一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及箱涵技术领域，公开了一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置，包括位于箱涵内部的波纹管，所述波纹管的一端套接有锚固机构，所述导向机构的一端安装有张拉机构，所述波纹管、锚固机构、导向机构和张拉机构的内部共同贯穿设置有若干个预应力筋。本实用新型专利技术通过在箱涵中布置预应力筋，可以有效地箱涵在顶进过程中开裂；通过在箱涵的一端设置锚固机构和螺旋筋，可以防止箱涵的局部压应力过大，导致其在张拉的过程中破裂；通过导向机构对每根预应力筋进行导向，可以防止多根预应力筋在张拉过程中相互干扰；通过在张拉机构上开口槽、肋条和顶块，可以在空心千斤顶回缩时，自动将工具锚板推出，方便快捷，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置


[0001]本技术涉及箱涵
，具体是一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置。

技术介绍

[0002]随着我国基建的快速发展，铁路建设过程中出现了一系列铁路和公路交叉的立交工程；作为主要解决方式之一，公路下穿铁路被广泛应用；通过预制箱涵整体顶进技术下穿既有铁路干线立交工程，其最大的优点是在保证铁路线路安全运营的前提下，直接用顶进设备将在工作坑预制好的钢筋混凝土箱涵顶入铁路路基，形成下穿铁路的立交工程。
[0003]中国专利公开了一种用于下穿既有铁路工程的箱涵结构(授权公告号CN216515734U)，该专利技术利用钻孔灌注桩增强箱涵的基坑结构安全，再利用素混凝土层增强箱涵和钻孔灌注桩的连接强度；利用双管旋喷桩进一步加强基坑结构强度，避免箱涵的地基周围发生坍塌，均衡箱涵的地基铺设的施工模板的受力，保证施工的质量，但是其在下穿铁路框架箱涵顶进过程中，由于受大偏心受压的影响，其抗裂往往不满足相关规范要求，从而导致箱涵在顶进过程中开裂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置，包括位于箱涵内部的波纹管，所述波纹管的一端套接有锚固机构，所述锚固机构的外侧套接有螺旋筋，且在锚固机构的一端安装有导向机构，所述导向机构的一端安装有张拉机构，所述波纹管、锚固机构、导向机构和张拉机构的内部共同贯穿设置有若干个预应力筋；所述导向机构包括限位板以及与限位板相对应的导向板，所述限位板和导向板之间的中心位置设置有若干个导向管，且在限位板和导向板之间位于导向管的外侧固定安装有若干个对拉螺栓，所述限位板的内侧的上下端分别开设有上贯穿孔和下贯穿孔。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述张拉机构包括空心千斤顶，所述空心千斤顶包括油缸筒和空心活塞杆，并在油缸筒和空心活塞杆外侧共同安装有拉力传感器，所述油缸筒的右端通过螺栓固定连接有支撑架，并在油缸筒的左端的外侧通过铰链转动连接有一组顶块，所述空心活塞杆的左端的外侧开设有一组与顶块相对应的开口槽，且在空心活塞杆的内侧从左端嵌入设置有工具锚板，所述工具锚板的内侧从左端嵌入设置有工具夹片，且在工具锚板的外侧固定连接有一组与开口槽相对应的肋条。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述支撑架的右端位于导向板的左端，且支撑架与导向板通过对拉螺栓固定连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述锚固机构包括锚垫板以及从左端嵌入在锚垫板内侧的工作锚板，所述锚垫板的右端固定连接有喇叭管，所述工作锚板的内侧从左端
嵌入有若干个工作夹片，所述锚垫板的内侧的上下端分别水设置有排气孔和注浆孔，所述注浆孔的左端啮合连接有注浆管。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述排气孔和注浆孔均与喇叭管相连通，所述注浆管贯穿下贯穿孔的内侧，所述注浆孔与上贯穿孔相连通。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述喇叭管位于箱涵的内部，且波纹管的左端嵌入在喇叭管的右侧，所述锚垫板位于箱涵的右端，所述螺旋筋套接在喇叭管的外侧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013]本技术通过在箱涵中布置预应力筋，可以有效地箱涵在顶进过程中开裂；通过在箱涵的一端设置锚固机构和螺旋筋，可以防止箱涵的局部压应力过大，导致其在张拉的过程中破裂；通过导向机构对每根预应力筋进行导向，可以防止多根预应力筋在张拉过程中相互干扰；通过在张拉机构上开口槽、肋条和顶块，可以在空心千斤顶回缩时，自动将工具锚板推出，方便快捷，实用性强。
附图说明
[0014]图1为一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置的结构示意图；
