一种船舶护舷装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船舶护舷装置，包括位于码头边上的至少两个平行滑道，平行滑道的两端设有挡板，平行滑道内设有一对滚轮，两个滚轮之间通过弹簧缓冲器连接，每个滚通过连接轴与支撑杆一端铰接，支撑杆另一端同时铰接在圆柱环上，圆柱环固定在底板上，所述底板固定安装在钢架结构上，钢架结构上安装有橡胶护舷。本发明专利技术的船舶护舷装置，当船舶靠岸时，首先与橡胶护舷接触，通过橡胶护舷与船舶发生相互作用，内部的空气压缩做工消耗碰撞能量，对船舶起到一次缓冲作用，然后经过弹簧缓冲器进行二次缓冲，压缩弹簧进行三次消能，当船舶撞击能量过大时，气囊充气，由于经过至少三次消能，消能效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶护舷装置
本专利技术涉及船舶护舷装置，属于船舶领域。
技术介绍
护舷是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。随着技术的逐渐发展，现在的橡胶护舷装置一般分实心型(非漂浮型)和漂浮型。实践表明，船舶在靠岸或系泊过程中的冲击力很大，而传统的橡胶护舷(实心橡胶护舷和漂浮型橡胶护舷)基本上只能对碰撞进行一次缓冲作用，缓冲效果不明显，而且花费巨大。常见的漂浮型橡胶护舷虽然成本较低，安装方便，但是也一般只能对碰撞进行一次简单的缓冲作用，这对于一些大型船舶来说作用效果是不够的。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种船舶护舷装置，此护舷装置结构比较简单，制造和安装方便，通过螺栓连接的的形式与码头相连接，是具有优良的缓冲效果的新型船舶护舷装置。技术方案：为实现上述目的，本专利技术的船舶护舷装置，包括位于码头边上的至少两个平行滑道，平行滑道的两端设有挡板，平行滑道内设有一对滚轮，两个滚轮之间通过弹簧缓冲器连接，每个滚通过连接轴与支撑杆一端铰接，支撑杆另一端同时铰接在圆柱环上，圆柱环固定在底板上，所述底板固定安装在钢架结构上，钢架结构上安装有橡胶护舷。作为优先，不同平行滑道内的支撑杆通过连杆连接。作为优先，所述橡胶护舷为空心密闭的不等边的鼓状体，内部有环形开孔，有一定气压的空气密闭在开孔里边，橡胶护舷的边缘处开有螺栓连接孔，护舷与钢架结构之间通过螺栓连接的方式进行连接。作为优先，所述挡板上安装有压力传感器，压力传感器与控制器连接，在挡板的外侧安装有气囊组件模块，气囊组件模块上安装有开关，开关与控制器信号连接，当压力传感器检测到挡板所受压力值大于设定值，控制器控制开关打开气囊组件模块，气囊组件模块充气。作为优先，所述气囊组件模块包含上充气囊、隔板和下充气囊，在上充气囊和下充气囊分别存储有不同的化学物质，隔板上设有开口，开口内安装有盖板和底板，在盖板下方安装有上限位板，在底板上安装有下限位板，盖板、上限位板、下限位板和底板上设有上下贯通的通槽，在上限位板和下限位板之间安装有活动板，活动板将通槽隔断，使得上充气囊和下充气囊的化学物质不能接触，活动板和铁质的拉板连接，在盖板与底板之间形成的空腔中安装有电磁铁，电磁铁与开关连接，开关与控制器连接，当开关断开时，电磁铁没有磁力，活动板将通槽隔断，当开关闭合时，电磁铁通电产生磁性，通过磁力将拉板吸住，从而将活动板拉开，通槽导通，充气囊充气。作为优先，所述钢架结构上安装有若干组呈自然伸长状态的压缩弹簧，压缩弹簧的长度为支撑杆长度的1/2～2/3，当橡胶护舷运动到一定高度时，压缩弹簧与码头接触，给橡胶护舷一个支持力。在本专利技术中，当船舶与码头在靠岸或系泊过程中，当发生碰撞时，橡胶护舷首先与船舶发生相互作用，第一次吸收碰撞能量，对船舶起到一次缓冲作用；接着两支撑杆端部的滚轮因受力在水平平行滑道内向着两个反方向运动，连接着两支撑杆的弹簧缓冲器发生拉伸运动，两个支撑杆之间的夹角变大，当滚轮运动到挡板处，停止运动，第二次吸收碰撞能量，对船舶起到二次缓冲作用，缓冲作用比较明显，可以避免碰撞过程中冲击力对船舶或码头造成损坏。该护舷装置主要应用于大、中型港口码头，考虑到不同船舶和码头主尺度的不同，护舷装置弹簧缓冲器劲度系数的大小，支撑杆尺寸大小，橡胶护舷的规格均根据具体情况进行设计。为保证水平平行滑道具有足够的强度，在碰撞过程中不产生破坏，水平平行滑道与安装底板之间用等边肘板进行加强。在本专利技术中，橡胶护舷是一个空心密闭的不等边的鼓状体，内部有环形开孔，有一定气压的空气密闭在开孔里边，橡胶护舷的边缘处开有螺栓连接孔，护舷与钢架结构之间通过螺栓连接的方式进行连接；船舶与橡胶护舷发生碰撞时，由于冲击力的存在，内部的空气压缩做工消耗碰撞能量，对船舶起到一次缓冲作用。整个橡胶护舷可以绕两支撑杆的连接点在一定角度范围内转动，这样可以更好的应对来自不同方向的碰撞，并有效的进行缓冲。