下扣凹槽16；加压气管17；限位容置孔18；入口槽19；方向定位件20；定位孔21；台阶边沿22；卡挡凸沿23。如图4所示，本压铸模本专利技术还提供了一种应用挤压渣包进行局部加压的方法，包括有变速器壳7，变速器壳7体上具有内孔8，该方法利用一个孔径局部加压机构10进行局部加压包括以下步骤：S1、首先通过在压铸模压铸变速器壳7体产品时在内孔8内设置渣包流道；S2、从而在在内孔8处形成与内孔8形成一体的渣包体9，控制渣包体9位于内孔8处的底侧一侧伸出并延伸到内孔8的中间位置；S3、在压铸时利用孔径局部加压机构10直接挤压内孔8处的渣包体9；S4、通过控制渣包体9的挤压压力，然后再把压力传递到变速器壳7体产品的内孔8内侧的其它区域，并对内孔8内侧的其它区域进行压力补缩，这里最大的创新之处不是直接挤压产品，而是挤压渣包体9，利用渣包体9进行过渡，将挤压渣包的压力进行传递方式对产品进行补缩，这里由于渣包体9是位于内孔8处，这里内孔8相当于一个挤压通道，当渣包体9受到挤压时压力就从跑向渣包体9的四周，也就是内孔8的各个内孔8壁处，从而保证内孔8壁处的质量，在整个变速器壳7体产品压铸成型后再把渣包体9去除即可，孔径局部加压机构10作用在渣包体9的补缩力为2吨每平方米，这样可以使得产品的迅速得到补缩，保证产品的成型质量，整个压铸模结构简单，通用性好，从而保证内孔8壁处的质量，避免缩松、针孔等缺陷，提高铸件合格率，降低制造成本如图1、图2和图3所示，本应用挤压渣包进行局部加压的所应用的压铸模，包括有上模板1、上模块2、下模板3、下模块4以及注塑通道5，上模块2与下模块4之间具有压铸腔6，注塑通道5与压铸腔6连通并在该压铸腔6内形成有变速器壳7，变速器壳7上具有内孔8，在压铸腔6内的内孔8处一体形成有渣包体9，上模板1上还设置有孔径局部加压机构10，孔径局部加压机构10上具有上模块1，孔径局部加压机构10同时穿过上模板1和上模块2后并顶靠在内孔8处的渣包体9内，压铸时孔径局部加压机构10挤压渣包体9再把压力传递到变速器壳7体产品的内孔8内侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用挤压渣包进行局部加压的方法，包括有变速器壳体，所述的变速器壳体上具有内孔，其特征在于，该方法利用一个孔径局部加压机构进行局部加压，包括以下步骤：S1、首先通过在压铸模压铸变速器壳体产品时在内孔内设置渣包流道；S2、从而在内孔处形成与内孔形成一体的渣包体，控制渣包体位于内孔处的底侧一侧伸出并延伸到内孔的中间位置；S3、在压铸时利用孔径局部加压机构直接挤压内孔处的渣包体；S4、通过控制挤压渣包体挤压压力，然后再把压力传递到变速器壳体产品的内孔内侧的其它区域，并对内孔内侧的其它区域进行压力补缩。

【技术特征摘要】
1.一种应用挤压渣包进行局部加压的方法，包括有变速器壳体，所述的变速器壳体上具有内孔，其特征在于，该方法利用一个孔径局部加压机构进行局部加压，包括以下步骤：S1、首先通过在压铸模压铸变速器壳体产品时在内孔内设置渣包流道；S2、从而在内孔处形成与内孔形成一体的渣包体，控制渣包体位于内孔处的底侧一侧伸出并延伸到内孔的中间位置；S3、在压铸时利用孔径局部加压机构直接挤压内孔处的渣包体；S4、通过控制挤压渣包体挤压压力，然后再把压力传递到变速器壳体产品的内孔内侧的其它区域，并对内孔内侧的其它区域进行压力补缩。2.根据权利要求1所述的一种应用挤压渣包进行局部加压的方法，其特征在于，所述的孔径局部加压机构作用在渣包体的补缩力为2吨每平方米。3.根据权利要求2所述的一种应用挤压渣包进行局部加压的方法，其特征在于，所述的孔径局部加压机构包括有第一加压气缸以及作用杆件，第一加压气缸的头部具有伸出杆件，在所述的伸出杆件与作用杆件设置有套扣连接件，所述的伸出杆件的两侧开设有上扣凹槽，所述的作用杆件的两侧开设有下扣凹槽，所述套扣连接件的两端头分别为上套卡头以及下套卡头，所述的上套卡头以及下套卡头分别扣接在上扣凹槽和下扣凹槽内。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：莫志好，唐卫平，徐挺，
申请(专利权)人：宁波臻至机械模具有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33