用于控制车内噪声的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于控制车内噪声的系统和方法。提供了用于控制客舱内噪声的方法和设备。音频系统包括误差麦克风，其配置来接收声音并产生与所接收声音相对应的误差信号。与误差麦克风通信的处理器配置来接收来自误差麦克风的误差信号，并至少部分基于误差信号和声学传递函数产生误差消除信号。该音频系统还包括与所述处理器通信的扬声器以接收误差消除信号，并基于误差消除信号产生噪声消除声波。该处理器还配置来接收不同于误差信号的至少一个音频信号，并使用该至少一个音频信号来修改声学传递函数。

【技术实现步骤摘要】

本
大体涉及用于控制车内噪声的系统和方法，更确切地涉及用于机动车辆的主动噪声控制系统和方法。
技术介绍
主动噪声控制(“ANC”)系统可在机动车辆(例如汽车)内执行以降低乘客遭受的噪声和不期望的声音的量。此类系统通常包括接收噪声的麦克风和至少一个扬声器以产生对应于待消除噪声的反转信号。ANC系统可使用传递函数，特别是声学传递函数，用来以数学表示车辆车厢的空间特征。在产生发送至扬声器的噪声消除信号时，ANC系统使用麦克风生成的信号和声学传递函数。现有技术的许多ANC系统中使用的声学传递函数在车辆研发时进行评估并且之后保持固定。因此，ANC系统可能不能考虑到车厢的条件变化，包括但不限于：乘客数量、乘客位置、车厢部件的老化。因此，ANC系统的整体性能受到影响。因此，需要提供可变的控制车辆车厢内的噪声的系统和方法。此外，根据随后的详细描述和所附权利要求，结合附图和前述
和
技术介绍
，本专利技术的其它期望的特征和特性将变得显而易见的。
技术实现思路
在一个实施例中，音频系统包括误差麦克风，其配置来接收声音并且产生与所接收的声音相对应的误差信号。与误差麦克风通信的处理器配置成接收来自误差麦克风的误差信号并且利用误差信号和声学传递函数产生噪声消除信号。该音频系统还包括与处理器通信的扬声器，以接收噪声消除信号且基于该噪声消除信号生成噪声消除声波。该处理器还配置来接收不同于误差信号的至少一个音频信号并且利用该至少一个音频信号修改声学传递函数。在一个实施例中，提供了控制车厢内噪声的方法。该方法包括接收来自于误差麦克风的误差信号。该方法还包括至少部分基于该误差信号和声学传递函数产生噪声消除信号。基于噪声消除信号产生来自扬声器的噪声消除声波。该方法进一步包括接收不同于误差信号的至少一个音频信号。利用该至少一个音频信号修改声学传递函数。根据本专利技术，还有其它方面：1、一种控制车厢内噪声的方法，其包括：接收来自误差麦克风的误差信号；至少部分地基于误差信号和声学传递函数产生噪声消除信号；基于所述噪声消除信号产生来自扬声器的噪声消除声波；接收不同于所述误差信号的至少一个音频信号；以及使用所述至少一个音频信号修改所述声学传递函数。2、如技术方案1所述的方法，其进一步包括：接收多个音频输入装置处的语音声波；使用所述多个音频输入装置产生与所述误差信号不同的多个音频信号；以及基于所述多个音频信号确定产生所述音频声波的乘客的位置；其中修改所述声学传递函数被进一步限定为使用所述乘客的位置来修改所述声学传递函数。3、如技术方案2所述的方法，其中接收语音声波包括接收在所述误差麦克风处的语音声波。4、如技术方案2所述的方法，其中接收语音声波包括接收在所述扬声器处的语音声波。5、如技术方案2所述的方法，其中接收语音声波包括接收在额外的麦克风处的语音声波。6、如技术方案2所述的方法，其进一步包括确定何时只有一个乘客说话；以及其中响应于确定只有一个乘客在说话，确定产生所述语音声波的乘客的位置进一步限定为基于所述多个音频信号确定产生所述语音声波的所述乘客的位置。7、如技术方案1所述的方法，其进一步包括：使用所述扬声器产生已知的音频信号；使用所述误差麦克风产生与所述已知的音频信号相对应的接收音频信号；其中修改所述声学传递函数包括：将所述接收音频信号与所述已知音频信号进行比较；以及使用所述接收音频信号与所述已知音频信号之间的比较修改所述声学传递函数。8、如技术方案1所述的方法，其中所述声学传递函数包括比例因子，以及其中修改所述声学传递函数进一步限定为使用所述至少一个音频信号修改所述比例因子。9、一种音频系统，其包括：误差麦克风，其配置来接收声音并且产生与所接收的声音相对应的误差信号；处理器，其与所述误差麦克风通信，并且配置来：从所述误差麦克风接收所述误差信号；至少部分地基于所述误差信号和声学传递函数产生噪声消除信号；以及扬声器，其与所述处理器通信，用于接收所述噪声消除信号，并且基于所述噪声消除信号产生噪声消除声波；其中所述处理器进一步配置来：接收与所述误差信号不同的至少一个音频信号；以及使用所述至少一个音频信号修改所述声学传递函数。10、如技术方案9所述的音频系统，其中所述至少一个音频信号进一步限定为与语音声波相对应的多个音频信号，并且所述处理器进一步配置来：基于所述多个音频信号确定产生所述语音声波的乘客的位置；以及使用所述乘客的所述位置修改所述声学传递函数。11、如技术方案10所述的音频系统，其中所述误差麦克风配置来接收至少一个语音声波并且产生所述多个音频信号中的至少一个。12、如技术方案10所述的音频系统，其进一步包括电联接在所述扬声器和所述处理器之间的调理电路，并且其配置成响应于由所述扬声器接收的至少一个语音声波产生所述多个音频信号中的至少一个。13、如技术方案10所述的音频系统，其进一步包括与所述处理器通信的额外的麦克风，并且其配置成响应于接收至少一个语音声波产生所述多个音频信号中的至少一个。14、如技术方案10所述的音频系统，其中所述处理器进一步配置来：确定何时只有一个乘客正在说话；以及响应于确定只有一个乘客正在说话，基于所述多个音频信号确定产生所述语音声波的所述乘客的所述位置。15、如技术方案9所述的音频系统，其中，所述扬声器配置来产生已知音频信号；其中，所述误差麦克风配置来产生与所述已知音频信号相对应的接收音频信号；其中，所述控制器修改所述声学传递函数是通过：比较所述接收音频信号与所述已知音频信号；以及使用所述接收音频信号与所述已知音频信号之间的比较修改所述声学传递函数。16、如技术方案1所述的音频系统，其中所述声学传递函数包括比例因子，并以及其中所述处理器配置来使用所述至少一个音频信号修改所述比例因子。17、一种车辆，包括：乘客客舱；以及音频系统，其包括：误差麦克风，其配置来接收乘客客舱内的声音并且产生与所接收的声音相对应的误差信号；与所述误差麦克风通信的处理器，并且所述处理器配置来：接收来自所述误差麦克风的所述误差信号；使用所述误差信号和声学传递函数产生噪声消除信号；以及扬声器，其与所述扬声器通信以接收所述噪声消除信号，并且基于所述噪声消除信号产生噪声消除声波；其中所述处理器进一步配置来：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车厢内噪声的方法，其包括：接收来自误差麦克风的误差信号；至少部分地基于误差信号和声学传递函数产生噪声消除信号；基于所述噪声消除信号产生来自扬声器的噪声消除声波；接收不同于所述误差信号的至少一个音频信号；以及使用所述至少一个音频信号修改所述声学传递函数。

