汽车电机三点一线支撑结构及装配方法组成比例

本发明专利技术公开的汽车电机三点一线支撑结构，包括电机部分和减速部分，其中所述电机部分包括电机壳、电机轴和电驱部件，电机轴穿过电驱部件的中心并由电驱部件驱动而转动；电机壳套在电驱部件上；减速部分包括减速箱体、减速箱盖、蜗杆以及蜗轮，电机轴的蜗杆端延伸进减速箱体内，蜗杆位于减速箱体内并安装在电机轴的蜗杆端上，蜗轮安装在减速箱体内并与蜗杆啮合；其电机轴通过第一轴承支撑在电机壳内，电机轴的蜗杆端通过两个轴承支撑在减速箱体内，三轴承位于同一轴线上。本发明专利技术还公开了该汽车电机三点一线支撑结构的装配方法。本发明专利技术解决了零件在制造过程中的误差,可以达到三个轴承位于一线的目的,实现了采用三个支撑位的电机的运转平稳性。

【技术实现步骤摘要】
汽车电机三点一线支撑结构及装配方法
本专利技术涉及汽车电机
,特别涉及一种用于带有蜗轮蜗杆的汽车电机中的汽车电机三点一线支撑结构及装配方法，该装置可以使三个轴承控制一条线上,确保电机运转时的平稳性,从而减小电机运行时的振动和噪音。
技术介绍
目前大多数使用的带有蜗轮蜗杆的汽车电机,大都是采用两个轴承作为传动的支撑,一个位于电机内的电枢轴的中部,一个位于电机内电枢轴的后端部,很多情况下,蜗杆处受力较大的地方由于制造误差不得不采用大的间隙配合,从而使电机在受较大力时，蜗杆的一端无支撑从而出现蜗杆轴变曲的现象,此弯曲会导致蜗杆与蜗轮的啮合不在节点上同,出现传动效率减低,发热加大等现象,严重时还会导致蜗杆齿面损坏等现象。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题之一是针对上述现有技术所存在的不足而提供一种汽车电机三点一线支撑结构，其采用三个轴承进行电机内电枢轴的支撑,并通过一些结构设计达到三个轴承能够在同一直线上,确保电运轴时平稳。本专利技术所要解决的技术问题之二在于提供上述汽车电机三点一线支撑结构的安装方法。本专利技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：汽车电机三点一线支撑结构，包括电机部分和减速部分，其中所述电机部分包括电机壳、电机轴和电驱部件，所述电机轴穿过所述电驱部件的中心并由所述电驱部件驱动而转动；所述电机壳套在电驱部件上；所述减速部分包括减速箱体、减速箱盖、蜗杆以及蜗轮，所述电机轴的蜗杆端延伸进所述减速箱体内，所述蜗杆位于所述减速箱体内并安装在所述电机轴的蜗杆端上，所述蜗轮安装在减速箱体内并与所述蜗杆啮合；其特征在于，所述电机轴通过第一轴承支撑在所述电机壳内，电机轴的蜗杆端通过第二轴承、第三轴承支撑在所述减速箱体内，所述第一轴承、第二轴承和第三轴承位于同一轴线上。在本专利技术的一个优选实施中，所述第二轴承、第三轴承为滚动轴承或/和滑动轴承。在本专利技术的一个优选实施例中，所述第一轴承安装在所述电机轴的第一端上，所述第一轴承支撑在所述电机壳壳底中心。在本专利技术的一个优选实施例中，在所述电机壳壳底内表面的中心设置有同心的一小一大凹坑，所述第一轴承为滑动球轴承，所述小凹坑的坑面为球面，所述第一轴承安装在小凹坑中并可做适当摆动，所述大凹坑中安装有一弹性压板，所述弹性压板将所述第一轴承安装在所述小凹坑中。在本专利技术的一个优选实施例中，所述电机壳与所述减速箱体相互连接，在所述电机壳与所述减速箱体的连接处设置有一第一法兰环，在所述减速箱体与所述电机壳的连接处设置有第二法兰环和一连接筒端，所述连接筒端插入所述电机壳的内孔中，连接筒端与所述电机壳的内孔间隙配合；在所述第一法兰环面向第二法兰环的端面上均布有若干定位柱，在所述第二法兰环面向第一法兰环的端面上均布有若干定位孔，所述定位柱插入对应的定位孔中。上述汽车电机三点一线支撑装置的装配方法，包括如下步骤：1)首先将电机部分中的电机壳的内孔套在所述减速箱体的连接筒端上，对电机壳进行初步定位；2)给电机中的电驱部件通电，驱动电机轴转动，同时对电机壳施加一定的小压力,由于电机轴的旋转,会使第一轴承进行一些转动或摆动,又由于电机壳的内孔与减速箱体的连接筒端之间还存在一些间隙,从而带动电机壳自动调整到使第一轴承与第二轴承、第三轴承同轴状态；3)当第一轴承与第二轴承、第三轴承自动调整到同轴状态后，对电机壳施加一个较大的力，使电机壳上的定位柱插入减速箱体上对应的定位孔中，然后用螺钉将电机壳与减速箱体固定，从而完成装配。由于采用了上述技术方案，本专利技术使得每个电机的都会经过自动调整，所以解决了零件在制造过程中的误差,可以达到三个轴承位于一线的目的,实现了采用三个支撑位的电机的运转平稳性。附图说明图1为本专利技术汽车电机的结构示意图。图2为本专利技术电机壳的结构示意图。图3为本专利技术减速箱体的结构示意图。具体实施方式参见图1至图3，图中给出的汽车电机三点一线支撑结构，包括电机部分和减速部分，其中电机部分包括电机壳110、电机轴120和电驱部件130，电机轴120穿过电驱部件130的中心并由电驱部件130驱动而转动，电机壳110套在电驱部件130上。减速部分包括减速箱体210、减速箱盖220、蜗杆230以及蜗轮(图中未示出)，电机轴120的蜗杆端121延伸进减速箱体210内，蜗杆230位于减速箱体210内并安装在电机轴120的蜗杆端121上，蜗轮安装在减速箱体210内并与蜗杆230啮合。在电机壳110的壳底111内表面的中心设置有同心的一小凹坑112和一大凹坑113，小凹坑112的坑面为球面。在电机轴120的第一端安装有一滑动球轴承140，滑动球轴承140安装在小凹坑112中并可做适当摆动，这样电机轴120的第一端就可以通过滑动球轴承140支撑在电机壳110内。在大凹坑113中安装有一弹性压板150，弹性压板150将滑动球轴承140安装在小凹坑112中。电机轴120的蜗杆端121通过轴承240、250支撑在减速箱体210内，轴承240、250为滚动轴承或/和滑动轴承。轴承240通过轴承压板260轴向限位。电机壳110与减速箱体210通过螺钉相互连接，在电机壳110与减速箱体210的连接处设置有一法兰环114，在减速箱体210与电机壳110的连接处设置有法兰环211和一连接筒端212，连接筒端212插入电机壳110的内孔115中，连接筒端212与电机壳110的内孔115间隙配合。在法兰环114面向法兰环211的端面114a上均布有若干定位柱114b，在法兰环211面向法兰环114的端面211a上均布有若干定位孔211b，定位柱114b插入对应的定位孔211b中。上述汽车电机三点一线支撑装置的装配方法，包括如下步骤：1)首先将电机部分中的电机壳110的内孔115套在减速箱体210的连接筒端212上，对电机壳110进行初步定位；2)给电机中的电驱部件130通电，驱动电机轴120转动，同时对电机壳110施加一定的小压力,由于电机轴120的旋转,会使滑动球轴承140进行一些转动或摆动,又由于电机壳110的内孔115与减速箱体210的连接筒端212之间还存在一些间隙,从而带动电机壳110自动调整到使滑动球轴承140与轴承240、250呈同轴状态，即形成三点一线的支撑结构；3)当滑动球轴承140与轴承240、250自动调整到同轴状态后，对电机壳110施加一个较大的力，使电机壳110上的定位柱114b插入减速箱体210上对应的定位孔211b中，然后用螺钉将电机壳110与减速箱体210固定，从而完成装配。由于采用了上述技术方案，本专利技术使得每个电机的都会经过自动调整，所以解决了零件在制造过程中的误差,可以达到三个轴承位于一线的目的,实现了采用三个支撑位的电机的运转平稳性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车电机三点一线支撑结构，包括电机部分和减速部分，其中所述电机部分包括电机壳、电机轴和电驱部件，所述电机轴穿过所述电驱部件的中心并由所述电驱部件驱动而转动；所述电机壳套在电驱部件上；所述减速部分包括减速箱体、减速箱盖、蜗杆以及蜗轮，所述电机轴的蜗杆端延伸进所述减速箱体内，所述蜗杆位于所述减速箱体内并安装在所述电机轴的蜗杆端上，所述蜗轮安装在减速箱体内并与所述蜗杆啮合；其特征在于，所述电机轴通过第一轴承支撑在所述电机壳内，电机轴的蜗杆端通过第二轴承、第三轴承支撑在所述减速箱体内，所述第一轴承、第二轴承和第三轴承位于同一轴线上。

