一种桥梁支座制造技术

本发明专利技术涉及一种桥梁支座，属于桥梁建筑技术领域，包括上支座板和下支座板，所述上支座板滑动连接有中间衬板，中间衬板位于上支座板的下方，所述中间衬板通过球冠衬板与下支座板滑动连接，所述球冠衬板的上部通过第一缓冲棒与中间衬板连接，所述球冠衬板的上部位于中间衬板下部的上球面安装孔内，所述球冠衬板的下部位于下支座板上部的下球面安装孔内。本发明专利技术具有更大的转角和转动能力，可抵消桥梁承受的外作用力，能够避免由于支座转角限制造成的直接将作用力传递至桥梁梁体本身、造成梁体不可修复损伤的问题的优点。

Bridge support

The invention relates to a bridge support, which belongs to the technical field of bridge construction, including the upper support plate and a lower support plate, wherein the upper support plate is connected with a middle sliding liner, the intermediate liner is located on the bottom of the support plate, the intermediate liner through the spherical lining plate and the lower support plate is connected with the slide. The spherical lining board is connected with the upper part through the first buffer rod and the intermediate liner on the spherical surface mounting holes of the spherical lining board in the upper middle lower part of the inner liner, the spherical mounting holes of the spherical lining board is positioned in the upper part of the lower support plate in the. The present invention has a greater angle and rotation capacity, external force can offset the bridges, can avoid the bearing angle limit caused by direct force will be transferred to the advantages of the bridge body itself, causing irreparable damage to the beam body problem.

