一种车顶行李箱快速连接件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种安装连接件，特别是指用于车顶行李箱安装的安装连接件。本实用新型专利技术提供了如下技术方案：一种车顶行李箱快速连接件，其特征在于：包括有壳体、第一抓手、第二抓手、拉杆、第一扭簧、第二扭簧、偏心轮手柄和支撑杆，所述第一抓手和第二抓手的下端位于壳体外形成夹合区，所述第二抓手通过第二铰接轴铰接设置在壳体上，第二扭簧套设在第二铰接轴上后一端抵触在壳体上，另一端抵触在第二抓手上，第一扭簧和第二扭簧的扭力使第一抓手和第二抓手的下端撑开。通过采用上述方案，本实用新型专利技术针对现有技术存在的不足，提供一种可方便快速安装行李箱且牢固性好的新型的车顶行李箱快速连接件。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安装连接件，特别是指用于车顶行李箱安装的安装连接件。
技术介绍
现有车顶行李箱的安装方式基本上是两种，第一种是行李箱固定设置在车顶上，这样行李箱不可以拆卸，这样方式比较牢固，行李箱也不容易松动，其缺点是如果不需要使用行李箱的时候，行李箱也是在车顶会显得比较笨重，且增加汽车阻力；第二种是行李箱可拆卸的设置在车顶上，这种方式可以根据需要看是否安装行李箱，其缺点是行李箱的安装不方便、繁琐，另外由于该行李箱是安装在车顶的，对牢固性的要求非常高，一旦安装不牢固就容易出安全事故。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提供一种可方便快速安装行李箱且牢固性好的新型的车顶行李箱快速连接件。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种车顶行李箱快速连接件，其特征在于：包括有壳体、第一抓手、第二抓手、拉杆、第一扭簧、第二扭簧、偏心轮手柄和支撑杆，所述第一抓手和第二抓手的上端设置在壳体内，第一抓手和第二抓手的下端位于壳体外形成夹合区，所述拉杆一端通过第一铰接轴铰接在第一抓手的上端部，另一端延伸至壳体外连接在偏心轮手柄上，第一扭簧套设在第一铰接轴上后一端抵触在拉杆上，另一端抵触在第一抓手上，所述第一铰接轴两端延长设置，所述壳体包括有上壳体和下壳体，上壳体和下壳体上对称设置有长通孔，第一铰接轴两端分别设置在上、下壳体的长通孔中，所述第二抓手通过第二铰接轴铰接设置在壳体上，第二扭簧套设在第二铰接轴上后一端抵触在壳体上，另一端抵触在第二抓手上，所述支撑杆可滑移的置于壳体内的长槽中，第一抓手和第二抓手夹紧时支撑杆一端抵触在第一抓手的上端顶部，另一端抵触在第二抓手的上端顶部，第一扭簧和第二扭簧的扭力使第一抓手和第二抓手的下端撑开。本技术进一步设置为：所述拉杆包括有铰接杆和连杆，铰接杆一端与第一抓手铰接，铰接杆的另一端上设置有螺母，连杆一端上设置有螺纹，该螺纹旋接在螺母上，连杆另一端与偏心轮手柄连接，连杆与偏心轮手柄连接的一端上活动套接有调节轮，该调节轮与连杆周向联动，轴向滑移配合；所述壳体上端设置有安装通孔，所述偏心轮手柄由偏心轮部和手柄部一体设置组成，其中手柄部设置有容腔，偏心轮手柄的容腔可扣合在壳体上。采用上述技术方案，使本产品结构更加合理，使用方便，具体表现在一下几个方面：一、第一抓手与第二抓手采用上述方式安装夹持比较牢固，并且第一抓手和第二抓手之间的夹合区的形状可以调整，所述可以满足很多类型固定杆的夹持；二、采用偏心轮手柄的方式对第一抓手和第二抓手进行夹紧，这样比较方便、快捷；三、第一抓手和第二抓手通过偏心轮手柄和支撑杆实现联动，这样对第一抓手和第二抓手的加持力可以充分保证；四、偏心轮手柄采用上述方案扣合在壳体上不会发生松动。下面结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术实施例偏心轮手柄释放状态的立体图；图2为图1状态内部结构图；图3为本技术实施例反映铰接杆和连杆配合的结构图；图4为本技术实施例偏心轮手柄收紧状态的立体图；图5为图4状态的内部结构图。