[0015]图2为一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置中锚固机构的分解结构示意图；
[0016]图3为一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置中导向机构的结构示意图；
[0017]图4为一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置中张拉机构的分解结构示意图；
[0018]图5为一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置的工作示意图；
[0019]图6为图5中A部分的放大示意图。
[0020]图中：1、张拉机构；11、空心千斤顶；12、支撑架；13、拉力传感器；14、开口槽；15、工具夹片；16、工具锚板；17、肋条；18、顶块；2、导向机构；21、限位板；22、导向板；23、对拉螺栓；24、下贯穿孔；25、上贯穿孔；26、导向管；3、锚固机构；31、锚垫板；32、注浆孔；33、喇叭管；34、排气孔；35、工作锚板；36、工作夹片；37、注浆管；4、螺旋筋；5、波纹管；6、预应力筋；7、箱涵。
具体实施方式
[0021]请参阅图1～6，本技术实施例中，一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置，包括位于箱涵7内部的波纹管5，波纹管5的一端套接有锚固机构3，锚固机构3的外侧套接有螺旋筋4，在锚固机构3的一端安装有导向机构2，导向机构2的一端安装有张拉机构1，波纹管5、锚固机构3、导向机构2和张拉机构1的内部共同贯穿设置有若干个预应力筋6；
[0022]在图1～3中，锚固机构3包括锚垫板31以及从左端嵌入在锚垫板31内侧的工作锚板35，锚垫板31的右端固定连接有喇叭管33，工作锚板35的内侧从左端嵌入有若干个工作夹片36，锚垫板31的内侧的上下端分别水设置有排气孔34和注浆孔32，注浆孔32的左端啮合连接有注浆管37，排气孔34和注浆孔32均与喇叭管33相连通，注浆管37贯穿下贯穿孔24的内侧，注浆孔32与上贯穿孔25相连通，预应力筋6在锚固机构3内部依次贯穿喇叭管33、锚垫板31、工作锚板35和工作夹片36的内侧，当预应力筋6张拉后，将外部的水泥砂浆泵送管与注浆管37连接在一起，可以使得水泥砂浆依次通过注浆管37、注浆孔32进入到喇叭管33内，再进入到波纹管5的内部，而气体从排气孔34逸出，通过预应力筋6在箱涵7中施加拉力，
使得箱涵7承受压应力，进而使其产生一定的形变，来应对箱涵7所受到的荷载，防止箱涵7的顶进过程中受拉而开裂，喇叭管33位于箱涵7的内部，波纹管5的左端嵌入在喇叭管33的右侧，锚垫板31位于箱涵7的右端，螺旋筋4套接在喇叭管33的外侧，并在限位板21的右端开设有与工作锚板35相匹配的凹槽，工作锚板35的左端嵌入在凹槽内，当预应力筋6张拉时，通过限位板21对工作夹片36进行限位，防止工作夹片36随着预应力筋6一起向右移动，进而从工作锚板35内脱落，当张拉机构1伸长，对预应力筋6进行张拉，通过锚垫板31、喇叭管33和螺旋筋4提高箱涵7右端的强度，防止箱涵7的局部压应力过大，导致其劈裂等破坏。
[0023]在图1、图2和图4中，导向机构2包括限位板21以及与限位板21相对应的导向板22，限位板21和导向板22之间的中心位置设置有若干个导向管26，在限位板21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置，包括位于箱涵(7)内部的波纹管(5)，其特征在于，所述波纹管(5)的一端套接有锚固机构(3)，所述锚固机构(3)的外侧套接有螺旋筋(4)，且在锚固机构(3)的一端安装有导向机构(2)，所述导向机构(2)的一端安装有张拉机构(1)，所述波纹管(5)、锚固机构(3)、导向机构(2)和张拉机构(1)的内部共同贯穿设置有若干个预应力筋(6)；所述导向机构(2)包括限位板(21)以及与限位板(21)相对应的导向板(22)，所述限位板(21)和导向板(22)之间的中心位置设置有若干个导向管(26)，且在限位板(21)和导向板(22)之间位于导向管(26)的外侧固定安装有若干个对拉螺栓(23)，所述限位板(21)的内侧的上下端分别开设有上贯穿孔(25)和下贯穿孔(24)。2.根据权利要求1所述的一种下穿铁路顶进箱涵裂缝控制装置，其特征在于，所述张拉机构(1)包括空心千斤顶(11)，所述空心千斤顶(11)包括油缸筒和空心活塞杆，并在油缸筒和空心活塞杆外侧共同安装有拉力传感器(13)，所述油缸筒的右端通过螺栓固定连接有支撑架(12)，并在油缸筒的左端的外侧通过铰链转动连接有一组顶块(18)，所述空心活塞杆的左端的外侧开设有一组与顶块(18)相对应的开口槽(14)，且在空心活塞杆的内侧从左端嵌入设置有工具锚板(16)，所述工具锚板(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹红权，孙谋迪，吴志新，王鑫，张自光，
申请(专利权)人：江苏雷威建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：