雾灯壳体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路防雾技术领域，具体地说，涉及一种雾灯壳体结构。其包括灯壳，灯壳内设有两端开口的电路安装腔，电路安装腔两端分别设有透光板和端盖；灯壳外侧沿轴向设有至少一条定位槽，透光板对应任一定位槽处均设有用于沿轴向插入定位槽内的第一定位块，端盖对应任一定位槽处均设有用于沿轴向插入定位槽内的第二定位块。本实用新型专利技术结构新颖、便于制造使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及道路防雾
，具体地说，涉及一种雾天增加前方车尾部亮度、防止雾天追尾事故发生的道路安全行车的方法或装置，更具体地说，涉及一种雾灯壳体结构。
技术介绍
在雨雾天气，因司机视线受阻、视距缩短而看不清前台车辆，故追尾等交通事故频发。现有技术中，所采用的防雾措施主要包括在车体上设置雾灯或是在道路侧边设置警示标识。针对前述在车体上设置雾灯的方式，受车况、亮度和配光的局限，雾灯的照明范围极小，对于前方车辆的可视度较低，不能够很好的提升司机的视认效果。针对前述在道路侧边设置警示标识的方式，现有防雾警示标识大多为设在路边栏杆处的标示灯，该标示灯仅能对路痕进行指引，并不能对前方是否有障碍进行指示，从而效果不佳。
技术实现思路
为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本专利技术提供了一种雾灯壳体结构。根据本专利技术的雾灯壳体结构，其包括灯壳，灯壳内设有两端开口的电路板安装腔，电路板安装腔两端分别设有透光板和端盖；灯壳外侧沿轴向设有至少一条定位槽，透光板对应任一定位槽处均设有用于沿轴向插入定位槽内的第一定位块，端盖对应任一定位槽处均设有用于沿轴向插入定位槽内的第二定位块。本专利技术的雾灯壳体结构中，定位槽、第一定位块和第二定位块的设置，使得透光板和端盖在安装时能够被预固定，从而便于安装。作为优选，灯壳侧壁处设有用于密封设置防水接头的过线孔。本专利技术的雾灯壳体结构中，过线孔处能够密封设置防水接头，从而使得灯壳内的电路板能够通过防水接头与外接设备连接，这不仅极大的优化了线路连接方式，还较佳的保证了过线孔的密封性。作为优选，灯壳外侧设有安装槽，安装槽开口两侧均设有挡位条，安装槽用于与螺栓的头部配合。本专利技术的雾灯壳体结构中，安装槽的构造使得灯壳能够较佳的与螺栓进行配合，从而便于安装在外接支架处。作为优选，过线孔位于安装槽底侧。本专利技术的雾灯壳体结构中，过线孔能够位于安装槽底侧，从而能够较佳的避免连接导线的外露。作为优选，透光板与灯壳间设有第一密封垫圈，透光板处设有用于安装第一密封垫圈的第一密封槽，第一密封槽内侧壁向灯壳内延伸构造成用于贴合灯壳内壁的第一密封挡环。本专利技术的雾灯壳体结构中，通过第一密封槽和第一密封垫圈的配合，使得透光板与灯壳间能够具备较佳的密封性能。作为优选，端盖与灯壳间设有第二密封垫圈，端盖处设有用于安装第二密封垫圈的第二密封槽，第二密封槽内侧壁向灯壳内延伸构造成用于贴合灯壳内壁的第二密封挡环。本专利技术的雾灯壳体结构中，通过第二密封垫圈和第二密封槽的配合，使得端盖与灯壳间能够具备较佳的密封性能。作为优选，端盖外侧设有安装支架，安装支架处设有反光板。本专利技术的雾灯壳体结构中，反光板能够设于安装支架处，从而便于反光板的设置；由于安装支架是设于端盖处，通过将电路板安装腔设计为两端开口的构造，使得安装支架和端盖能够同时较佳的通过如螺钉等连接件与灯壳连接，这不仅提升了安装支架与灯壳间的连接强度，而且还使得灯壳便于开模制造。作为优选，安装支架用于安装反光板的安装面，其与灯壳的横截面成5°～40°夹角。本专利技术的雾灯壳体结构中，反光板能够与车辆运行方向呈5°～40°夹角，从而使得车辆靠近时，反光板能够及时的对车辆前灯发出的光线进行较大强度的反射，从而能够较佳的保证司机能够较为及时、清楚的确定反光板的位置。作为优选，电路板安装腔用于安装透光板端的端面，其与灯壳的横截面成5°～30°夹角。本专利技术的雾灯壳体结构中，透光板处射出的光束能够以5°～30°的斜角射入路面，从而使得透光板处射出的光束能够同时具备较佳的投射宽度和投射长度。附图说明图1为实施例1中的一种雾灯的示意图；图2为实施例1中的一种雾灯的侧向示意图；图3为实施例1中的一种雾灯的另一视角的示意图图4为实施例1中的一种雾灯的俯向示意图；图5为实施例1中的一种雾灯的截面示意图；图6为实施例1中的一种雾灯的爆炸示意图；图7为实施例3中的雾灯布置的示意图；图8为实施例3中的雾灯布置的另一视角示意图；图9为实施例4中的一种道路照明装置的示意图；图10为实施例5中的一种道路照明装置的示意图。具体实施方式为进一步了解本专利技术的内容，结合附图和实施例对本专利技术作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本专利技术进行解释而并非限定。