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁支座
本专利技术涉及一种桥梁支座，属于桥梁建筑
，尤其涉及一种桥梁用球型支座。
技术介绍
桥梁在结构设计时需要使用支座作为桥跨结构的支撑部分，用来抵消桥梁承受的外部作用力，例如两侧车道的过往车辆在桥梁上行驶时对桥梁的压力。以球型支座为例，当有车辆通过桥梁时，球型支座通过平面不锈钢板与平面聚四氟乙烯板的滑动来满足桥梁的水平位移要求，通过曲面聚四氟乙烯板与曲面不锈钢板的滑动来满足桥梁的转动，在正常情况下，支座可以满足实际工况的需求。但是，当有重载车辆集中在桥梁的一侧行驶时，以车辆在桥梁的右侧行驶为例，此时支座的右侧受到车辆竖直向下的压力，在支座右侧竖向力的作用下，支座的左侧有向上移动的趋势，但是受到平面不锈钢板的阻挡作用，支座的左侧无法向上移动，从而造成的是支座的球冠衬板在竖向上无法移动，只能在下方曲面进行小范围的转动，也就说支座的转角受到限制，由此产生的不利后果是，在车辆通过的短时间内，支座来不及抵消车辆的作用力，从而使大部分作用力直接传递至桥梁梁体，甚至在一侧车辆压力极大的工况下（例如存在超载车辆时），会出现支座失效、衬板卡死不能转动、无法抵消车辆对桥梁梁体作用力的情况，最终将车辆作用力传递至梁体本身，对桥梁造成不可修复的损伤。此外，我国是一个多地震国家，现有球型支座的抗震性能难以满足抵抗大地震的要求。
技术实现思路
为解决以上技术上的不足，本专利技术提供了一种桥梁支座，具有更大的转角和转动能力，可抵消桥梁承受的外作用力，能够避免由于支座转角限制造成的直接将作用力传递至桥梁梁体本身、造成梁体不可修复损伤的问题。本专利技术的技术方案如下：一种桥梁支座，包括上支座板和下支座板，所述上支座板滑动连接有中间衬板，中间衬板位于上支座板的下方，所述中间衬板通过球冠衬板与下支座板滑动连接，所述球冠衬板的上部通过第一缓冲棒与中间衬板连接，所述球冠衬板的上部位于中间衬板下部的上球面安装孔内，所述球冠衬板的下部位于下支座板上部的下球面安装孔内。本专利技术的技术方案还包括：所述下支座板的上表面安装有定位环，所述球冠衬板位于下球面安装孔的部分上设置有凹槽，所述定位环的一端位于所述凹槽内。本专利技术的技术方案还包括：所述凹槽的中心圆所在的水平面与下支座板的上表面平齐，所述凹槽的深度大于等于10mm，所述凹槽的宽度是30～50mm。本专利技术的技术方案还包括：所述定位环位于所述凹槽的长度大于等于10mm，定位环的厚度是10～15mm。本专利技术的技术方案还包括：所述球冠衬板包括上球冠衬板和下球冠衬板，所述上球冠衬板位于上球面安装孔内，下球冠衬板位于下球面安装孔内，所述下球冠衬板通过第二缓冲棒与上球冠衬板连接。本专利技术的技术方案还包括：所述上球冠衬板与下球冠衬板的结合面采用锯齿结构。本专利技术的技术方案还包括：所述锯齿结构的齿高为2mm，所述锯齿结构的齿宽为4mm。本专利技术的技术方案还包括：所述上球面安装孔内设置有上球面聚四氟乙烯板，所述下球面安装孔内设置有下球面聚四氟乙烯板。本专利技术的技术方案还包括：所述中间衬板的上表面设置有滚道，所述滚道内安装有滚球。本专利技术的技术方案还包括：所述滚道的深度是2mm，滚道的宽度为2.5～8mm，所述滚球的直径是5～10mm。本专利技术的有益效果是：通过设计中间衬板，利用中间衬板的上表面与上支座板滑动连接，满足支座正常工作时的水平位移要求，在中间衬板的下部设置上球面安装孔、在下支座板的上部设置下球面安装孔，利用上、下球面安装孔安装一球冠衬板，该球冠衬板既能满足支座正常工作时转动要求，即第一缓冲棒将中间衬板和球冠衬板连接成一整体，通过球冠衬板的下部在下支座板的下球面安装孔内的滑动实现支座的转动，并且，当桥梁一侧受力过大时，第一缓冲棒在外力作用下被剪断，此时，球冠衬板可与中间衬板发生滑动，即球冠衬板可在上、下球面安装孔内形成的完整球面内进行全角度的转动，具有了更大的转角和转动能力，满足了桥梁大转角的要求，能够利用球冠衬板在上、下球面安装孔内的转动直接抵消桥梁承受的外力，避免由于支座转角限制造成的直接将作用力传递至桥梁梁体本身、造成梁体不可修复损伤的问题。附图说明图1是本专利技术的主视示意图。图2是本专利技术中间衬板的滚道示意图。1、上支座板，2、第一缓冲棒，3、滚球，4、上球面聚四氟乙烯板，5、中间衬板，51、滚道，6、上球冠衬板，7、第二缓冲棒，8、定位环，9、橡胶防尘环，10、下球冠衬板，11、下球面聚四氟乙烯板，12、下支座板。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本专利技术作进一步说明。如图1和图2所示，本专利技术的桥梁支座，主要针对以下两方面进行设计：首先是设计具有更大转角和转动能力的球型支座，可抵消桥梁承受的外作用力，以避免由于支座转角限制造成的直接将作用力传递至桥梁梁体本身、造成梁体不可修复损伤的问题；其次是设计具有更好减震能力、能够抵抗大地震的球型支座，采用两个缓冲棒，可以消耗掉大量的地震能，使尽量少的能量传递到梁体本身，避免大地震对梁体造成损伤。本专利技术的桥梁支座，包括上支座板1和下支座板12，其中，上支座板1滑动连接有中间衬板5，该中间衬板5位于上支座板1的下方，具体地，在中间衬板5的上表面设置有滚道51，该滚道51内安装有滚球3，利用滚球3的滚动实现中间衬板5与上支座板1的相对滑动，满足球型支座正常工作时的水平位移要求。本专利技术的实施例中，滚道51的深度设计成2mm，滚道51的宽度设计为2.5～8mm，滚球3的直径设计成5～10mm，可以满足多数桥梁的设计要求，适用范围广。具体地，滚球3的直径可以选择5mm、7mm、10mm，对应滚道51宽度的取值可以选择2.5mm、4.5mm、8mm，此时综合效果较好。中间衬板5通过球冠衬板与下支座板12滑动连接，其中，球冠衬板的上部通过第一缓冲棒2与中间衬板5连接，球冠衬板的上部位于中间衬板5下部的上球面安装孔内，球冠衬板的下部位于下支座板12上部的下球面安装孔内。在球型支座正常工作时，中间衬板5和球冠衬板通过第一缓冲棒2连接成一整体，通过球冠衬板的下部在下支座板12的下球面安装孔内的滑动实现支座的转动，满足正常情况下的桥梁转角的要求。在发生桥梁一侧受力过大时，第一缓冲棒2在外力作用下被剪断，此时，球冠衬板可与中间衬板5发生滑动，即球冠衬板可在上、下球面安装孔内形成的完整球面内进行全角度的转动，具有了更大的转角和转动能力，满足了桥梁大转角的要求，能够利用球冠衬板在上、下球面安装孔内的转动直接抵消桥梁承受的外力，避免由于支座转角限制造成的直接将作用力传递至桥梁梁体本身、造成梁体不可修复损伤的问题。本专利技术的实施例中，为了增加第一缓冲棒2在外力作用下响应的及时性，设计了定位环8。具体地，将该定位环8的一端安装在下支座板12的上表面上，定位环8的另一端伸入在球冠衬板位于下球面安装孔的部分上形成的凹槽中。当桥梁一侧受力过大时，定位环8受挤压力作用，其受力一侧支撑起凹槽的上部，从而对球冠衬板与下支座板12起到阻挡作用，使得球冠衬板与下支座板12之间不再发生滑动，第一缓冲棒2在外作用力与定位环8的阻挡作用下被及时剪断，增加动作响应性，进而可增加球型支座对外力的抵消效果。具体地，凹槽的设计结构是：凹槽的中心圆所在的水平面与下支座板12的上表面平齐，凹槽的深度大于等于10mm，凹槽的宽度是30～5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥梁支座，包括上支座板（1）和下支座板（12），其特征在于：所述上支座板（1）滑动连接有中间衬板（5），中间衬板（5）位于上支座板（1）的下方，所述中间衬板（5）通过球冠衬板与下支座板（12）滑动连接，所述球冠衬板的上部通过第一缓冲棒（2）与中间衬板（5）连接，所述球冠衬板的上部位于中间衬板（5）下部的上球面安装孔内，所述球冠衬板的下部位于下支座板（12）上部的下球面安装孔内。

