防摔装置及具有该防摔装置的两轮车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及骑行保护装置技术领域，尤其涉及防摔装置及具有该防摔装置的两轮车，其中，防摔装置适用于两轮车，包括：支架，用于与所述两轮车的车架连接；轮杆件，所述轮杆件的上部与所述支架的侧端转动连接、下部设有防摔轮子；以及一用于拉动所述轮杆件以所述支架的侧端为中心进行转动至支撑住所述两轮车的驱动机构。本实用新型专利技术的防摔装置，使用时，可以将其固定安装在两轮车的车架上，然后通过开关控制驱动机构工作，从而实现拉动轮杆件转动直至防摔轮子支撑住两轮车的侧方，实现保证人在骑行两轮车时，起到防摔的作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及骑行保护装置
，尤其涉及防摔装置及具有该防摔装置的两轮车。
技术介绍
目前的自行车、电动车、摩托车等前后两轮的交通工具在使用过程中，需要依靠人体自身的骑车技能而行驶的，所以对于人的平衡能力有一定的要求，当在行驶过程中由于速度过快或者转弯角度过大时，如调整不当或遇到突发情况，两轮车容易向左右两侧摔倒，从而可能会对人们的身体造成伤害；同时，对于初步学习骑行两轮车的人来说，开始时，平衡能力差，骑行困难，更容易在学习骑行的过程中摔倒，增加了学习难度，存在较大的安全隐患。因此，业界有必要研发出一种能够为人们使用两轮车提供安全保障的防摔装置。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种防摔装置及具有该防摔装置的两轮车，其能够保证人在骑行两轮车时，起到防摔的作用。为实现上述目的，本技术的技术方案是：防摔装置，适用于两轮车，包括：支架，用于与所述两轮车的车架连接；轮杆件，所述轮杆件的上部与所述支架的侧端转动连接、下部设有防摔轮子；以及一用于拉动所述轮杆件以所述支架的侧端为中心进行转动至支撑住所述两轮车的驱动机构。优选地，所述驱动机构包括电磁铁、复位弹性件、外套管和内杆，所述外套管与所述支架连接，所述内杆包括第一端、第二端以及第一端和第二端之间开设有的定位孔，所述内杆的第二端穿过所述外套管且与所述轮杆件的上部连接，所述电磁铁设置于所述外套管的侧方，所述复位弹性件的两端分别与所述外套管和所述内杆的第二端连接；当所述轮杆件收起时，所述内杆的第一端抵接于所述电磁铁的伸缩芯；当所述轮杆件下放时，所述电磁铁的伸缩芯穿过所述外套管插入所述内杆的定位孔。优选地，所述驱动机构还包括一同步传动杆，且同步传动杆上设有可活动点，所述轮杆件有两根，两根所述轮杆件分别转动连接于所述支架的两侧端且通过所述同步传动杆连接，所述内杆的第二端与所述同步传动杆的端部连接。优选地，所述内杆的第一端设有一用于抵接所述伸缩芯的抵接轴承、第二端向下延伸设有第一凸块，所述外套管远离所述第一凸块的位置向下延伸设有第二凸块，所述复位弹性件为复位拉伸弹簧，所述复位拉伸弹簧的两端分别与所述第一凸块和第二凸块连接。进一步地，还包括手动收杆件和收杆传动件，所述轮杆件与所述支架的侧端内部之间设有可转动的中心轴承，所述中心轴承的中心处凸设有向外的中轴，所述收杆传动件的一端与所述中轴转接，所述手动收杆件的下端与所述收杆传动件的上端连接，所述手动收杆件上端与支架上部转接，所述手动收杆件可由电机控制转动。优选地，所述轮杆件包括上支撑杆和下支撑杆，所述上支撑杆的上部与所述中心轴承的外周连接，所述上支撑杆的侧面开设有调节槽，所述下支撑杆的第一端叠在所述上支撑杆内，所述防摔轮子设于所述下支撑杆的第二端，所述下支撑杆的杆身上设有固定且至少一个以上的螺丝孔，所述调节螺丝通过所述调节槽扭于螺丝孔上，所述调节螺丝用于固定调节所述上支撑杆和下支撑杆。优选地，所述支架上端部与所述车架对应的位置设有连接座，所述连接座为开口向上的U型连接座，所述通过紧固件与所述车架固定连接。本技术的有益效果：本技术的防摔装置，使用时，可以将其固定安装在两轮车的车架上，然后通过开关控制驱动机构工作，从而实现拉动轮杆件转动直至防摔轮子支撑住两轮车的侧方。当对于熟悉骑行者时，可以在骑行两轮车的时候，通过驱动机构拉动轮杆件收起，如遇到突发情况，可以自动或者手动启动驱动机构，通过驱动机构带动轮杆件转动，以使得防摔轮子抵接在地上，防止两轮车倒下；当对于初学两轮车的骑行者时，可以直接启动驱动机构，使得防摔轮子抵接于底面或者离地面略高的高度即可，这样，方便初学者学习骑行，实现保证人在骑行两轮车时，起到防摔的作用。为实现上述目的，本技术的另一技术方案是：两轮车，包括上述的防摔装置，所述防摔装置与所述两轮车的车架连接。优选地，所述手动控制拉线与电磁铁的伸缩芯连接。优选地，所述两轮车为自行车、电动车或者摩托车。本技术两轮车，由于使用了上述的防摔装置，从而能够确保骑行者骑行两轮车时，通过启动防摔装置的驱动机构带动轮杆件转动，直至轮杆件连接的防摔轮子抵接在地面，实现防止两轮车从车轮侧面倾斜倒下，从而能够保证人在骑行两轮车时，起到防摔的作用。