【技术特征摘要】
1.汽车电机三点一线支撑结构，包括电机部分和减速部分，其中所述电机部分包括电机壳、电机轴和电驱部件，所述电机轴穿过所述电驱部件的中心并由所述电驱部件驱动而转动；所述电机壳套在电驱部件上；所述减速部分包括减速箱体、减速箱盖、蜗杆以及蜗轮，所述电机轴的蜗杆端延伸进所述减速箱体内，所述蜗杆位于所述减速箱体内并安装在所述电机轴的蜗杆端上，所述蜗轮安装在减速箱体内并与所述蜗杆啮合；其特征在于，所述电机轴通过第一轴承支撑在所述电机壳内，电机轴的蜗杆端通过第二轴承、第三轴承支撑在所述减速箱体内，所述第一轴承、第二轴承和第三轴承位于同一轴线上。2.如权利要求1所述的汽车电机三点一线支撑结构，其特征在于，所述第二轴承、第三轴承为滚动轴承或/和滑动轴承。3.如权利要求1所述的汽车电机三点一线支撑结构，其特征在于，所述第一轴承安装在所述电机轴的第一端上，所述第一轴承支撑在所述电机壳壳底中心。4.如权利要求3所述的汽车电机三点一线支撑结构，其特征在于，在所述电机壳壳底内表面的中心设置有同心的一小一大凹坑，所述第一轴承为滑动球轴承，所述小凹坑的坑面为球面，所述第一轴承安装在小凹坑中并可做适当摆动，所述大凹坑中安装有一弹性压板，所述弹性压板将所述第一轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘代友，陈善章，王丽慧，
申请(专利权)人：上海胜华波汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31