【技术特征摘要】
2014.11.11 US 14/538,1521.一种控制车厢内噪声的方法，其包括：
接收来自误差麦克风的误差信号；
至少部分地基于误差信号和声学传递函数产生噪声消除信号；
基于所述噪声消除信号产生来自扬声器的噪声消除声波；
接收不同于所述误差信号的至少一个音频信号；以及
使用所述至少一个音频信号修改所述声学传递函数。
2.如技术方案1所述的方法，其进一步包括：
接收多个音频输入装置处的语音声波；
使用所述多个音频输入装置产生与所述误差信号不同的多个音频信号；以及
基于所述多个音频信号确定产生所述音频声波的乘客的位置；
其中修改所述声学传递函数被进一步限定为使用所述乘客的位置来修改所述声
学传递函数。
3.如技术方案2所述的方法，其中接收语音声波包括接收在所述误差麦克风处
的语音声波。
4.如技术方案2所述的方法，其中接收语音声波包括接收在所述扬声器处的语
音声波。
5.如技术方案2所述的方法，其中接收语音声波包括接收在额外的麦克风处的
语音声波。
6.如技术方案2所述的方法，其进一步包括确定何时只有一个乘客说话；以及
其中响应于确定只有一个乘客在说话，确定产生所述语音声波的乘客的位置进
一步限定为基于所述多个音频信号确定产生所述语音声波的所述乘客的位置。
7.如技术方案1所述的方法，其进一步包括：
使用所述扬声器产生已知的音频信号；
使用所述误差麦克风产生与所述已知的音频信号相对应的接收音频信号；
其中修改所述声学传递函数包括：<...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·茨尔克尔汉科克，S·M·雷利，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US