本发明专利技术公开了一种减速机试验装置，包括第一支架和第二支架及径向加载油缸，在第一支架上安装有主试减速机，在第二支架上安装有陪试减速机，第一链轮与主试减速机的输出端相连接，第二链轮与陪试减速机的输出端相连接；在陪试减速机上安装有陪试液压马达，在主试减速机上安装有主试液压马达；第一链轮和第二链轮通过链轨链接，径向加载油缸与第一支架或者第二支架连接，径向加载油缸用于驱动第一支架或者第二支架沿链轨长度方向移动。本发明专利技术采用链轨传动实现了减速机冲击力的模拟，径向加载油缸伸缩主试减速机的输出端施加径向力，实现了减速机在实际工况中所受到的径向力的模拟。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减速机领域，特别涉及一种减速机试验装置。
技术介绍
工程机械领域里的履带行走类减速机，其工况复杂多变，其加工和外购的零件是否能够满足恶劣的工况，都需要进行必要的试验验证。如果未经验证的新型号行走减速机产品，在设计完成后就直接批量生产，很可能在未知的高速，重载荷，恶劣的工作工况下会产生各种损坏情况，降低其使用寿命，进而给整机带来潜在的安全隐患。因此行走减速机在研发工作完成后，型式试验是其中一个极其重要的环节。现有的测试方法：采用行走减速机、联轴器、增速机、测功机、搭建试验台，行走减速机的输入端与液压马达连接，电涡流测功机通过增速机和联轴器等，与行走减速机连接，模拟履带行走时的阻力加载，以完成疲劳强度，传动效率等测试，为行走减速机的选型提供试验和测试数据。现有的减速机试验装置仅局限于施加扭矩，无法模拟冲击力、径向力，无法还原减速机的实际工况。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提出一种减速机试验装置，解决无法模拟冲击力、径向力，无法还原减速机的实际工况等问题。一方面，本专利技术提供了一种减速机试验装置，包括第一支架和第二支架及径向加载油缸，在第一支架上安装有主试减速机，在第二支架上安装有陪试减速机，第一链轮与主试减速机的输出端相连接，第二链轮与陪试减速机的输出端相连接；在陪试减速机上安装有陪试液压马达，在主试减速机上安装有主试液压马达；第一链轮和第二链轮通过链轨链接，径向加载油缸与第一支架或者第二支架连接，径向加载油缸用于驱动第一支架或者第二支架沿链轨长度方向移动。进一步地，第一支架和第二支架上均开设有减速机安装孔，在减速机安装孔内安装有法兰盘，主试减速机和陪试减速机通过法兰盘分别固定在第一支架及第二支架上。进一步地，包括试验平台，在试验平台上开设有多条纵向燕尾槽，第一支架和第二支架通过螺栓安装在试验平台上，螺栓的螺杆头部位于燕尾槽的宽槽内，螺栓的螺杆杆部位于燕尾槽的窄槽内。进一步地，在试验平台上安装有油缸支座，油缸支座通过螺栓安装在试验平台上；在油缸支座上安装有轴承座，在径向加载油缸的缸筒固定在轴承座上；在第一支架或者第二支架上安装有耳环轴承座，径向加载油缸的活塞杆与耳环轴承座铰接。进一步地，第一支架和第二支架及油缸支座沿燕尾槽方向排列布置，第一链轮和第二链轮的旋转轴线平行且垂直于燕尾槽纵向平面。进一步地，在试验平台的下方设置有接油盘。进一步地，陪试减速机和主试减速机的输出端位于同一侧，陪试液压马达和主试液压马达位于同一侧。进一步地，在试验时，陪试液压马达作为液压泵使用。本专利技术提供了一种减速机试验装置，在实验时，陪试减速机和陪试液压马达作用负载，模拟实际工况。主试减速机作为被试减速机对象，主试液压马达作为动力源。主试液压马达驱动主试减速机旋转，主试减速机驱动第一链轮旋转，第一链轮通过链轨驱动第二链轮旋转，第二链轮驱动陪试减速机旋转，陪试减速机驱动陪试液压马达旋转，此时陪试液压马达作为液压泵使用，对主试减速机施加载荷。通过PLC控制换向阀、电比例柱塞泵、电比例减压阀对主试液压马达进行控制，按路谱加载数据曲线进行周期性正反换向冲击模拟试验。本专利技术采用链轨传动，链轨在传动过程中，由于链轨与第一链轮及第二链轮每次啮合存在冲击力，实现了减速机冲击力的模拟，更接近行走减速机的实际使用工况。当径向加载油缸伸缩时，带动第一支架平行移动进而可以对链轨施加张紧力、对主试减速机的输出端施加径向力，实现了减速机在实际工况中所受到的径向力的模拟。另外，通过更换各款减速机所匹配的法兰盘、第一链轮、第二链轮、链轨，就可以实现各种不同类型的减速机的试验，实现了通用性。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术减速机试验装置立体视图；图2为图1的减速机试验装置主视图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。