【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零配件生产
,具体涉及一种汽车纵梁弯折成型装置。
技术介绍
汽车纵梁作为重要的车身钣金结构,一般平行间隔设置有两个。由于不同汽车车身的前后宽度不同,对两个间隔设置的两纵梁之间的距离要求不同,比如汽车前窄后宽的车型,这样就需要来那个间隔设置的纵梁前窄后宽设置,这样才能达到汽车设计的标准,因此在纵梁成型时,需要对纵梁进行弯折,现有技术中的弯折模具,存在弯折不到位,成型后高度差较大,成型变形量较大。
技术实现思路
本技术的目的是:提供一种成型精度高的汽车纵梁弯折成型装置。为实现上述目的,本技术采用的技术方案是:一种汽车纵梁弯折成型装置,包括设置在机座的成型模块,成型模块与驱动机构连接,驱动机构驱动成型模块水平方向移动,成型模块上板面构成对待弯折纵梁的支撑部,成型模块的上方设置有夹板,夹板的下板面与成型模块靠近或远离,成型模块的旁侧还设置有旋转压块,旋转压块的旋转轴芯水平且与成型模块的移动方向垂直。与现有技术相比,本技术具备的技术效果为:将待成型的汽车纵梁到送至成型模块上,利用成型模块上方的夹板实施对纵梁的夹紧操作,驱动机构驱动成型模块至合适的位置,旋转压块旋转,从而实施对纵梁的初步弯折操作,预压一段时间后,夹板上抬,驱动机构驱动成型模块移动至另外一位置处,该处构成对纵梁的另一位弯折位的抵靠部,旋转压块旋转,从而实施对该处的纵梁的弯折操作。附图说明图1是汽车纵梁弯折成型装置的结构示意图。具体实施方式结合图1,对本技术作进一步地说明:一种汽车纵梁弯折成型装置 ...
【技术保护点】
一种汽车纵梁弯折成型装置,其特征在于:包括设置在机座(10)的成型模块(20),成型模块(20)与驱动机构连接,驱动机构驱动成型模块(20)水平方向移动,成型模块(20)上板面构成对待弯折纵梁的支撑部,成型模块(20)的上方设置有夹板(30),夹板(30)的下板面与成型模块(20)靠近或远离,成型模块(20)的旁侧还设置有旋转压块(40),旋转压块(40)的旋转轴芯水平且与成型模块(20)的移动方向垂直。
【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁弯折成型装置,其特征在于:包括设置在机座(10)的成型模块(20),成型模块(20)与驱动机构连接,驱动机构驱动成型模块(20)水平方向移动,成型模块(20)上板面构成对待弯折纵梁的支撑部,成型模块(20)的上方设置有夹板(30),夹板(30)的下板面与成型模块(20)靠近或远离,成型模块(20)的旁侧还设置有旋转压块(40),旋转压块(40)的旋转轴芯水平且与成型模块(20)的移动方向垂直。
2.根据权利要求1所述的汽车纵梁弯折成型装置,其特征在于:成型模块(20)的入料端还设置有定位压板(50),定位压板(50)与下压气缸(51)的活塞杆连接,下压气缸(51)的活塞杆竖直向下并与定位压板(50)的上板面连接,下压气缸(5...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘睿,梁龙,
申请(专利权)人:安徽省华启汽车零部件有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽;34
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