用来将车顶行李箱固定在一固定在车顶上的横梁上的固定装置，具有双臂形的穿过车顶行李箱底面的并且可以夹紧的夹爪，其中夹爪（３，４）可绕一位置固定的转轴回转地支承在一可装在行李箱内部的支承体（２）上，夹爪（３，４）位于内部的端段（１８）紧靠在一止挡件（９）上，此止挡件可通过转动操作件垂直移动，以便使夹爪（３，４）通过纯粹的回转运动在一锁紧位置和一解锁位置之间运动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用来将车顶行李箱固定在一固定在车顶上的横梁上的固定装置，具有双臂形的穿过车顶行李箱底面并可夹紧的夹爪。
技术介绍
由EP1338474A1已知一种用来将车顶行李箱固定在车顶上的固定装置。这种装置具有一设置在车顶行李箱内部的安装件，它具有用于L形连接元件的孔。这些连接元件固定在一传动件上，此传动件具有和一旋钮的内螺纹共同作用的外螺纹。在旋转旋钮时传动件从锁紧位置出发拧入旋钮内，接着L形钩子首先垂直下降。通过安装件孔的特殊造型使平移运动与一回转运动相互叠加，从而使钩子相互张开，通过这种强制引导回转运动始终和平移运动接合。为了避免在锁紧或解锁时的卡死，运动件必须做得有较大间隙，从而形成一种不稳定结构的印象。另一个缺点是，钩子是复杂的冲压折弯件，其承载能力在车顶梁宽和高时受到限制。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种用来固定车顶行李箱的固定装置，它结构坚实并可以可靠地锁紧和解锁。为了解决这个问题对于开头所述类型的固定装置按照本专利技术设想，夹爪可绕一位置固定的转轴回转地支承在一可装在车顶行李箱内部的支承体上，并且夹爪位于内部的端段紧靠在一止挡件上，止挡件可通过旋转一操作件垂直移动，以便通过在锁紧位置和解锁位置之间纯粹的回转运动带动夹爪。本专利技术的固定装置做成这样，即设计成双臂形的夹爪可回转地支承在支承体上。因此在操作固定装置时夹爪进行绕其转轴的纯粹的回转或旋转运动。因为夹爪以其位于内部的端段始终紧靠在支承体上，整个机构没有间隙，由此保证车顶行李箱在横梁上的可靠固定。通过旋转操作件使夹爪相向或反向回转，以锁紧或松开车顶行李箱。本专利技术固定装置的止挡件最好具有一螺纹，它与一和操作件不可旋转地连接的螺纹件的互补的螺纹共同作用，在转动操作件时止挡件垂直移动。在旋转操作件时止挡件像在丝杆上一样上、下运动，因为夹爪的端段紧靠在止挡件上，止挡件向上或向下的运动造成夹爪的回转。如果螺纹件基本上设计成圆柱形或管状并具有一与止挡件的内螺纹共同作用的外螺纹，便可以达到固定装置特别好的功能。螺纹件与操作件连接并可以可旋转地支承在支承体内或上，从而使操作件的旋转造成螺纹件外螺纹的旋转。螺纹件可支承在支承体内或上的一最好做成轴颈的引导件上，螺纹件可套在此轴颈上。操作件旋转时与它连接的螺纹件保持在其位置上，因为它只能旋转。而通过其内螺纹与螺纹件共同作用的止挡件在螺纹件旋转时垂直运动。通过这样的方法达到进一步的改善，即通过一弹簧件对一个或每个夹爪加力，此弹簧件将夹爪位于内部的端段压紧在止挡件上。因为在任何位置弹簧件的力都作用在夹爪上，锁紧或解锁无间隙地进行。夹爪位于外部的端段通过弹簧件始终保持在张开位置，这时夹爪位于内部的端段紧靠在止挡件上。用这种方法可以使夹爪自动地尽可能张开，从而便于固定装置的安装。弹簧件优先设计成片簧。弹簧件可以支承在支承体或其它位置上，只要确保夹爪通过弹簧件压紧在止挡件上。夹爪配备一外套，也属于本专利技术的范围。外套最好由塑料制成，它包围金属夹爪并保护横梁表面。按照本专利技术另一种改进结构可以设想，夹爪设置在平行平面内并可以运动，两个夹爪最好相互平行和反方向地移动一规定的量，移动量至少分别相当于夹爪厚度之半，由此可以使夹爪在固定装置锁紧时可以相互从旁边移过，并在锁紧位置相互并排排列。用这种方法使传递的力分配到两个夹爪上。在本专利技术的另一种结构中可以设想，设置一设置或可设置在车顶行李箱之外的定心元件，它可以贴靠在固定在车顶上的横梁上，并在锁紧时使横梁定心。定心元件宜于具有止挡面，它们构成用于横梁的近似于中凹的安装空间。定心元件与支承体相连，并在安装状态位于车顶行李箱的底侧，在固定装置锁紧时相互倾斜分布的贴合面自动地促使固定装置在横梁上的定心。此外本专利技术还涉及一种用来固定在一固定在车顶上的横梁上的车顶行李箱。