下面结合图1和图2，对本专利技术的优选实施例作进一步详细说明。如图1和图2所示，本专利技术优选的减速机试验装置，包括第一支架4和第二支架3及径向加载油缸6。主试减速机9通过螺栓固定在第一支架4上，陪试减速机10通过螺栓固定在第二支架3上。第一支架4和第二支架3上均开设有减速机安装孔，在减速机安装孔内安装有法兰盘17(如图2所示)，主试减速机9和陪试减速机10通过法兰盘17分别固定在第一支架4及第二支架3上。第一链轮11与主试减速机9的输出端相连接，第二链轮12与陪试减速机10的输出端相连接。在陪试减速机10上安装有陪试液压马达14，在主试减速机9上安装有主试液压马达15。主试减速机9的输出端和陪试减速机10的输出端一起朝向前方安装，陪试液压马达14和主试液压马达15一起朝向后方安装。第一链轮11和第二链轮12通过链轨13链接。径向加载油缸6与第一支架4连接，径向加载油缸6也可以与第二支架3连接。径向加载油缸6用于驱动第一支架4沿链轨13长度方向移动。当径向加载油缸6伸缩时，带动第一支架4平行移动进而可以对链轨13施加张紧力、对主试减速机9的输出端施加径向力，实现了减速机在实际工况中所受到的径向力的模拟。在实验时，陪试减速机10和陪试液压马达14作用负载，模拟实际工况。主试减速机9作为被试减速机对象，主试液压马达15作为动力源。主试液压马达15驱动主试减速机9旋转，主试减速机9驱动第一链轮11旋转，第一链轮11通过链轨13驱动第二链轮12旋转，第二链轮12驱动陪试减速机10旋转，陪试减速机10驱动陪试液压马达14旋转，此时陪试液压马达14作为液压泵使用，对主试减速机9施加载荷。通过PLC控制换向阀、电比例柱塞泵、电比例减压阀对主试液压马达15进行控制，按路谱加载数据曲线进行周期性正反换向冲击模拟试验。本专利技术采用链轨13传动，链轨13在传动过程中，由于链轨13与第一链轮11及第二链轮12每次啮合存在冲击力，实现了减速机冲击力的模拟，更接近行走减速机的实际使用工况。如图1所示，包括试验平台1，在试验平台1上安装有油缸支座5，在试验平台1上开设有多条纵向燕尾槽16，第一支架4和第二支架3及油缸支座5通过螺栓安装在试验平台1上，螺栓的螺杆头部位于燕尾槽16的宽槽内，螺栓的螺杆杆部位本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速机试验装置，其特征在于，包括第一支架(4)和第二支架(3)及径向加载油缸(6)，在第一支架(4)上安装有主试减速机(9)，在第二支架(3)上安装有陪试减速机(10)，第一链轮(11)与主试减速机(9)的输出端相连接，第二链轮(12)与陪试减速机(10)的输出端相连接；在陪试减速机(10)上安装有陪试液压马达(14)，在主试减速机(9)上安装有主试液压马达(15)；第一链轮(11)和第二链轮(12)通过链轨(13)链接，径向加载油缸(6)与第一支架(4)或者第二支架(3)连接，径向加载油缸(6)用于驱动第一支架(4)或者第二支架(3)沿链轨(13)长度方向移动。
【技术特征摘要】
1.一种减速机试验装置，其特征在于，包括第一支架(4)和第二支架(3)
及径向加载油缸(6)，在第一支架(4)上安装有主试减速机(9)，在第二支架
(3)上安装有陪试减速机(10)，第一链轮(11)与主试减速机(9)的输出端
相连接，第二链轮(12)与陪试减速机(10)的输出端相连接；在陪试减速机
(10)上安装有陪试液压马达(14)，在主试减速机(9)上安装有主试液压马
达(15)；第一链轮(11)和第二链轮(12)通过链轨(13)链接，径向加载油
缸(6)与第一支架(4)或者第二支架(3)连接，径向加载油缸(6)用于驱
动第一支架(4)或者第二支架(3)沿链轨(13)长度方向移动。
2.根据权利要求1所述的减速机试验装置，其特征在于，第一支架(4)
和第二支架(3)上均开设有减速机安装孔，在减速机安装孔内安装有法兰盘
(17)，主试减速机(9)和陪试减速机(10)通过法兰盘(17)分别固定在第
一支架(4)及第二支架(3)上。
3.根据权利要求1所述的减速机试验装置，其特征在于，包括试验平台(1)，
在试验平台(1)上开设有多条纵向燕尾槽(16)，第一支架(4)和第二支架(3)
通过螺栓安装在试验平台(1)上，螺栓的螺杆头部位于...
【专利技术属性】
技术研发人员：谈斌，张金标，朱长友，贾广利，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。