一种可以手控刹车油门的新型手驾装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可以手控刹车油门的新型手驾装置，该装置包括手柄、传动臂、连杆、总成架、伸缩块、调节块、横梁、驻车系统和油门控制系统，所述驻车系统包括摆臂、总成控制器和刹车顶杆，所述油门控制系统包括U型接头装置、链条和油门顶杆。本实用新型专利技术结构简单、使用方便，整体结构完美结合，安装也非常简单；除手柄操纵杆以外，全部结构隐藏在车体护盖壳体内部，不占用任何驾驶室空间；同时，本实用新型专利技术的手驾装置不需要改变原车电路，不会对车对人生财产安全带来危害；本实用新型专利技术提高了残疾人安全驾驶汽车，为残疾人驾车保驾护航，在加装时大大缩减了技术人员的加装时间，提高了效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于残疾人驾驶设备领域，涉及一种可以手控刹车油门的新型手驾装置。
技术介绍
市面上目前的手驾装置基本上是利用杠杆原理实现受力传动，整体结构传动件较多，平均每个传动件的连动部分间隙大，多个连接件累积间隙直接影响到刹车系统及加油系统的行程精度，在高速行驶中会加长刹车距离，存在一定的安全隐患。市面上产品还存在几个问题：一、现有产品有些固定在座椅右前方，占用空间比较大，整个操纵部件在标准的驾驶室中占据了一定的空间，使得驾驶员的手脚活动空间变小，特别是部分残疾人腿脚无力，不能控制脚部，会直接压着操控装置，极大影响了驾驶员操控汽车灵活性。二、现有产品还存在改电路，在原车电路上直接改变喇叭和转向灯电路，不仅直接违反了三包规定而且可能会发生电路短路起火给人生命财产带来安全隐患。三、市面上的产品外观结构不具一定美感，并且在实际加装设备过程中比较复杂，各连接件调整到一个灵活满意的状态少则花上半天以上，多则一整天。并且安装完成后，需要对方向盘下的护盖进行大口径切削缺口，才能让手驾装置顺利安装及使用。严重降低了工作效率，影响车的美观。而且现有产品加装车型也受到非常大的局限性，许多车型加装难度非常大，甚至没法加装。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术提供了一种结构简单、使用方便，并且安全性高的可以手控刹车油门的新型手驾装置，该装置在加装时大大缩减了加装时间，提高了效率。为了实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：一种可以手控刹车油门的新型手驾装置，该装置包括手柄、传动臂、连杆、总成架、伸缩块、调节块、横梁、驻车系统和油门控制系统，所述驻车系统包括摆臂、总成控制器和刹车顶杆，所述油门控制系统包括U型接头装置、链条和油门顶杆；所述横梁包括上横梁和下横梁，所述上横梁一端通过伸缩块与总成架连接，另一端通过调节块与U型接头装置连接，所述U型接头装置分别与链条和油门顶杆连接，所述链条一端设在U型接头装置上，另一端设在连杆上；所述下横梁设在总成架上，所述总成控制器设在下横梁上，所述手柄与传动臂通过销轴连接，所述传动臂与摆臂通过连杆连接，所述摆臂设在总成控制器上的齿轮一端，刹车顶杆设在总成控制器上的齿轮另一端。作为上述技术方案的优选，所述油门顶杆上设有油控脚踏板连接块。作为上述技术方案的优选，所述刹车顶杆上设有制动脚踏板连接块。本技术整个工作过程全部由手柄拉、压动作和带动传动臂来行使力的传动给驻车系统和油门控制系统，当驻车系统需要调整位置时，通过伸缩块和总成架前后左右移动到合理位置，使得驻车系统达到最佳的安全状态。当油门控制系统需要调整时，通过调节块上下、左右、以及360度旋转，使得油门控制到最灵敏状态。本技术由手柄往下压时带动传动臂来行使力的传动给总成控制器，总成控制器通过精密齿轮传动使得制动摆臂往下运动，进而产生一股四两拨千斤的力带动刹车顶杆往下压动制动脚踏板从而完成制动操作；当手柄往上提时，由传动臂来行使力的传动给链条往上拉来牵动U型接头装置的一端往下运动，使得油门顶杆产生往下的压力带动油控脚踏板往下压实现加油操作。综上所述，本技术提供的的可以手控刹车油门的新型手驾装置结构简单、使用方便，采用齿轮总成传动，整体结构完美结合，安装也非常简单；除手柄操纵杆以外，全部结构隐藏在车体护盖壳体内部，不占用任何驾驶室空间；同时，本技术的手驾装置不需要改变原车电路，不会对车对人生财产安全带来危害；本技术的手驾装置完全解决了市面上所有产品功能上的不足，弥补了现有市面上的产品缺陷，提高了残疾人安全驾驶汽车，为残疾人驾车保驾护航，在加装时大大缩减了技术人员的加装时间，提高了效率。