具体实施方式如图1—图5所示，一种车顶行李箱快速连接件，包括有壳体1、第一抓手2、第二抓手3、拉杆4、第一扭簧5、第二扭簧6、偏心轮手柄7和支撑杆8，所述第一抓手2和第二抓手3的上端设置在壳体1内，第一抓手2和第二抓手3的下端位于壳体1外形成夹合区9，所述拉杆4一端通过第一铰接轴10铰接在第一抓手2的上端部，另一端延伸至壳体1外连接在偏心轮手柄7上，第一扭簧5套设在第一铰接轴10上后一端抵触在拉杆4上，另一端抵触在第一抓手2上，所述第一铰接轴10两端延长设置，所述壳体1包括有上壳体11和下壳体12，上壳体11和下壳体12上对称设置有长通孔121，第一铰接轴10两端分别设置在上、下壳体11、12的长通孔121中，所述第二抓手3通过第二铰接轴31铰接设置在壳体1上，第二扭簧6套设在第二铰接轴31上后一端抵触在壳体1上，另一端抵触在第二抓手3上，所述支撑杆8可滑移的置于壳体1内的长槽13中，第一抓手2和第二抓手3夹紧时支撑杆8一端抵触在第一抓手2的上端顶部，另一端抵触在第二抓手3的上端顶部，在偏心轮手柄7释放时，第一扭簧5和第二扭簧6的扭力使第一抓手2和第二抓手3的下端撑开。在本技术实施例中，所述拉杆4包括有铰接杆41和连杆42，铰接杆41一端与第一抓手2铰接，铰接杆41的另一端上设置有螺母411，连杆42一端上设置有螺纹421，该螺纹421旋接在螺母411上，连杆42另一端与偏心轮手柄7连接，连杆42与偏心轮手柄7连接的一端上活动套接有调节轮43，该调节轮43与连杆42周向联动，轴向滑移配合；所述壳体1上端设置有安装通孔14，所述偏心轮手柄7由偏心轮部71和手柄部72一体设置组成，其中手柄部72设置有容腔721，偏心轮手柄7的容腔721可扣合在壳体1上。本技术所揭示，乃较佳实施例的一种，举凡局部的变更或是修饰而源于本技术的技术思想而为熟习该技术的人所易于推知者，俱不脱本技术的专利范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶行李箱快速连接件，其特征在于：包括有壳体、第一抓手、第二抓手、拉杆、第一扭簧、第二扭簧、偏心轮手柄和支撑杆，所述第一抓手和第二抓手的上端设置在壳体内，第一抓手和第二抓手的下端位于壳体外形成夹合区，所述拉杆一端通过第一铰接轴铰接在第一抓手的上端部，另一端延伸至壳体外连接在偏心轮手柄上，第一扭簧套设在第一铰接轴上后一端抵触在拉杆上，另一端抵触在第一抓手上，所述第一铰接轴两端延长设置，所述壳体包括有上壳体和下壳体，上壳体和下壳体上对称设置有长通孔，第一铰接轴两端分别设置在上、下壳体的长通孔中，所述第二抓手通过第二铰接轴铰接设置在壳体上，第二扭簧套设在第二铰接轴上后一端抵触在壳体上，另一端抵触在第二抓手上，所述支撑杆可滑移的置于壳体内的长槽中，第一抓手和第二抓手夹紧时支撑杆一端抵触在第一抓手的上端顶部，另一端抵触在第二抓手的上端顶部，第一扭簧和第二扭簧的扭力使第一抓手和第二抓手的下端撑开。

【技术特征摘要】
1.一种车顶行李箱快速连接件，其特征在于：包括有壳体、第一抓手、第二抓手、拉杆、第一扭簧、第二扭簧、偏心轮手柄和支撑杆，所述第一抓手和第二抓手的上端设置在壳体内，第一抓手和第二抓手的下端位于壳体外形成夹合区，所述拉杆一端通过第一铰接轴铰接在第一抓手的上端部，另一端延伸至壳体外连接在偏心轮手柄上，第一扭簧套设在第一铰接轴上后一端抵触在拉杆上，另一端抵触在第一抓手上，所述第一铰接轴两端延长设置，所述壳体包括有上壳体和下壳体，上壳体和下壳体上对称设置有长通孔，第一铰接轴两端分别设置在上、下壳体的长通孔中，所述第二抓手通过第二铰接轴铰接设置在壳体上，第二扭簧套设在第二铰接轴上后一端抵触在壳体上，另一端抵触在第二抓手上，所述支撑杆可滑移的置于壳体内的长槽中，第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈再兴，
申请(专利权)人：瑞安市奔泰汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33