一种船用柴油机汽缸油节能方法技术

本发明专利技术公开了一种船用柴油机汽缸油节能方法，包含以下步骤：第一步，控制柴油机气缸在最低注油率为0.6g/kWh下运行；第二步，每天定时对柴油机气缸填料函的残余汽缸油采样，并检测样品中铁元素含量及残余碱值；第三步，当所检测样品的铁元素含量大于200μg/kg，或者残余碱值小于50％时，提高柴油机气缸的注油率；第四步，当提高柴油机气缸注油率后的样品的铁元素含量小于200μg/kg，同时残余碱值小于50％时，调节柴油机气缸继续在最低注油率为0.6g/kWh下运行。本发明专利技术通过检测船用柴油机残余汽缸油的铁元素含量与残余碱值，确保船用柴油机最佳汽缸油注油量，从而实现船用柴油机汽缸油的节能。

Energy saving method for cylinder oil of marine diesel engine

The invention discloses an energy saving method of marine diesel engine oil, which comprises the following steps: the first step, the control of diesel engine cylinder oil at the lowest rate of 0.6g/kWh under operation; the second step, every time on the diesel engine cylinder stuffing the residual cylinder oil sampling, and the samples of iron content and residual alkali value; the third step, when the detected iron content of the sample is larger than 200 g/kg, or the residual alkali value is less than 50%, increase the rate of oil cylinder; the fourth step, when the content of iron sample oiling rates after the diesel engine cylinder is less than 200 g /kg, while the residual alkali value is less than 50%, adjusting the diesel engine cylinder at the lowest rate of oil continues to run under 0.6g/kWh. By detecting the iron content and the residual alkali value of the residual cylinder oil of the marine diesel engine, the invention can ensure the optimum oil content of the cylinder oil of the marine diesel engine, so as to realize the energy saving of the cylinder oil of the marine diesel engine.