【技术特征摘要】
1.一种桥梁支座，包括上支座板（1）和下支座板（12），其特征在于：所述上支座板（1）滑动连接有中间衬板（5），中间衬板（5）位于上支座板（1）的下方，所述中间衬板（5）通过球冠衬板与下支座板（12）滑动连接，所述球冠衬板的上部通过第一缓冲棒（2）与中间衬板（5）连接，所述球冠衬板的上部位于中间衬板（5）下部的上球面安装孔内，所述球冠衬板的下部位于下支座板（12）上部的下球面安装孔内。2.如权利要求1所述的一种桥梁支座，其特征在于：所述下支座板（12）的上表面安装有定位环（8），所述球冠衬板位于下球面安装孔的部分上设置有凹槽，所述定位环（8）的一端位于所述凹槽内。3.如权利要求2所述的一种桥梁支座，其特征在于：所述凹槽的中心圆所在的水平面与下支座板（12）的上表面平齐，所述凹槽的深度大于等于10mm，所述凹槽的宽度是30～50mm。4.如权利要求3所述的一种桥梁支座，其特征在于：所述定位环（8）位于所述凹槽的长度大于等于10mm，定位环（8）的厚度是10～15mm。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立虎，王守仁，王高琦，杨学锋，王鑫松，薛传艺，付坤，张晓东，
申请(专利权)人：济南大学，
类型：发明
国别省市：山东,37