具有油门感应功能的刹车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有油门感应功能的刹车灯，其包含：一感测单元，其设置于一车辆，该车辆具有一油门踏板，且该感测单元用于侦测该油门踏板是否受踩踏；一处理单元，其耦接于该感测单元及至少一刹车灯，且该处理单元于该感测单元侦测到该油门踏板未受踩踏时启动所述刹车灯；当感测单元为重量传感器时，可通过踩踏于油门踏板的重量判断使用者的足部是否离开油门踏板，当感测单元为距离传感器时，则通过使用者的足部与油门踏板之间的距离判断其足部是否离开油门踏板，以于足部离开油门踏板的瞬间实时启动刹车灯，进而尽早警示后方来车，从而延长后方车辆的反应时间，并增加后方车辆刹车的安全距离，进而提升各用路人的行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有油门感应功能的刹车灯，尤指一种能够判断油门踏板是 否受踩踏，并于油门踏板未受踩踏时即启动的刹车灯。
技术介绍
中国台湾道路交通管理处罚条例第33条第1项第2款规定，汽车行驶于高速公 路、快速公路或设站管制的道路，不遵使用限制、禁止、行车管制及管理事项的管制规则，而 未保持安全距离，将处汽车驾驶人新台币三千元以上六千元以下罚锾，该项规定的意义在 于，因人类的反应时间平均约为〇. 2秒，而行车速度及反应时间将影响反应距离及刹车距 离，其中，反应距离指驾驶人于反应过程中的距离，而刹车距离为由行进的车速降至车速为 零时所需的距离，而反应距离及刹车距离的总和即为停车距离，依财团法人车辆研究测试 中心的测试数据，车速与反应距离、刹车距离及停车距离的关系概如下表1所示： 【表1】 所以，安全距离应为大于前述停车距离，方可于前方车辆刹车时避免后方车辆追 撞。 但是，现有的刹车灯皆于其驾驶人踩踏刹车踏板时才呈发光状态，而就一般情况 而言，后方车辆的驾驶人通常于观察到前方车辆亮起其刹车灯时判断其处于刹车状态，从 而予以进行刹车或闪避；然而，踩踏刹车踏板而使刹车灯发光仍无法精确呈现车辆实际的 减速情形，由于通常油门踏板及刹车踏板设置于车辆驾驶舱的相异位置，且皆由单脚所踩 踏控制，故于欲刹车时，驾驶人足部由放开油门踏板而踩踏刹车踏板的过程中将具有时间 差，其需时约〇. 15秒至0. 25秒，也即，实际上的反应距离应更长，故所需的安全距离亦将随 之增加，因此易导致于观察前方车辆的刹车灯发光时，无法及时闪避、刹车，或刹车的停车 距离不足，进而有发生交通意外事故的可能；故现有刹车灯的发光机制仍无法完全顾及后 方车辆驾驶人驾车的反应情形，存在交通安全隐患。 有鉴于此，本案专利技术人特地针对刹车灯的发光机制加以研究及改进，期以一较佳 设计改善上述问题，并在经过长期研发及不断测试后，始有本技术问世。
技术实现思路
本技术为了解决现有的刹车于其驾驶人踩踏刹车踏板时才呈发光状态，其并 无法精确呈现车辆实际的减速情形，导致后方驾驶人无法实时知悉前方车辆的行车状况， 故常于观察前方车辆的刹车灯发光时，无法及时闪避或予以刹车，进而有发生交通意外事 故的可能等不足。 为了达到以上目的，本技术提供了一种具有油门感应功能的刹车灯，其包含： 一感测单元，其设置于一车辆，该车辆具有一油门踏板，且该感测单元用于侦测该油门踏板 是否受踩踏；以及一处理单元，其耦接于该感测单元及至少一刹车灯，且该处理单元于该感 测单元侦测到该油门踏板未受踩踏时启动所述刹车灯。 据上所述的具有油门感应功能的刹车灯，其中，该感测单元为重量传感器，该感测 单元设置于该油门踏板以感测踩踏于该油门踏板的重力值，且该处理单元设有一设定值， 并于该感测单元感测的重力值等于或小于该设定值时，该处理单元判断该油门踏板未受踩 踏，并藉以启动所述刹车灯。 据上所述的具有油门感应功能的刹车灯，其中，该设定值设定为〇公斤。 据上所述的具有油门感应功能的刹车灯，其中，该感测单元为距离传感器，该感测 单元用于感测用户足部与油门踏板之间的距离，且该处理单元设有一距离值，且该处理单 元通过该感测单元所感测的距离大于该距离值时，则判断该油门踏板未受踩踏，并藉以启 动所述刹车灯。 据上所述的具有油门感应功能的刹车灯，其中，该感测单设置于该车辆的驾驶舱 内。 据上所述的具有油门感应功能的刹车灯，其中，该感测单元设置于该油门踏板。 