一种用于箱涵顶进的内部支撑构件制造技术

本实用新型专利技术涉及建筑施工技术领域，公开了一种用于箱涵顶进的内部支撑构件，若干个通过螺栓固定连接的钢支撑管，并在最顶端的一个钢支撑管的上端通过螺栓固定连接有楔形顶座，在最底端的一个钢支撑管的下端通过螺栓固定连接有底座。本实用新型专利技术通过把若干个钢支撑管、底座和楔形顶座固定在一起，形成支撑构件，当箱涵下穿铁路股道便梁支墩转移至箱身时，在箱身支墩对应部位通过支撑构件对箱涵的内部进行支撑，其中，通过楔形顶座中的升降机构可以使得方形移动箱沿着楔形固定箱的内侧向上移动，从而使得箱涵顶板紧紧地顶住上部的便梁支墩，保障铁路便梁稳固，且调节方便、快捷。快捷。快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种用于箱涵顶进的内部支撑构件


[0001]本技术涉及建筑施工
，具体是一种用于箱涵顶进的内部支撑构件。

技术介绍

[0002]随我国基础建设的快速发展，交通路网布局不断变化，新建道路与运营铁路立体交叉现象越来越多，其中箱涵顶进穿越技术具有施工过程周期短，对周边环境和铁路运营影响小，因此，在铁路工程施工中广泛应用。在铁路股道群下箱涵顶进到位时，由于箱涵顶进线路上用于支撑便梁的挖孔桩及条形基础的拆除，原来由挖孔桩及条形基础承受的力便转移到箱涵上。在铁路股道群正常运行的过程中，便梁承受的荷载会向下挤压箱涵，当承受的力过大时，可能会使箱涵产生变形，从而使铁轨产生变形，因此，为确保列车正常通行与安全施工，需要在箱涵内部增设钢支撑。
[0003]然而现在普遍的支撑构件都是将不同长度的钢管通过螺栓或者焊接的方式连接起来，再在钢管的上端安装上支撑垫块，对箱涵的内部进行支撑，然而这种做法不便操作，支撑垫块的高度不好确定，可能会由于支撑不到位造成在覆土重力的作用下，箱涵的顶部容易发生变形，进而导致铁路路基的不稳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于箱涵顶进的内部支撑构件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于箱涵顶进的内部支撑构件，若干个通过螺栓固定连接的钢支撑管，利用吊机将钢支撑管吊装起来进行人工安装螺栓，并在最顶端的一个钢支撑管的上端通过螺栓固定连接有楔形顶座，在最底端的一个钢支撑管的下端通过螺栓固定连接有底座，所述钢支撑管包括圆管，所述圆管的上下端均通过焊接的方式固定连接有法兰盘，且在圆管与加强筋的交接处的外侧焊接有若干个加强筋；
[0007]所述楔形顶座包括楔形固定箱以及嵌入在楔形固定箱内侧的上端的方形移动箱；所述方形移动箱的上端固定连接有顶板，且在方形移动箱的内部固定连接有第二分隔板，所述楔形固定箱的内侧壁的两端靠近第二分隔板的下端各固定连接有一组导向套，所述楔形固定箱的内部位于方形移动箱的底端固定连接有第一分隔板，且在楔形固定箱的内部位于方形移动箱的下端贯穿设置有升降机构。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述升降机构包括分别位于前后端的两个丝杆以及与相应的丝杆啮合连接的螺母副，每个所述丝杆的上下端均安装有内部含有轴承的竖向轴承座，且每个丝杆的外侧靠近螺母副的下端均固定安装有蜗轮，每个所述蜗轮的外侧均啮合连接有蜗杆，且两个蜗杆固定连接在一起，每个所述蜗杆的前后端分别对应安装有内部含有轴承的横向轴承座。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述螺母副的外侧固定连接有一组连接臂，每
个所述连接臂的上端均固定连接有导向杆，所述导向杆的上端固定连接有固定片。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述固定片与第二分隔板的下端通过螺钉固定连接，所述导向杆从下向上依次贯穿第一分隔板和导向套的内侧，且导向杆同时与第一分隔板和导向套滑动连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述蜗杆的后端贯穿相应的横向轴承座的内侧安装有连接件，所述连接件的后端固定连接有转动杆，所述转动杆的厚度固定连接有手轮。
[0012]作为本技术再进一步的方案：两个所述横向轴承座分别安装在楔形固定箱的内侧壁的前后端，两个所述竖向轴承座分别安装在第一分隔板的下端和楔形固定箱的内部的下端，所述转动杆贯穿楔形固定箱的后端。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述连接件包括位于后端的套筒以及与套筒相匹配的方形卡柱，所述套筒的内侧开设有方形卡槽，所述方形卡槽的四个侧壁均开设有限位孔，所述方形卡柱的四个侧壁均安装有弹簧柱，所述方形卡柱嵌入在需要的方形卡槽，所述弹簧柱嵌入在相应的限位孔内，所述套筒的后端与转动杆固定连接，所述方形卡柱的前端与相应的蜗杆固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0015]本技术通过把若干个钢支撑管、底座和楔形顶座固定在一起，形成支撑构件，在箱涵挖土顶进的过程中，通过支撑构件对箱涵的内部进行支撑，其中，通过楔形顶座中的升降机构可以使得方形移动箱沿着楔形固定箱的内侧向上移动，从而使得顶板向上挤压箱涵内部的上端，进而使得箱涵的上端紧紧地顶住上部的覆土，防止箱涵的上部结构变形过大，进而避免了铁路路基上的覆土发生较大的变形，使得铁路上方的覆土稳定，且调节方便、快捷。
