本发明专利技术涉及用于可拆卸地固定车辆上的负载运载器的紧固装置，该紧固装置包括布置在车辆的车顶上的支架（３）或类似物，该支架或类似物基本牢固地固定在所述车顶上，并具有用于可拆卸地夹持负载运载器底脚（１）或类似物的至少一个长形的凹部（５）、孔或类似物，所述负载运载器底脚（１）包括可轴向运动的螺栓（６）或类似物，所述螺栓的头部（７）具有基本为长形的形状，该头部用于沿循所述凹部（５）被无阻碍地引入，并通过横过所述凹部（５）的扭转来实现所述螺栓（６）的轴向锁定。本发明专利技术的关键在于，所述长形的凹部（５）或孔具有弓形的纵向侧边缘，其中所述头部（７）被容许在所述螺栓（６）在沿循所述侧边缘的方向上运动时沿所述弓形的侧边缘滑动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于可拆卸地固定车辆上的负载(货物)运载器(行 李架)的紧固装置，该紧固装置包括布置在车辆的车顶上的支架或类似物， 该支架或类似物基本牢固地固定在车顶上，并具有用于可拆卸地夹持负载 运载器底脚或类似物的至少一个长形的凹部、孔或类似物，所述负载运载 器底脚包括可轴向运动的螺栓或类似物，螺栓的头部具有基本为长形的形状，该头部用于沿循(alongwith)所述凹部被无阻碍地引入，并通过横过 所述凹部的扭转来实现所述螺栓的轴向锁定。
技术介绍
在GB 2 386 591或JP2005297841中例如示出一种先前已知的用于栏 杆的紧固装置。这些紧固装置包括支架，该支架牢固地紧固在车辆和栏杆 上。 问题已知类型的紧固装置的问题在于，在负载运载器上装有大负载的车辆 剧烈刹车时负载运载器松动或者车辆的车顶基本变形，这导致车主在发生 小事故时产生不必要的花费。
技术实现思路
本专利技术的目的是获得一种用于车辆的负载运载器的紧固装置，该紧固 装置在正常使用中牢靠地保持负载运载器，但在发生事故时容许负载运载 器产生一定的变形。本专利技术用开头所述类型的负载运载器克服了上述缺点，其特征在于，所述长形的凹部或孔具有弓形的纵向侧边缘，其中所述头部^f皮容许在所述 螺栓在沿循所述侧边缘的方向上运动时沿所述弓形的侧边缘滑动。附图说明在下文中参照附图描述根据本专利技术的负载运载器底脚，在附图中图l是带有根据本专利技术的紧固装置的负载运载器底脚的示意图，图2是所述紧固装置和用于夹持负载运载器底脚的螺栓的示意性侧视图，示出为处于第一安装位置，图3是所述紧固装置和用于夹持负载运载器底脚的螺栓的示意性侧视图，示出为处于第二安装位置，及图4是所述紧固装置的示意性透视图。具体实施例方式在图1中示出了负载运载器底脚l，其具有用于负载运栽器(未示出) 的紧固装置2，该紧固装置包括布置在车辆(未示出)的车顶上的支架3 或类似物，该支架3或类似物用至少一个紧固构件(未示出)通过螺旋连 接、铆接、焊接或类似手段牢固地紧固在车顶上。所述紧固构件可包括至 少一个螺栓或类似物，其延伸穿过车辆的车顶中的螺紋孔(未示出)。支 架3适于用钢、优选为高强度钢制成。在所示实施例中支架3成形为U形 的槽钢(girder)，并具有用于可拆卸地夹持负载运载器底脚1或类似物 的至少一个长形的矩形凹部5、孔或类似物。负载运载器底脚1包括可轴 向运动的螺栓6或类似物，该螺栓6具有布置在螺栓下端的头部7，该头 部7具有基本为长形的矩形形状，用于沿循所述凹部5被无阻碍地引入并 通过横过所述凹部5的扭转来实现螺栓6在支架3上的轴向锁定，负载运 载器底脚1还包括布置在螺栓上端的、用于通过螺旋连接将螺栓6牢固地 紧固在负载运载器底脚1上的螺母8。优选地，紧固装置2包括具有手柄 11的偏心件10形式的快速联接器9，其中所述偏心件10在负载运载器底 脚1和螺母8之间进行接合。为了获得适当的夹持力以及承受现有的公差，快速联接器9包括间隔件12和弹簧13,它们布置在上垫圏14和下垫圏15 之间，并安置成在偏心件10和负载运载器底脚1之间围绕螺栓6。在组装 负载运载器底脚l时，其被置于支架3的侧壁16和17之间，并靠接在支 架3的基部18上。在图2和3中，螺栓6示出为具有头部7，支架3示出为具有凹部5。 在图2中示出了第一组装位置，其中螺栓6已移动穿过凹部5，在图3中 示出了第二组装位置，其中与图2的第二组装位置相比，螺栓6已被扭转， 其中螺栓6以如此方式被上紧，即，使得凹部5中的头部7靠接支架的侧 壁16中的至少一个。在图4中清楚地示出支架3，其包括由弯钢板形成的U形槽钢，具有 布置在支架3的基部18中的凹部5。优选地，通过对材料进行冲压来使凹 部成形，但是凹部自然也可通过对材料进行机械加工如钻削、铣削、磨削 或类似手段来成形。