该车顶行李箱的特征是，它具有至少一个，尤其是四个所述类型的固定装置。各个固定装置通过卡扣连接装置与车顶行李箱的底面连接。附图说明借助于一实施例参照附图说明本专利技术的其他优点和细节。这些附图是示意图并表示图1本专利技术固定装置一实施例的分解视图；图2图1中固定装置的剖视图；图3在解锁位置固定装置主要部件的视图；图4在锁紧位置的图3中所示的固定装置。具体实施例方式在图1中所示的固定装置1由一支承体2组成，在它上面可回转地支承做成双臂形的夹爪3，4。夹爪3，4设计成镰刀形，并通过销轴可旋转地支承在支承体2上。由金属尤其是由钢制成的夹爪3，4在其位于车顶行李箱外侧的端部具有塑料外套5。夹爪3，4是冲压件，可以经济地制造。支承体2具有一基本上为梯形的轮廓形状，并部分做成空心的。支承体2的中间部分具有一管状轴颈6，它用来支承一可在轴颈6上自由旋转的螺纹件7。在支承体2的两个侧面的收缩成尖端端段区域内分别设置做成片簧的弹簧件8，它们以一个端部支承在支承体2上，并以其另一端紧靠在夹爪3，4的上面上，并通过弹簧力将它们压紧在一止挡件9上。止挡件9具有一和螺纹件7的外螺纹相配的内螺纹，因此止挡件9可拧在螺纹件7上。在螺纹件7装在支承件2内时止挡件9可以在支承件2内部的空腔内运动。止挡件9具有两个相互背对背的侧止挡面，并且端段设计为U形。夹爪3，4位于内部的端段支承在这些止挡面上，夹爪通过片簧8压紧在止挡件9上。此外在图1中还表示出一壳体10，它由一上部和一下部组成，它们可基本上固定在车顶行李箱内。在壳体10上方示出一作为操作件的旋转手柄11，它在装配状态与螺纹件7不可相对旋转地连接。图1还示出一密封条12，一使固定装置对车顶行李箱外侧密封并用作弹簧件的橡胶密封件13，和一定心元件14。定心元件14具有相互倾斜分布的贴靠面15，它们可贴靠在车顶横梁上。定心元件14的倾斜贴合面15促使固定装置1在锁紧时自动定心。还设有螺钉16用来将定心元件14固定在支承体2上。图2表示图1中的固定装置的一剖视图。在这个剖视图中为了能够一目了然，仅仅示出一个夹爪3，另一夹爪4可以对称地运动。由图2的装配图可以看到，螺纹件7可旋转地支承在支承体2的轴颈6上。螺纹件7的外螺纹和止挡件9的内螺纹相互啮合，使得在转动与螺纹件不可旋转地连接的旋转手柄11时止挡件9可沿螺纹轴线垂直移动。在旋转手柄11顺时针旋转时止挡件9向上运动，在旋转手柄11逆时针旋转时止挡件9向下运动。如果止挡件9以其上端碰到壳体10的内表面或以其下端碰到支承体2的底面，那么这些运动便受到限制。夹爪3通过销轴17可旋转地支承在支承体2上。夹爪3位于壳体10内部的端段18与止挡件9的U形侧端段19接触。片簧8的预紧力促使，夹爪3在任何位置都压紧在止挡件9上。因此夹爪3位于外部的自由端得到持久的向外压的力。图2中还表示，定心元件14的贴合面15贴靠在一横梁20上。横梁20与定心元件14有两个接触点或接触面，并且与夹爪3，4的外套5有两个接触点或接触面。固定装置1的单个零件通过卡扣连接装置相互连接。固定装置1与车顶行李箱底面通过螺钉连接或通过卡扣连接固定在底面上。图3是固定装置的主要零件在解锁位置的视图。在这个视图中未画出支承体。止挡件9位于其最低位置，与止挡件9接触的夹爪3，4位于最大的张开位置，在这个位置固定在车顶行李箱上的固定装置1可以方便地放在汽车横梁上。接着顺时针转动旋转手柄11，使本文档来自技高网...
【技术保护点】
用来将车顶行李箱固定在一固定在车顶上的横梁上的固定装置，具有双臂形的穿过车顶行李箱底面并可夹紧的夹爪，其特征为：夹爪（３，４）可绕一位置固定转轴回转地支承在可装在车顶行李箱内部的支承体（２）上，夹爪（３，４）位于内部的端段（１８）紧靠在一止挡件（９）上。它可通过转动一操作件垂直移动，以便通过纯粹的回转运动使夹爪（３，４）在一锁紧位置和一解锁位置之间运动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A埃默林，G弗里切，
申请(专利权)人：图勒瑞典股份有限公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]
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