附图说明结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本技术有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：图1是本技术的结构示意图；[图中附图标记]：1-手柄，2-传动臂，3-连杆，4-总成架，5-伸缩块，6-调节块，7-摆臂，8-总成控制器，9-刹车顶杆，10-U型接头装置，11-链条，12-油门顶杆，13-上横梁，14-下横梁，15-油控脚踏板连接块，16-制动脚踏板连接块。具体实施方式为使本技术的内容更加清楚易懂，以下结合说明书附图，对本技术的内容作进一步说明。当然本技术并不局限于该具体实施例，本领域内的技术人员所熟知的一般替换也涵盖在本技术的保护范围内。其次，本技术利用示意图进行了详细的表述，在详述本技术实例时，为了便于说明，示意图不依照一般比例局部放大，不应以此作为对本技术的限定。需要说明的是，在下述的实施例中，利用图1的示意图对按本技术一种可以手控刹车油门的新型手驾装置进行了详细的表述。在详述本技术的实施方式时，为了便于说明，示意图不依照一般比例绘制并进行了局部放大及省略处理，因此，应避免以此作为对本技术的限定。如图1所示，本技术提供了一种可以手控刹车油门的新型手驾装置，该装置包括手柄1、传动臂2、连杆3、总成架4、伸缩块5、调节块6、横梁、驻车系统和油门控制系统，驻车系统包括摆臂7、总成控制器8和刹车顶杆9，油门控制系统包括U型接头装置10、链条11和油门顶杆12；横梁包括上横梁13和下横梁14，上横梁13一端通过伸缩块5与总成架4连接，另一端通过调节块6与U型接头装置10连接，U型接头装置10分别与链条11和油门顶杆12连接，链条11一端设在U型接头装置10上，另一端设在连杆3上；下横梁14设在总成架4上，总成控制器8设在下横梁14上，手柄1与传动臂2通过销轴连接，传动臂2与摆臂7通过连杆3连接，摆臂7设在总成控制器8上的齿轮一端，刹车顶杆9设在总成控制器8上的齿轮另一端，油门顶杆12上设有油控脚踏板连接块15，刹车顶杆9上设有制动脚踏板连接块16。本技术整个工作过程全部由手柄1拉、压动作和带动传动臂2来行使力的传动给驻车系统和油门控制系统，当驻车系统需要调整位置时，通过伸缩块5和总成架4前后左右移动到合理位置，使得驻车系统达到最佳的安全状态。当油门控制系统需要调整时，通过调节块6上下、左右、以及360度旋转，使得油门控制到最灵敏状态。本技术由手柄1往下压时带动传动臂2来行使力的传动给总成控制器8，总成控制器8通过齿轮传动使得制动摆臂7往下运动，进而产生一股四两拨千斤的力带动刹车顶杆9往下压动制动脚踏板从而完成制动操作；当手柄1往上提时，由传动臂2来行使力的传动给链条11往上拉来牵动U型接头装置的一端往下运动，使得油门顶杆12产生往下的压力带动油控脚踏板往下压实现加油操作。综上所述，本技术提供的的可以手控刹车油门的新型手驾装置结构简单、使用方便，采用齿轮总成传动，整体结构完美结合，安装也非常简单；除手柄操纵杆以外，全部结构隐藏在车体护盖壳体内部，不占用任何驾驶室空间；同时，本技术的手驾装置不需要改变原车电路，不会对车对人生财产安全带来危害；本技术的手驾装置完全解决了市面上所有产品功能上的不足，弥补了现有市面上的产品缺陷，提高了残疾人安全驾驶汽车，为残疾人驾车保驾护航，在加装时大大缩减了技术人员的加装时间，提高了效率。可以理解的是，虽然本技术已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本技术。对于任何熟悉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可以手控刹车油门的新型手驾装置，其特征在于，该装置包括手柄、传动臂、连杆、总成架、伸缩块、调节块、横梁、驻车系统和油门控制系统，所述驻车系统包括摆臂、总成控制器和刹车顶杆，所述油门控制系统包括U型接头装置、链条和油门顶杆；所述横梁包括上横梁和下横梁，所述上横梁一端通过伸缩块与总成架连接，另一端通过调节块与U型接头装置连接，所述U型接头装置分别与链条和油门顶杆连接，所述链条一端设在U型接头装置上，另一端设在连杆上；所述下横梁设在总成架上，所述总成控制器设在下横梁上，所述手柄与传动臂通过花键轴连接，所述传动臂与摆臂通过连杆连接，所述摆臂设在总成控制器上的齿轮一端，刹车顶杆设在总成控制器上的齿轮另一端。

【技术特征摘要】
1.一种可以手控刹车油门的新型手驾装置，其特征在于，该装置包括手柄、传动臂、连杆、总成架、伸缩块、调节块、横梁、驻车系统和油门控制系统，所述驻车系统包括摆臂、总成控制器和刹车顶杆，所述油门控制系统包括U型接头装置、链条和油门顶杆；所述横梁包括上横梁和下横梁，所述上横梁一端通过伸缩块与总成架连接，另一端通过调节块与U型接头装置连接，所述U型接头装置分别与链条和油门顶杆连接，所述链条一端设在U型接头装置上，另...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志民，韩勇钦，
申请(专利权)人：杨志民，
类型：新型
国别省市：湖南;43