附图说明
[0016]图1为一种用于箱涵顶进的内部支撑构件的结构示意图；
[0017]图2为一种用于箱涵顶进的内部支撑构件中钢支撑管的结构示意图；
[0018]图3为一种用于箱涵顶进的内部支撑构件中楔形顶座的剖面结构示意图；
[0019]图4为一种用于箱涵顶进的内部支撑构件中升降机构的结构示意图；
[0020]图5为一种用于箱涵顶进的内部支撑构件中连接件的结构示意图；
[0021]图6为一种用于箱涵顶进的内部支撑构件在箱涵内部的结构示意图。
[0022]图中：1、钢支撑管；11、圆管；12、法兰盘；13、加强筋；2、楔形顶座；21、楔形固定箱；22、第一分隔板；23、方形移动箱；24、顶板；25、导向套；26、第二分隔板；27、升降机构；271、导向杆；272、手轮；273、转动杆；274、连接件；2741、套筒；2742、方形卡槽；2743、限位孔；2744、弹簧柱；2745、方形卡柱；275、蜗轮；276、连接臂；277、横向轴承座；278、蜗杆；279、螺母副；280、丝杆；281、竖向轴承座；282、固定片；3、底座。
具体实施方式
[0023]请参阅图1～6，本技术实施例中，一种用于箱涵顶进的内部支撑构件，若干个通过螺栓固定连接的钢支撑管1，并在最顶端的一个钢支撑管1的上端通过螺栓固定连接有楔形顶座2，在最底端的一个钢支撑管1的下端通过螺栓固定连接有底座3，钢支撑管1包括
圆管11，圆管11的上下端均通过焊接的方式固定连接有法兰盘12，且在圆管11与加强筋13的交接处的外侧焊接有若干个加强筋13，根据箱涵内部的实际高度，通过螺栓穿过法兰盘12，把不同数量的钢支撑管1固定安装在一起，以满足支撑的需要，且拆卸和组装方便；
[0024]楔形顶座2包括楔形固定箱21以及嵌入在楔形固定箱21内侧的上端的方形移动箱23；方形移动箱23的上端固定连接有顶板24，且在方形移动箱23的内部固定连接有第二分隔板26，楔形固定箱21的内侧壁的两端靠近第二分隔板26的下端各固定连接有一组导向套25，楔形固定箱21的内部位于方形移动箱23的底端固定连接有第一分隔板22，且在楔形固定箱21的内部位于方形移动箱23的下端贯穿设置有升降机构27，如果支撑构件与箱涵内部的高度刚好相等，则在安装支撑构件的过程中，不方便，且支撑构件不能有效地向上挤压箱涵顶部，且箱涵的上部在受到覆土的压力下，会发生一定的变形，因此，通过方形移动箱23向上移动，对箱涵的上部施加一个向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于箱涵顶进的内部支撑构件，若干个通过螺栓固定连接的钢支撑管(1)，并在最顶端的一个钢支撑管(1)的上端通过螺栓固定连接有楔形顶座(2)，在最底端的一个钢支撑管(1)的下端通过螺栓固定连接有底座(3)，其特征在于，所述钢支撑管(1)包括圆管(11)，所述圆管(11)的上下端均通过焊接的方式固定连接有法兰盘(12)，且在圆管(11)与加强筋(13)的交接处的外侧焊接有若干个加强筋(13)；所述楔形顶座(2)包括楔形固定箱(21)以及嵌入在楔形固定箱(21)内侧的上端的方形移动箱(23)；所述方形移动箱(23)的上端固定连接有顶板(24)，且在方形移动箱(23)的内部固定连接有第二分隔板(26)，所述楔形固定箱(21)的内侧壁的两端靠近第二分隔板(26)的下端各固定连接有一组导向套(25)，所述楔形固定箱(21)的内部位于方形移动箱(23)的底端固定连接有第一分隔板(22)，且在楔形固定箱(21)的内部位于方形移动箱(23)的下端贯穿设置有升降机构(27)。2.根据权利要求1所述的一种用于箱涵顶进的内部支撑构件，其特征在于，所述升降机构(27)包括分别位于前后端的两个丝杆(280)以及与相应的丝杆(280)啮合连接的螺母副(279)，每个所述丝杆(280)的上下端均安装有内部含有轴承的竖向轴承座(281)，且每个丝杆(280)的外侧靠近螺母副(279)的下端均固定安装有蜗轮(275)，每个所述蜗轮(275)的外侧均啮合连接有蜗杆(278)，且两个蜗杆(278)固定连接在一起，每个所述蜗杆(278)的前后端分别对应安装有内部含有轴承的横向轴承座(277)。3.根据权利要求2所述的一种用于箱涵顶进的内部支撑构件，其特征在于，所述螺母副(279)的外侧固定连接有一组连接臂(276)，每个所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建中，尹九星，雍晓军，吴志新，张自光，
申请(专利权)人：江苏雷威建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：