支架3的侧壁16和17可相对于基部18倾斜以便适配于车辆的车顶。 在所示实施例中，支架3包括两个借助于螺栓(未示出)将支架3夹持在 车辆的车顶上的孔19和20，还设有O形圏或类似物形式的密封件(未示 出)。负载运载器底脚l的下边缘(未示出)具有用于所述螺栓的凹部(未 示出)。本专利技术的一个重要部分在于，凹部5具有弓形的纵向侧边缘21和22， 其中所述头部7被容许在螺栓6在沿循侧边缘21和22的方向上运动时沿 弓形侧边缘21和22滑动。为了促进该运动，可在凹部的侧边缘21和22 进行弯曲(制出弯曲部)。这种运动通常只在车辆发生碰撞时产生，其中负载运载器底脚1变形 并沿支架3向前滑动。在产生这种运动时，螺栓6同样向前转动，并且头 部7沿循弓形侧边缘21和22滑动，从而与已知类型的固定装置相比可防 止头部7从螺栓6上剪断。本专利技术的另一个重要部分在于，即使在基部18被保持且开口仅穿过两 个侧壁16和17形成的情况下也能获得弓形侧边缘21和22的一些效果，也在凹部5的区域内将基部18移除。当移除了基部18时，在车辆发生可 能的碰撞时相对于螺栓6的头部7能在支架3和车辆的车顶中的固定装置 之间实现更适当的力分配。为了实现其它优点，螺栓6的头部7可具有朝 向侧边缘21和22的弓形靠接面。在本专利技术的框架内，螺栓的头部还可呈弯角或钩的形式。当然，支架 3的形状也可在本专利权利要求的框架内改变，例如成为L形的槽钢。权利要求1、用于可拆卸地固定车辆上的负载运载器的紧固装置，该紧固装置包括布置在车辆的车顶上的支架(3)或类似物，该支架或类似物基本牢固地固定在所述车顶上，并具有用于可拆卸地夹持负载运载器底脚(1)或类似物的至少一个长形的凹部(5)、孔或类似物，所述负载运载器底脚(1)包括可轴向运动的螺栓(6)或类似物，所述螺栓的头部(7)具有基本为长形的形状，该头部用于沿循所述凹部(5)被无阻碍地引入，并通过横过所述凹部(5)的扭转来实现所述螺栓(6)的轴向锁定，其特征在于，所述长形的凹部(5)或孔具有弓形的纵向侧边缘(21，22)，其中所述头部(7)被容许在所述螺栓(6)在沿循所述侧边缘(21，22)的方向上运动时沿所述弓形的侧边缘(21，22)滑动。2、 根据权利要求1所述的紧固装置，其特征在于，基本为长形的U 形支架(3)，该支架(3)具有布置在所述支架(3)的基部(18)上的凹 部(5)。3、 根据权利要求1或2所述的紧固装置，其特征在于，所迷凹部(5) 通过对材料进行冲压而成形。4、 根据权利要求3所述的紧固装置，其特征在于，所述凹部(5)延 伸穿过所述支架(3)的基部(18)。5、 根据权利要求4所述的紧固装置，其特征在于，所述凹部(5)的 侧边缘(21, 22)的弯曲部。6、 根据权利要求2至5中任一项所述的紧固装置，其特征在于，所述 螺栓(6)的头部(7)具有靠接所述侧边缘(21， 22)的弓形靠接面。7、 根据权利要求2至6中任一项所述的紧固装置，其特征在于，所迷 螺栓(6)的头部(7)呈弯角或钩的形式。全文摘要本专利技术涉及用于可拆卸地固定车辆上的负载运载器的紧固装置，该紧固装置包括布置在车辆的车顶上的支架(3)或类似物，该支架或类似物基本牢固地固定在所述车顶上，并具有用于可拆卸地夹持负载运载器底脚(1)或类似物的至少一个长形的凹部(5)、孔或类似物，所述负载运载器底脚(1)包本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于可拆卸地固定车辆上的负载运载器的紧固装置，该紧固装置包括布置在车辆的车顶上的支架（３）或类似物，该支架或类似物基本牢固地固定在所述车顶上，并具有用于可拆卸地夹持负载运载器底脚（１）或类似物的至少一个长形的凹部（５）、孔或类似物，所述负载运载器底脚（１）包括可轴向运动的螺栓（６）或类似物，所述螺栓的头部（７）具有基本为长形的形状，该头部用于沿循所述凹部（５）被无阻碍地引入，并通过横过所述凹部（５）的扭转来实现所述螺栓（６）的轴向锁定，其特征在于，所述长形的凹部（５）或孔具有弓形的纵向侧边缘（２１，２２），其中所述头部（７）被容许在所述螺栓（６）在沿循所述侧边缘（２１，２２）的方向上运动时沿所述弓形的侧边缘（２１，２２）滑动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：H奥丁，
申请(专利权)人：图勒瑞典股份有限公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]
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