【技术实现步骤摘要】
一种船用柴油机汽缸油节能方法
本专利技术涉及一种船用柴油机汽缸油节能方法。
技术介绍
气缸油注油率是指单位时间单位功率注入气缸的气缸油的重量。柴油机气缸注油的作用主要有：(1)保证活塞与缸套间有合适的油膜，以提供润滑；(2)提供足够的碱，中和燃油产生的硫酸。最佳注油率应保证缸套的最小磨损，最大的清洁度及最佳经济效益。注油率太低，油膜形成不完整，活塞环与缸套间就会形成半干摩擦，这种情况下就增加了活塞环与缸套的过量磨损，增加漏气而泄露的燃气又会破坏缸壁上的油膜，严重时可产生拉缸和咬缸。注油率太大，除经济因素外，多余部分的气缸油被活塞环刮入燃烧室，且不能完全燃烧而形成油渣颗粒，存在于活塞环和缸套之间，将在两者之间形成磨料磨损，其进入活塞环槽内时，除增加环与槽的过度磨损外，还可能导致活塞环卡死在环槽内，造成密封不良而燃气下窜，下窜的高温高压燃气又破坏了润滑油膜的形成，进而加剧了环与缸套的过量磨损，严重时也可形成扫气箱着火，拉缸和咬缸现象。因此，目前柴油机生产商的要求是柴油机气缸油的注油率应确保在0.6-1.2g/kWh，注油率的调整在船舶上均是通过轮机人员手动进行调节，而目前船舶及公司的通常做法是尽量加大气缸注油率，并根据加装的燃油硫分选择合适碱值的汽缸油，目的是想通过加大气缸注油率进而避免气缸套的过度磨损。但这种做法并不科学，过大的气缸注油率不仅也会造成气缸套的过度磨损，同时会造成船舶航行的成本大幅提高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种柴油机汽缸油节能方法，通过检测船用柴油机残余汽缸油的铁元素含量与残余碱值，确保船用柴油机最佳汽缸油注油量，从而实现船用柴油机汽缸油的节能。为达到上述目的，本专利技术提供了一种船用柴油机汽缸油节能方法，包含以下步骤：第一步，控制柴油机气缸在最低注油率为0.6g/kWh下运行；第二步，每天定时对柴油机气缸填料函的残余汽缸油采样，并检测样品中铁元素含量及残余碱值；第三步，当所检测样品的铁元素含量大于200μg/kg，或者残余碱值小于50％时，提高柴油机气缸的注油率；第四步，当提高柴油机气缸注油率后的样品的铁元素含量小于200μg/kg，同时残余碱值小于50％时，调节柴油机气缸继续在最低注油率为0.6g/kWh下运行。上述的船用柴油机汽缸油节能方法，其中，所述样品的铁元素含量由X射线衍射仪测定。上述的船用柴油机汽缸油节能方法，其中，所述样品的残余碱值由X射线衍射仪测定。本专利技术所具有的有益效果是提供了一种船用柴油机汽缸油节能方法，该方法通过两个具体指标(残余汽缸油的铁元素含量与残余碱值)来调节气缸油的注油率，并始终将船用柴油机气缸维持在商业标准的最低注油率下运行。在此条件下，柴油机汽缸套的摩擦磨损处于良好的状况且节省了大量的成本。具体实施方式以下通过具体实施例对本专利技术作进一步的描述，这些实施例仅用于说明本专利技术，并不是对本专利技术保护范围的限制。将注油率控制在生产商提供的最低注油率0.6g/kWh时，每天定时采样柴油机填料函的残余汽缸油，通过X射线衍射仪检测其铁元素含量及残余碱值(残余汽缸油的碱值与原气缸油的总碱值的百分比)，如表1所示，为最低注油率下铁元素含量、残余碱值与气缸套摩擦磨损关系的实验结果，填料函中残余汽缸油中铁元素的含量小于200μg/kg，残余碱值保持在50％以上时(举例说明：比如柴油机使用碱值为70TBN(TotalBaseNumber)的汽缸油，如果填料函中残余汽缸油的碱值保持在35TBN以上，铁元素含量在200μg/kg以下)，柴油机汽缸套的摩擦磨损处于良好的状况(铸铁缸套磨损率小于0.1mm/kh、镀铬缸套磨损率在0.01～0.03mm/kh)。当铁元素含量超过200μg/kg或残余碱值低于50％时，柴油机汽缸套的摩擦磨损处于不良的状况(铸铁缸套磨损率大于0.1mm/kh、镀铬缸套磨损率大于0.01～0.03mm/kh)，此时，需增加汽缸油注油率来改善柴油机汽缸套的润滑。当提高柴油机气缸注油率后的样品的铁元素含量小于200μg/kg，同时残余碱值小于50％时，调节柴油机气缸继续在最低注油率为0.6g/kWh下运行。以后每天重复以上步骤，通过对铁元素含量及残余碱值的控制，以保证柴油机气缸在最低注油率的情况下使用。表1最低注油率下铁元素含量、残余碱值与气缸套摩擦磨损关系铁元素含量/(μg/kg)残余碱值气缸套磨损率<200>50％不超标<200<50％超标>200<50％超标>200>50％超标X射线衍射仪来检测柴油机填料函的残余汽缸油，其优点是不用对油样进行预处理，可直接对油样进行铁元素和碱值进行定量分析。综上所述，通过检测船用柴油机残余汽缸油的碱值与磨损性元素铁含量，如果通过检测发现铁元素含量在200μg/kg以下，残余碱值在50％以上，表明柴油机汽缸套的摩擦磨损处于良好的状况，就能确保船用柴油机在最低注油率0.6g/kWh安全可靠运行，从而实现良好的节能目的。尽管本专利技术的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本专利技术的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本专利技术的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本专利技术的保护范围应由所附的权利要求来限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用柴油机汽缸油节能方法，其特征在于，包含以下步骤：第一步，控制柴油机气缸在最低注油率为0.6g/kWh下运行；第二步，每天定时对柴油机气缸填料函的残余汽缸油采样，并检测样品中铁元素含量及残余碱值；第三步，当所检测样品的铁元素含量大于200μg/kg，或者残余碱值小于50％时，提高柴油机气缸的注油率；第四步，当提高柴油机气缸注油率后的样品的铁元素含量小于200μg/kg，同时残余碱值小于50％时，调节柴油机气缸继续在最低注油率为0.6g/kWh下运行。

【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机汽缸油节能方法，其特征在于，包含以下步骤：第一步，控制柴油机气缸在最低注油率为0.6g/kWh下运行；第二步，每天定时对柴油机气缸填料函的残余汽缸油采样，并检测样品中铁元素含量及残余碱值；第三步，当所检测样品的铁元素含量大于200μg/kg，或者残余碱值小于50％时，提高柴油机气缸的注油率；第四步，当提高柴油机...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏海军，刘竑，魏立队，李精明，黄振宇，张旭升，
申请(专利权)人：上海海事大学，
类型：发明
国别省市：上海,31