在本专利技术中，支撑杆是一个箱型钢结构，且各横剖面尺寸大小不相等，靠近码头一端较大，靠近护舷一端较小，钢板的厚度应足够大，以有效应对冲击载荷而不发生破坏，无冲击载荷情况下，同一平面内的两支撑杆之间的角度为60°，在垂直方向上同一平面内的两个支撑杆用圆钢进行连接，以提高结构的整体性，支撑杆两端均安装有圆柱环，通过连接轴与其它构件相连接。在本专利技术中，弹簧缓冲器应沿平行滑道方向水平安装，其两端有圆柱环，两端分别与支撑杆通过连接轴进行连接，弹簧的劲度系数较大，材料抗疲劳破坏性能较强。船舶与橡胶护舷发生碰撞时，连接着两支撑杆的弹簧缓冲器受力发生拉伸运动，伴随着两支撑杆端部的滚轮在水平平行滑道内向着两个反方向滚动，弹簧拉伸做工再次消耗碰撞能量，对船舶起到二次缓冲作用。有益效果：本专利技术的船舶护舷装置，当船舶靠岸时，首先与橡胶护舷接触，通过橡胶护舷与船舶发生相互作用，内部的空气压缩做工消耗碰撞能量，对船舶起到一次缓冲作用；其次连接着两支撑杆的弹簧缓冲器受力发生拉伸运动，伴随着两支撑杆端部的滚轮在水平平行滑道内向着两个反方向滚动，两个支撑杆之间的夹角变大，当滚轮运动到挡板处，停止运动，弹簧拉伸做工再次消耗碰撞能量，对船舶起到二次缓冲作用；当橡胶护舷下降到一定高度时，通过多组压缩弹簧作用于橡胶护舷，使得橡胶护舷进一步进行缓冲，当挡板受到的压力大于控制器设定的阈值时，气囊组件模块充气，对船舶进行缓冲，保护护舷不会由于受到的压力过大而损坏，缓冲效果好。附图说明图1为本专利技术的主视结构示意图。图2为本专利技术的俯视结构示意图。图3为气囊组件模块的结构示意图。图4为图3中的开口结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。如图1至图4所示，本专利技术的一种船舶护舷装置，包括位于码头1边上的至少两个平行滑道10，平行滑道10的两端设有挡板2，平行滑道10内设有一对滚轮9，两个滚轮9之间通过弹簧缓冲器3连接，每个滚通过连接轴8与支撑杆4一端铰接，支撑杆4另一端同时铰接在圆柱环7上，不同平行滑道10内的支撑杆4通过连杆11连接，圆柱环7固定在底板上，所述底板固定安装在钢架结构6上，钢架结构6上安装有橡胶护舷5。在本专利技术中，所述橡胶护舷5为空心密闭的不等边的鼓状体，内部有环形开孔，有一定气压的空气密闭在开孔里边，橡胶护舷5的边缘处开有螺栓连接孔，护舷与钢架结构6之间通过螺栓连接的方式进行连接。在本专利技术中，所述挡板2上安装有压力传感器，压力传感器与控制器连接，在挡板2的外侧安装有气囊组件模块35，气囊组件模块35上安装有开关241，开关241与控制器信号连接，当压力传感器检测到碰撞力大于设定值，控制器控制开关241打开气囊组件模块35，气囊组件模块35充气。所述气囊组件模块35包含上充气囊31、隔板32和下充气囊33，在上充气囊31和下充气囊33分别存储有不同的化学物质，隔板32上设有开口34，开口34内安装有盖板242和底板249，在盖板242下方安装有上限位板244，在底板249上安装有下限位板246，盖板242、上限位板244、下限位板246和底板249上设有上下贯通的通槽245，在上限位板244和下限位板246之间安装有活动板2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶护舷装置，其特征在于：包括位于码头边上的至少两个平行滑道，平行滑道的两端设有挡板，平行滑道内设有一对滚轮，两个滚轮之间通过弹簧缓冲器连接，每个滚通过连接轴与支撑杆一端铰接，支撑杆另一端同时铰接在圆柱环上，圆柱环固定在底板上，所述底板固定安装在钢架结构上，钢架结构上安装有橡胶护舷。

【技术特征摘要】
1.一种船舶护舷装置，其特征在于：包括位于码头边上的至少两个平行滑道，平行滑道的两端设有挡板，平行滑道内设有一对滚轮，两个滚轮之间通过弹簧缓冲器连接，每个滚通过连接轴与支撑杆一端铰接，支撑杆另一端同时铰接在圆柱环上，圆柱环固定在底板上，所述底板固定安装在钢架结构上，钢架结构上安装有橡胶护舷。2.根据权利要求1所述的船舶护舷装置，其特征在于：不同平行滑道内的支撑杆通过连杆连接。3.根据权利要求1所述的船舶护舷装置，其特征在于：所述橡胶护舷为空心密闭的不等边的鼓状体，内部有环形开孔，有一定气压的空气密闭在开孔里边，橡胶护舷的边缘处开有螺栓连接孔，护舷与钢架结构之间通过螺栓连接的方式进行连接。4.根据权利要求1所述的船舶护舷装置，其特征在于：所述挡板上安装有压力传感器，压力传感器与控制器连接，在挡板的外侧安装有气囊组件模块，气囊组件模块上安装有开关，开关与控制器信号连接，当压力传感器检测到挡板所受压力值大于设定值，控制器控制开关打开气囊组件模块，气囊...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁培银，赵宇，叶锦全，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：重庆,50