充气轮胎制造技术

本发明专利技术改善了耐磨耗性能。为此，该充气轮胎是如下充气轮胎：胎面表面(1)具有沿与轮胎周向交叉的方向延伸的刀槽(4)，其中，刀槽的刀槽宽度在该刀槽的预定深度方向位置(P1)处、在该刀槽的预定延伸方向位置(P2)处为最大；刀槽宽度在预定深度方向位置(P1)处从刀槽的延伸方向两端至预定延伸方向位置(P2)逐渐增大；以及刀槽宽度在预定延伸方向位置(P2)处从刀槽的深度方向两端至预定深度方向位置(P1)逐渐增大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎。
技术介绍
传统上，已提议了一种如下的技术，该技术通过对花纹块陆部的形状以及配设位置进行优化来降低蹬出时胎面橡胶中产生的剪切力并抑制胎面橡胶在路面的滑移现象，由此改善了耐磨耗性能(例如，专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-125977号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题顺便地，当胎面表面设置有刀槽时，刀槽的构造会极大地影响轮胎的耐磨耗性能。将参照图8的(a)和图8的(b)更详细地说明。首先，如图8的(a)所示，当竖直负载从正上方施加时，刀槽400的彼此相对的一对刀槽壁面在该对刀槽壁面彼此接触时所产生的摩擦力越大，胎面橡胶50的刚性越大，因而可以抑制磨耗的发生。因此，为了抑制因刚性降低引起的磨耗的发生，刀槽400的刀槽宽度优选为小的。然而，当刀槽400的刀槽宽度过小时，在随后的蹬出时，如图8的(b)右侧所示，刀槽壁面仍彼此接触。结果，在胎面橡胶50产生过大的剪切力，容易发生磨耗。另一方面，当刀槽400的刀槽宽度充分大时，如图8的(b)左侧所示，刀槽壁面在蹬出时不会彼此接触。结果，胎面橡胶50可以流入(膨入)刀槽400内，随之，胎面橡胶50的剪切力减小，由此抑制了磨耗的发生。为了抑制蹬出时磨耗的发生，因此，刀槽400的刀槽宽度优选为大的。然而，当刀槽400的刀槽宽度过大时，在如上所述竖直负载从正上方施加时，刀槽壁面可能不会彼此接触，或者刀槽壁面可以彼此接触而刀槽壁面之间的摩擦力不足，由此不能充分地抑制磨耗的发生。因此，为了改善因刀槽的构造导致的轮胎的耐磨耗性能，需要考虑抑制蹬出时磨耗的发生和抑制由刚性降低导致的磨耗的发生两者。为了解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种能够改善耐磨耗性能的充气轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的充气轮胎是一种如下的充气轮胎：充气轮胎在胎面表面具有沿与轮胎周向交叉的方向延伸的刀槽，其中，刀槽的刀槽宽度在刀槽的深度方向两端之间的预定深度方向位置P1处、在该刀槽的延伸方向两端之间的预定延伸方向位置P2处为最大，在预定深度方向位置P1处、沿刀槽的延伸方向从该刀槽的延伸方向两端至预定延伸方向位置P2逐渐增大，并且在预定延伸方向位置P2处、沿所述刀槽的深度方向从刀槽的深度方向两端至预定深度方向位置P1逐渐增大。根据本专利技术的充气轮胎，可以改善耐磨耗性能。注意，在深度方向位置处的“刀槽宽度”是指当从胎面表面观察在深度方向位置处的沿虚拟平面的胎面橡胶的截面时，刀槽壁面之间的距离。此外，“刀槽延伸方向”是指沿刀槽宽度中心线的方向，刀槽的“深度方向”是指与胎面表面垂直的方向。此外，“胎面表面”是指安装于适用轮辋、充填规定内压的轮胎在施加与最大负荷能力对应的负荷的状态下转动时轮胎的与路面接触的整周的外周面。这里，“适用轮辋”是指在制造和使用轮胎的区域中的有效的产业标准、例如日本的JATMA(日本机动车轮胎协会)的JATMA年鉴(JATMAYEARBOOK)、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册(ETRTOSTANDARDSMANUAL)、美国的TRA(轮胎和轮辋协会)年鉴(TRAYEARBOOK)等记载的适用尺寸的标准轮辋(为ETRTO标准手册中的测量轮辋(MeasuringRim)和TRA年鉴中的设计轮辋(DesignRim))。此外，“规定内压”是指上述的JATMA年鉴等中记载的适用尺寸/层级的最大负荷能力对应的空气压力。“最大负荷能力”是指施加于根据上述标准的轮胎的所允许的最大质量。在本专利技术的充气轮胎中，所述刀槽的刀槽宽度的最大值优选为1.0mm以下。由此可以进一步改善耐磨耗性能。在本专利技术的充气轮胎中，所述刀槽的在所述预定深度方向位置P1处、在所述预定延伸方向位置P2处的刀槽宽度优选为0.4mm至1.0mm。所述刀槽的所述预定深度方向位置P1处、所述刀槽的延伸方向两端的刀槽宽度优选为0.3mm至0.8mm。所述刀槽的所述预定延伸方向位置P2处、所述刀槽的位于胎面表面侧的深度方向端的刀槽宽度优选为0.3mm至0.8mm。所述刀槽的所述预定延伸方向位置P2处、所述刀槽的位于刀槽底侧的深度方向端的刀槽宽度优选为0mm至0.6mm。