附图说明图1为本技术的防摔装置轮杆件放下后的侧视图。图2为本技术的防摔装置的后视图。图3为本技术的防摔装置轮杆件收起后状态的侧视图。图4为本技术的防摔装置电路工作原理图。图5为本技术的防摔装置与两轮车安装后侧视图。图6为本技术的防摔装置与两轮车车架后上叉连接杆件。附图标记包括：1-防摔装置2-两轮车7-与防摔装置U座连接管面8-连接杆件件身9-与车架后上叉连接U型面10-支架11-U型连接座20-轮杆件21-上支撑杆22-下支撑杆30-防摔轮子31-轴承32-收杆电机36-手动收杆件复位弹簧40-驱动机构41-电磁铁42-复位弹性件43-外套管44-内杆45-同步传动杆48-伸缩芯后端50-收杆钢丝52-手动收杆件60-收杆传动件70-中心轴承71-车架下管连接座211-调节槽221-调节螺丝411-伸缩芯431-第二凸块441-抵接轴承442-第一凸块。T-电磁铁M-轮杆收起、手动杆件复位电机T1-轮杆放下到位开关T2-自动与手动转换开关T3-手动触发开关T4-轮杆到位防误触发开关T5-继电器T6-轮杆件收起、手动杆件复位手动触发开关T7-轮杆收起到位触发开关T8-手动杆复位触发开关T9-电源模块T10-倾斜角触发器R、R1-电阻D1、D2、D3、D4、D5-单向二极L1-轮杆放下到位指示灯L2-继电器工作指示灯L3-轮杆收起到位指示灯L4-手动收杆件回到位指示灯W-蜂鸣器具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1～6及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，本实施例中的左、右、上、下、顶、底等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。如图1至图6所示，本技术实施例提供的防摔装置1，适用于两轮车2，其中，两轮车2一般包括自行车、电动车、摩托车等，主要是属于前后两轮布置的交通工具，当然，本实施例也不是限定使用在上述三种两轮车2。其中，防摔装置1包括：支架10，用于与所述两轮车2的车架连接；支架10且可左右部拆装(图未示)，支架10可以采用双层金属板制成的支架10，该种支架10坚实耐用，金属材料可以采用铁、铝等；轮杆件20，所述轮杆件20的上部与所述支架10的侧端转动连接、下部设有防摔轮子30；轮杆件20的上部可以通过一中心轴承70与支架10的侧端实现转动连接，通过中心轴承70的设置，可以减小轮杆件20与支架10之间转动的摩擦力，也为后续驱动机构40带动轮杆件20更好的进行转动，防摔轮子30与轮杆件20的下部也可以通过轴承31连接，以确保防摔轮子30能够进行转动，在防摔轮子30抵接地面时，可以跟随着两轮车2的前后轮转动；以及一用于拉动所述轮杆件20以所述支架10的侧端为中心进行转动至支撑住所述两轮车2的驱动机构40。其中，轮杆件20可以为伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
防摔装置，适用于两轮车，其特征在于，包括：支架，用于与所述两轮车的车架连接；轮杆件，所述轮杆件的上部与所述支架的侧端转动连接、下部设有防摔轮子；以及一用于拉动所述轮杆件以所述支架的侧端为中心进行转动至支撑住所述两轮车的驱动机构。

【技术特征摘要】
1.防摔装置，适用于两轮车，其特征在于，包括：支架，用于与所述两轮车的车架连接；轮杆件，所述轮杆件的上部与所述支架的侧端转动连接、下部设有防摔轮子；以及一用于拉动所述轮杆件以所述支架的侧端为中心进行转动至支撑住所述两轮车的驱动机构。2.根据权利要求1所述的防摔装置，其特征在于，所述驱动机构包括电磁铁、复位弹性件、外套管和内杆，所述外套管与所述支架连接，所述内杆包括第一端、第二端以及第一端和第二端之间开设有的定位孔，所述内杆的第二端穿过所述外套管且与所述轮杆件的上部连接，所述电磁铁设置于所述外套管的侧方，所述复位弹性件的两端分别与所述外套管和所述内杆的第二端连接；当所述轮杆件收起时，所述内杆的第一端抵接于所述电磁铁的伸缩芯；当所述轮杆件下放时，所述电磁铁的伸缩芯穿过所述外套管插入所述内杆的定位孔。3.根据权利要求2所述的防摔装置，其特征在于，所述驱动机构还包括一同步传动杆，且同步传动杆上设有可活动点，所述轮杆件有两根，两根所述轮杆件分别转动连接于所述支架的两侧端且通过所述同步传动杆连接，所述内杆的第二端与所述同步传动杆的端部连接。4.根据权利要求2所述的防摔装置，其特征在于，所述内杆的第一端设有一用于抵接所述伸缩芯的抵接轴承、第二端向下延伸设有第一凸块，所述外套管远离所述第一凸块的位置向下延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇利，
申请(专利权)人：黄勇利，
类型：新型
国别省市：广东;44