铁路D型施工便梁纵移辅助小车制造技术

本实用新型专利技术提出的是铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其特征是包括车架、承重平台、提把、竖向承重板、负重轮，导向轮；其中，车架两端各连接1个承重平台，承重平台外侧连接提把；每个承重平台下边连接竖向承重板，竖向承重板连接两个负重轮；导向轮处在承重平台与车架连接侧，并与承重平台连接。优点为：实现了人工对D型施工便梁整体移梁，提高了施工效率，降低了对现有运输的影响；D型施工便梁整体移梁，方便快捷、经济效益较高、有效降低了施工成本；避免了传统移梁小车容易脱轨的情况，极大降低了施工风险，有力的确保了行车安全；工序简单、操作便捷、大幅度提高了作业效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是铁路D型施工便梁纵移辅助小车，属于铁路下穿立交顶进施工

技术介绍
随着国家经济，社会的高速发展和进步，带来了运输业的长足发展，公路、铁路里程的飞速增长，使陆路运输的网络也越来越密集、扩展。在铁路运输网络的格局中，由于运输效率和运输安全的双重需要，刺激了陆路交通立体化的发展，特别是近二十年来，受综合因素制约，新建（改建）公路下穿既有铁路立交桥涵、平改立工程的顶进法施工越来越多，导致D型施工便梁的使用也越来越频繁。既有铁路下穿立交桥涵顶进施工，最重要的方法是通过架设D型施工便梁对既有铁路进行加固，保证在施工期间线路能满足铁路运输安全需要的轨道几何状态，且在施工过程中， D型便梁需架设很多组次，这就需要将便梁在施工范围内来回纵移多次；以住，我们纵移便梁采用卷扬机拉拽或者轨道车吊运的方式纵移便梁。近年来，随着铁路运输的增长，营业线尤其是干线行车密度越来越大，施工干扰问题越来越突出，且路局对施工安全要求越来越高。以南京经济技术开发区润阳路东延下穿京沪铁路立交桥工程为例，行车密度达130对/昼夜，如此高的行车密度严重影响线路封锁时的工作效率，威胁施工人员的人身安全，若采用现有的卷扬拖拽的方法，存在两线间人员下道躲避邻线车辆导致效率不高及便梁倾覆的危险，且一次封锁2小时内便梁纵移距离有限，轨道车吊运移梁需轨道车提前进入附近车站，吊装过程中需邻线封锁10-15分钟，且电气化区段需接触网停电配合，而接触网停电为区段停电，经常出现封锁点延迟甚至取消的状况，对运输影响大，费用较高。综上所述，现有纵移D型便梁模式极大的干扰了铁路运输，大大威胁了铁路的行车安全和作业人员的人身安全，既有铁路下穿立交顶进施工的D型便梁纵移成为了我们铁路建设、施工等部门亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术提出的是铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其目的旨在设计一种在既有铁路下穿立交顶进施工中方便铁路D型施工便梁实现纵移的辅助小车。本技术的技术解决方案：铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其结构包括车架1、承重平台2、提把3、竖向承重板4、负重轮5，导向轮6；其中，车架1两端各连接1个承重平台2，承重平台2外侧连接提把3；每个承重平台2下边连接竖向承重板4，竖向承重板4连接两个负重轮5；导向轮6处在承重平台2与车架1连接侧，并与承重平台2连接。本技术的优点：1、打破了传统人工单片移梁作业模式，实现了人工对D型施工便梁整体移梁，提高了施工效率，降低了对现有运输的影响；2、D型施工便梁整体移梁，方便快捷、经济效益较高、有效降低了施工成本；3、移梁小车有防脱轨设计，避免了传统移梁小车容易脱轨的情况，极大降低了施工风险，增强了移梁施工的劳动安全保证，有力的确保了行车安全；4、工序简单、操作便捷、配合流畅，易于组织，大大降低了技术难度，大幅度提高了作业效率。附图说明附图1是移梁小车的横截面结构示意图。附图2是移梁小车的侧面结构示意图。附图3是移梁小车的俯视示意图。附图中1是车架、2是承重平台、3是提把、4是竖向承重板、5是负重轮、6是导向轮、7是导向轮加固板、8是防滑条、9是固定架。具体实施方式对照附图，铁路D型施工便梁纵移辅助小车,其结构包括车架1、承重平台2、提把3、竖向承重板4、负重轮5，导向轮6；其中，车架1两端各连接1个承重平台2，承重平台2外侧连接提把3，每个承重平台2通过竖向承重板4连接两个负重轮5；导向轮6处在承重平台2与车架1连接侧，并与承重平台2连接。所述的导向轮6与承重平台2间有导向轮加固板7。所述的每个承重平台2上表面有两道防滑条8。所述的车架1间固定有与车架1方向垂直的固定架9，固定架9起到加固车架1的作用。工作时，首先使用准备好的横向钢枕和连接板将需要移动的D型施工便梁的2片主梁进行横向连接，在钢枕下方两侧（避让开铁路D型施工便梁纵移辅助小车位置）放入成套千斤顶辅助设备，将主梁两端分先后顺序顶起，做好移入铁路D型施工便梁纵移辅助小车的准备工作；然后移入铁路D型施工便梁纵移辅助小车，移梁小车的负重轮5在既有铁路钢轨上运行，移梁小车每侧承重平台承受移梁时D型施工便梁的重量；每个承重平台2上的防滑条8用来防止钢枕与承重平台发生滑移；车架1连接两侧承重平台2并起到固定轨距的作用，同时也起到防止小车脱轨的作用；导向轮6设在承重平台2与车架1连接侧，当移梁小车在导轨上运行时，导向轮6正好处在导轨内侧，进一步防止移梁小车脱轨；导向轮6与承重平台2间焊接的导向轮加固板7抵御脱轨的横向力量；外侧竖向承重板外焊接的两根圆管作为提把3方便施工时施工人员对小车的搬运操作。施工便梁纵移到位后，再放入成套千斤顶辅助设备，将主梁顶起，之后将铁路D型施工便梁纵移辅助小车移出，再将主梁下落就位，实现完成铁路D型施工便梁纵移。本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路D型施工便梁纵移辅助小车, 其特征是包括车架、承重平台、提把、竖向承重板、负重轮，导向轮；其中，车架两端各连接1个承重平台，承重平台外侧连接提把；每个承重平台下边连接竖向承重板，竖向承重板连接两个负重轮；导向轮处在承重平台与车架连接侧，并与承重平台连接。

【技术特征摘要】
1. 铁路D型施工便梁纵移辅助小车, 其特征是包括车架、承重平台、提把、竖向承重板、负重轮，导向轮；其中，车架两端各连接1个承重平台，承重平台外侧连接提把；每个承重平台下边连接竖向承重板，竖向承重板连接两个负重轮；导向轮处在承重平台与车架连接侧，并与承重平台连接。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐雄，曹红权，李军，夏智华，陈玲玲，孙谋迪，黄维，金国权，谢广荣，
申请(专利权)人：江苏雷威建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32