发动机下护板制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机保护件，提供一种发动机下护板，包括本体，所述本体包括由丙纶纤维与玻璃纤维混合的纤维层，所述纤维层呈板状结构，于所述纤维层的上表面以及下表面均复合有无纺布层。本实用新型专利技术的下护板由三层结构组成，为纤维层以及无纺布层，即这种结构的下护板为织物型，具有较好的吸音效果，质量非常小，也能够满足高压水枪的冲洗以及碎石的击打能力，另外其内添加有丙纶纤维，对应地该下护板具有部分丙纶纤维的特性，比如较高的耐冲击性，机械性质强韧，抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机保护件，尤其涉及一种发动机下护板。
技术介绍
发动机下护板此前一直是用金属/注塑制造而成，在实际应用过程中可能存在以下问题：1.不能满足汽车轻量化的要求；2.无吸收噪音功能；3.易生锈不能满足耐久性能；4.在行驶过程中，遇到沙石有较大的噪音。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机下护板，旨在用于解决现有的发动机下护板质量较大，容易产生噪音的问题。本技术是这样实现的：本技术实施例提供一种发动机下护板，包括本体，所述本体包括由丙纶纤维与玻璃纤维混合的纤维层，所述纤维层呈板状结构，于所述纤维层的上表面以及下表面均复合有无纺布层。进一步地，于所述本体上开设有波箱油放油孔、机油格以及机油放油孔。进一步地，所述本体对应所述波箱油放油孔、所述机油格以及所述机油放油孔处分别设置有将各自对应封盖的波箱油盖板、机油格盖板以及机油盖板。进一步地，所述本体上还开设有进风口以及出风口。进一步地，所述本体的各边沿处设置有与发动机对应的连接孔。进一步地，所述本体的边沿具有向外侧延伸的凸缘，各所述连接孔均开设于所述凸缘上。进一步地，所述纤维层内所述丙纶纤维与所述玻璃纤维针刺。具体地，所述本体的厚度为5±1.5mm。具体地，每一所述无纺布层的厚度尺寸为0.8±0.08mm。本技术具有以下有益效果：本技术的下护板，其由三层结构组成，中间为采用丙纶纤维与玻璃纤维混合的纤维层，在纤维层的上表面与下表面均复合有无纺布层。对于这种结构的下护板不但质量比较轻，节能环保，还具有较好的吸音效果，能够满足高压水枪的冲洗以及碎石的击打能力，而且其相比传统金属材质的下护板，不会生锈，经久耐用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例提供的发动机下护板的主视图；图2为图1的发动机下护板的侧视图；图3为图1的发动机下护板的本体的结构示意图；图4为图1的发动机下护板的波箱油盖板、机油格盖板以及机油盖板与本体安装的结构示意图；图5为图1的发动机下护板的本体与挂钩螺丝安装结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1-图3，本技术实施例提供一种发动机下护板，包括本体1，细化本体1的结构，其包括纤维层(图中未示出)以及两层无纺布层(图中未示出)，纤维层由丙纶纤维与玻璃纤维混合制成，其整体呈板状结构，两层无纺布层分别复合于纤维层的上表面以及下表面上，具体地纤维层为本体1厚度的主要部分，使得下护板整体的厚度满足要求，而无纺布层的厚度尺寸，一般选择为0.8±0.08mm之间，其相对下护板整体的厚度较薄，在制备成型后的本体厚度控制在5±1.5mm范围之内。对于这种结构的本体1在制作时，纤维层与两层无纺布层为一体成型，先制备丙纶纤维，通过添加耐高温处理剂使得制备的丙纶纤维的熔点温度升高，在与玻璃纤维混合后制成纤维层时可以满足下护板工作环境对温度的要求(-40℃-170℃)，即这种结构的下护板，可以具有丙纶纤维的部分特性，比如较高的耐冲击性，机械性质强韧，抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀，其均比较适合下护板的工作环境。