实施例1如图1至图6所示，本实施例提供了一种雾灯，其包括用于设于道路旁侧的灯体100，灯体100具有一发光面110和一反光面120，发光面110与反光面120的夹角为一钝角。本实施例中的雾灯在具体应用时，发光面110用于朝向车辆运行前方，反光面120用于朝向车辆运行后方。本实施例中，灯体100包括灯壳210，灯壳210内设有用于设置发光组件420的电路板安装腔410，灯壳210相对的两侧分别设有透光板220和反光板230，透光板220外侧面构成发光面110，反光板230外侧面构成反光面120；灯壳210内设有发光组件420，发光组件420用于正对透光板220的投射光线。本实施例中，发光组件420包括灯珠安装板430，灯珠安装板430处设有多个灯珠431，任一灯珠431处均设有聚光透镜440。本实施例中，电路板安装腔410两端开口，电路板安装腔410一端开口处用于设置透光板220，电路板安装腔410其中另一端开口处设有端盖450，反光板230设于端盖450外侧。端盖450外侧设有安装支架460，反光板230设于安装支架460处。本实施例中，透光板220与灯壳210间设有第一密封垫圈471，端盖450与灯壳210间设有第二密封垫圈472。本实施例中，发光组件420通过一支撑板480设于电路板安装腔410内，支撑板480包括用于安装发光组件420的安装部481，安装部481两端分别设有第一连接部482和第二连接部483；安装部481与透光板220平行，第一连接部482和第二连接部483均用于与灯壳210内壁连接。本实施例中，电路板安装腔410所述一端开口的端面，其与灯壳210的横截面所成夹角能够为5°～30°之间任一数值。本实施例中，安装支架460用于安装反光板230的安装面，其与灯壳210的横截面所成夹角能够为5°～40°之间任一数值。本实施例中，发光面110处发出的光线能够为色温在8000K～12000K之间的高温白色光。实施例2本实施例提供了一种能够应用于实施例1中的雾灯的壳体结构，其包括灯壳210，灯壳210内设有两端开口的电路板安装腔410，电路板安装腔410两端分别设有透光板220和端盖450；灯壳210外侧沿轴向设有至少一条定位槽140，透光板220对应任一定位槽140处均设有用于沿轴向插入定位槽140内的第一定位块150，端盖450对应任一定位槽140处均设有用于沿轴向插入定位槽140内的第二定位块160。本实施例中，灯壳210外侧设有安装槽130，安装槽130开口两侧均设有挡位条，安装槽130用于与螺栓的头部配合。安装槽130底侧设有用于密封设置防水接头的过线孔310。本实施例中，透光板220处设有用于安装第一密封垫圈471的第一密封槽，第一密封槽内侧壁向灯壳210内延伸构造成用于贴合灯壳210内壁的第一密封挡环。端盖450处设有用于安装第二密封垫圈472的第二密封槽，第二密封槽内侧壁向灯壳210内延伸构造成用于贴合灯壳210内壁的第二密封挡环。本实施例中，安装支本文档来自技高网...

【技术保护点】
雾灯壳体结构，其特征在于：包括灯壳(210)，灯壳(210)内设有两端开口的电路板安装腔(410)，电路板安装腔(410)两端分别设有透光板(220)和端盖(450)；灯壳(210)外侧沿轴向设有至少一条定位槽(140)，透光板(220)对应任一定位槽(140)处均设有用于沿轴向插入定位槽(140)内的第一定位块(150)，端盖(450)对应任一定位槽(140)处均设有用于沿轴向插入定位槽(140)内的第二定位块(160)。

【技术特征摘要】
1.雾灯壳体结构，其特征在于：包括灯壳(210)，灯壳(210)内设有两端开口的电路板安装腔(410)，电路板安装腔(410)两端分别设有透光板(220)和端盖(450)；灯壳(210)外侧沿轴向设有至少一条定位槽(140)，透光板(220)对应任一定位槽(140)处均设有用于沿轴向插入定位槽(140)内的第一定位块(150)，端盖(450)对应任一定位槽(140)处均设有用于沿轴向插入定位槽(140)内的第二定位块(160)。2.根据权利要求1所述的雾灯壳体结构，其特征在于：灯壳(210)侧壁处设有用于密封设置防水接头的过线孔(310)。3.根据权利要求2所述的雾灯壳体结构，其特征在于：灯壳(210)外侧设有安装槽(130)，安装槽(130)开口两侧均设有挡位条，安装槽(130)用于与螺栓的头部配合。4.根据权利要求3所述的雾灯壳体结构，其特征在于：过线孔(310)位于安装槽(130)底侧。5.根据权利要求1所述的雾灯壳体结构，其特征在于：透光板(220)与灯壳(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：王健民，任仁，管桂平，胡江碧，孔林根，周明，马海涛，沈生良，李秋蕾，林宽，
申请(专利权)人：生迪光电科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33