据上所述的具有油门感应功能的刹车灯，其中，该距离值设定为0厘米至1厘米之 间。 据上所述的具有油门感应功能的刹车灯，其中，所述刹车灯为后刹车灯或第三刹 车灯。 由上述说明及设置，可见本技术主要具有下列优点： 本技术通过设置传感器侦测该油门踏板是否受踩踏，且该处理单元于该感测 单元侦测到该油门踏板未受踩踏时启动所述刹车灯；从而可于使用者的足部离开油门踏板 的同时即启动所述刹车灯，对比于现有技术，本技术可提前约〇. 15秒至0. 25秒启动刹 车灯，以增加后方观及刹车灯时可予以反应的时间，故可相对增加安全刹车的距离，从而可 降低交通意外事故发生的几率，进而提升各用路人的行车安全。【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术第一实施例的作动暨使用状态示意图； 图3为本技术第二实施例感测单元设置于驾驶舱的使用状态示意图； 图4为本技术第二实施例的作动暨使用状态示意图。 附图标记说明：1、IaUb-感测单元；2-车辆；21-油门踏板；22-驾驶舱；3-处理 单元；4-刹车灯。【具体实施方式】 本技术为一种具有油门感应功能的刹车灯，其实施手段、特点及其功效，兹举 几种较佳可行实施例并配合图式于下文进行详细说明。 首先，如图1及图2所示，其为本技术的第一实施例，本技术为一种具有 油门感应功能的刹车灯，其包含： 一感测单元1，其设置于一车辆2,该车辆2具有一油门踏板21，且该感测单元1用 于侦测该油门踏板21是否受踩踏；以及 -处理单元3,其耦接于该感测单元1及至少一刹车灯4,其中，所述刹车灯4为后 刹车灯或第三刹车灯，且该处理单元3于该感测单元1侦测到该油门踏板21未受踩踏时启 动所述刹车灯4。 在一具体实施例中，该感测单元Ia为重量传感器，该感测单元1设置于该油门踏 板21以感测踩踏于该油门踏板21的重力值，在一实施例中，该感测单元Ia可设置于油门 踏板21的表面，但并不以此作为限定；该处理单元3设有一设定值，并于该感测单元1感测 的重力值等于或小于该设定值时，判断该油门踏板21未受踩踏；故如图2所示，当使用者 踩踏于油门踏板21时，感测单元Ia将可予以测量驾驶人踩踏的重力值，而当驾驶人逐渐放 开油门踏板21时，感测单元Ia所感测的重力值将逐渐降低，故当使用者完全放开油门踏板 21时，则感测单元Ia所感测的重力值将为零，因此，若需精确判断使用者是否踩踏于该油 门踏板21，则可将设定值设定为0公斤；但此仅为举例说明，并不以此作为限定，在一实施 例中，仍可将设定值设定为较小的重力值，诸如0. 1公斤，从而可于感测单元1所感测驾驶 人踩踏油门踏板21的重力值小于0. 1公斤时，即判定油门踏板21未受踩踏。 藉此，本技术中的处理单元3于该感测单元1侦测到该油门踏板21未受踩踏 时的瞬间即予以启动所述刹车灯4,从而可令本技术相比于现有技术减少驾驶人单脚 切换油门踏板21于刹车踏板之间的时间，该时间所需约0. 15秒至0. 25秒，意即，在同一欲 刹车的情形下，本技术可提早约〇. 15秒至0. 25秒启动刹车灯4,以告知后方来车刹车 信息，并可令后方来车的驾驶人有更充裕的反应时间予以应对，举例而言，〇. 15秒至0.25 秒的时间，若以时速50km/hr计算，可为后方驾驶人多争取约2. 08米至3. 47米的安全距 离；而以时速120km/hr计算，则可多争取约5米至8. 33米的安全距离，可有效提升各用路 人的行车安全。 如图3及图4所示，其为本技术的第二实施例，其与第一实施例的差别在于， 本实施例中的感测单元Ib为距离传感器，该感测单元Ib用于感测使用者足部与油门踏板 21之间的距离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有油门感应功能的刹车灯，其特征在于，包含：一感测单元，其设置于一车辆，该车辆具有一油门踏板，且该感测单元用于侦测该油门踏板是否受踩踏；以及一处理单元，其耦接于该感测单元及至少一刹车灯，且该处理单元于该感测单元侦测到该油门踏板未受踩踏时启动所述刹车灯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡政学，
申请(专利权)人：蔡政学，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71