另外本技术的下护板三层结构均为织物，使其具有较好的吸音效果，质量非常小，也能够满足高压水枪的冲洗以及碎石的击打能力，而且在制备时模具选择上相比传统的冲切模具结构更加简单，成本也比较低。一般，在将丙纶纤维与玻璃纤维混合后，先将两者的混合物梳理为网状结构，然后对梳理后的玻璃纤维与丙纶纤维的混合物进行针刺，且针刺的密度比较大，使得梳理后的混合物内丙纶纤维与玻璃纤维之间相互缠结，梳理后的网状结构更加稳定，且在针刺结束后，在上述混合物的表面做防渗水处理，从而使得外界的水渍或者油渍等均难以渗入其内，进而可以形成对发动机的保护作用。参见图3-图5，进一步细化本体1的结构，在本体1上开设有波箱油放油孔11、机油格12以及机油放油孔13。下护板需要安设于发动机的底部，作为发动机的保护结构，则其需要与发动机的部分结构对应，比如发动机的油孔位置，避免对油孔位置的封堵，对此在本体1上开设有波箱油放油孔11、机油格12以及机油放油孔13，通过波箱油放油孔11可以方便变速箱内波箱油的更换，机油格12则可以方便对发动机机油滤芯等的更换，而机油放油孔13则是方便对发动机内机油的更换。当然为形成对发动机上述部分的保护，在本体1对应波箱油放油孔11、机油格12以及机油放油孔13处分别设置有将各自对应封盖的波箱油盖板2、机油格盖板3以及机油盖板4，即波箱油盖板2闭合波箱油放油孔11，机油格盖板3闭合机油格12，而机油盖板4则封堵机油放油孔13，三者与本体1之间均采用胶钉6安装固定，其为可拆卸连接方式，正常情况下三者均固定于本体1上封堵对应的位置，而当需要更换变速箱内波箱油、机油滤芯或者机油时，则相应地将其中一个盖板或者多个盖板拆除。参见图2-图4，优化上述实施例，在本体1上还开设有进风口14以及出风口15，进风口14处与出风口15处均具有流道141(151)，用于引导气流，且两个流道141(151)的方向相反，分别位于本体1的两侧，当将下护板安装于发动机上时，外界的冷空气经进风口14与发动机外壳接触，且温度升高后出风口15的流道151排出，进而实现对发动机冷却降温。在下护板与发动机底部安装时，在本体1的各边沿处均设置有与发动机安装孔对应的连接孔161，两者之间采用挂钩螺丝5固定，具体为先将挂钩螺丝5伸入发动机的安装孔内，然后将下护板贴靠于发动机上并调整位置，使得挂钩螺丝5穿过本体1上对应的连接孔161，通过螺母51以及垫片52锁紧该挂钩螺丝5，且当各连接孔161与对应安装孔均通过挂钩螺丝5连接够，下护板固定于发动机的底部位置。一般，在本体1的边沿处具有向外侧延伸的凸缘16，各连接孔161均开设于凸缘16上，增加下护板与发动机之间的接触面积，进而提高两者之间安装结构的稳定性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机下护板，包括本体，其特征在于：所述本体包括由丙纶纤维与玻璃纤维混合的纤维层，所述纤维层呈板状结构，于所述纤维层的上表面以及下表面均复合有无纺布层。

【技术特征摘要】
1.一种发动机下护板，包括本体，其特征在于：所述本体包括由丙纶纤维
与玻璃纤维混合的纤维层，所述纤维层呈板状结构，于所述纤维层的上表面以
及下表面均复合有无纺布层。
2.如权利要求1所述的发动机下护板，其特征在于：于所述本体上开设有
波箱油放油孔、机油格以及机油放油孔。
3.如权利要求2所述的发动机下护板，其特征在于：所述本体对应所述波
箱油放油孔、所述机油格以及所述机油放油孔处分别设置有将各自对应封盖的
波箱油盖板、机油格盖板以及机油盖板。
4.如权利要求1所述的发动机下护板，其特征在于：所述本体上还开设有
进风口以...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐雁，
申请(专利权)人：武汉泰宇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42