由此可以进一步改善耐磨耗性能。在本专利技术的充气轮胎中，所述预定深度方向位置P1位于在所述刀槽的深度方向上距所述胎面表面的距离优选地在刀槽深度的30％至70％的范围的位置。所述预定延伸方向位置P2位于沿所述刀槽的延伸方向距所述刀槽的延伸方向上的一端的距离优选地在刀槽延伸长度的40％至60％的范围的位置。由此可以进一步改善耐磨耗性能。注意，上述的“刀槽深度”是在刀槽的沿刀槽宽度方向的截面中沿轮胎径向测量从朝向胎面表面开口的刀槽开口位置到刀槽底位置的距离而获得的。此外，“刀槽延伸长度”是沿刀槽宽度中心线测量从刀槽的一端到另一端的长度而获得的。专利技术的效果根据本专利技术，可以提供一种能够改善耐磨耗性能的充气轮胎。附图说明图1是说明根据本专利技术的一实施方式的充气轮胎所使用的刀槽的示例的图。图2是示出了可用于形成图1的刀槽的刀槽叶片(sipeblade)的厚度分布的图。图3是示出了刀槽的变型例的图。图4是根据本专利技术的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的局部展开图。图5是根据本专利技术的一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向截面图。图6是示出了FEM计算的图。图7是说明本专利技术的充气轮胎设置的三维刀槽的示例的图。图8是说明刀槽的构造对耐磨耗性能的影响的图。具体实施方式参照图1和图2，将说明本专利技术的充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)的一实施方式。注意，本实施方式的轮胎特别优选地用作非冰雪性能专用的一般轮胎(夏季用轮胎或者四季用轮胎)。本实施方式的轮胎的胎面表面1设置有在与轮胎周向交叉的方向上延伸的至少一个刀槽4。除了刀槽4以外，胎面表面1可以适当地设置有沿轮胎周向延伸的刀槽、在轮胎周向上延伸的一个以上的主槽、在与主槽交叉的方向上延伸的多个副槽以及由主槽和副槽划分的多个花纹块等。然而，这种胎面花纹没有特别地限制。图1的(a)示出了在刀槽4的深度方向上的两端之间的预定深度方向位置P1(参照图1的(b)和图2)处、在沿与胎面表面1平行的虚拟平面的胎面橡胶50的截面中的刀槽4。图1的(b)示出了在刀槽4的延伸方向上的两端之间的预定延伸方向位置P2(参照图1的(a)和图2)处、在沿刀槽4的深度方向以及宽度方向的胎面橡胶50的截面中的刀槽4。图2示出了通过成型使图1的刀槽4形成时使用的刀槽叶片的厚度分布，横轴表示与刀槽4的延伸方向位置对应的位置，而纵轴表示与刀槽4的深度方向位置对应的位置。纵轴的下端位置和上端位置分别与胎面表面1的位置以及刀槽底的位置对应。由于刀槽叶片的尺寸与刀槽4的尺寸对应，所以图2中的刀槽叶片的厚度与刀槽4的刀槽宽度对应。如图1的(a)所示，在本示例的刀槽4中，在预定深度方向位置P1处的与胎面表面1平行的虚拟平面内，彼此相对的刀槽壁面中的一者直线状地延伸，而另一者以预定延伸方向位置P2作为弯折点(顶点)、沿朝向刀槽4的外侧突出的弯曲形状延伸。利用这种构造，如图2所示，刀槽4的刀槽宽度在刀槽4的预定深度方向位置P1处、沿刀槽4的延伸方向从刀槽4的延伸方向的两端(图1的(a)所示的刀槽4的左端和右端)朝向预定延伸方向位置P2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，所述充气轮胎在胎面表面具有沿与轮胎周向交叉的方向延伸的刀槽，其中，所述刀槽的刀槽宽度：在所述刀槽的深度方向两端之间的预定深度方向位置P1处、在该刀槽的延伸方向两端之间的预定延伸方向位置P2处为最大，在所述预定深度方向位置P1处沿所述刀槽的延伸方向从该刀槽的延伸方向两端至所述预定延伸方向位置P2逐渐增大，以及在所述预定延伸方向位置P2处沿所述刀槽的深度方向从所述刀槽的深度方向两端至所述预定深度方向位置P1逐渐增大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.07 JP 2014-0958921.一种充气轮胎，所述充气轮胎在胎面表面具有沿与轮胎周向交叉的方向延伸的刀槽，其中，所述刀槽的刀槽宽度：在所述刀槽的深度方向两端之间的预定深度方向位置P1处、在该刀槽的延伸方向两端之间的预定延伸方向位置P2处为最大，在所述预定深度方向位置P1处沿所述刀槽的延伸方向从该刀槽的延伸方向两端至所述预定延伸方向位置P2逐渐增大，以及在所述预定延伸方向位置P2处沿所述刀槽的深度方向从所述刀槽的深度方向两端至所述预定深度方向位置P1逐渐增大。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽的刀槽宽度的最大值为1.0mm以下。3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽的在所述预定深...

【专利技术属性】
技术研发人员：松山龙之介，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP