用于车辆的散热器组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的散热器组件及具有其的车辆，所述散热器组件包括：散热器本体；无叶风扇，所述无叶风扇包括：基座和设置在所述基座上的出风框，所述出风框设置在所述散热器本体的前侧。根据本实用新型专利技术的散热器组件对冷却液的冷却效果更好，且其产生的噪声得到了降低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的散热器组件及具有其的车辆。
技术介绍
传统汽车的散热器风扇拥有风扇叶片，虽有护风罩，但在泥泞路况仍有泥水附着到扇叶上面。风扇的动不平衡量被破坏导致噪声，振动加大，影响整车NVH品质。此外，该散热器风扇只有一级或两级转速，不能很好地对冷却液的温度进行调节，同时散热器风扇具有护风罩，车辆风阻较大，且散热器风扇为轴流式风扇，吸风区域不均匀，冷却效率不高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的散热器组件，该散热器组件对冷却液的冷却效果更好，且其产生的噪声得到了降低。本技术的另外一个目的在于提出一种具有上述散热器组件的车辆。根据本技术的用于车辆的散热器组件，包括：散热器本体；无叶风扇，所述无叶风扇包括：基座和设置在所述基座上的出风框，所述出风框设置在所述散热器本体的前侧。根据本技术的用于车辆的散热器组件，通过在散热器本体的前方设置无叶风扇，使得散热器本体的冷却效果更好，且散热器组件产生的噪声得到了降低。另外，根据本技术的用于车辆的散热器组件还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，所述出风框上设置有出风口，所述出风口正对散热器本体。根据本技术的一个实施例，所述散热器组件还包括：散热器横梁，所述散热器本体和所述基座全部设置在所述散热器横梁上。根据本技术的一个实施例，所述基座设置在所述车辆的下护板上。根据本技术的一个实施例，所述无叶风扇包括：电机，所述电机与所述车辆的蓄电池相连。根据本技术的一个实施例，所述散热器组件还包括：用于检测所述散热器本体内冷却液温度的温度传感器，所述温度传感器与所述电机相连，所述电机适于根据所述温度传感器检测到的温度调整自身的转速。根据本技术的一个实施例，所述出风框与所述散热器本体正对。根据本技术的一个实施例，所述散热器组件还包括：变频调节装置，所述变频调节装置用于接收所述温度传感器的温度信号，并根据温度信号调整所述电机的转速。根据本技术的一个实施例，所述无叶风扇为多个。根据本技术的车辆包括上述的散热器组件，由于根据本技术的车辆设置有上述的散热器组件，因此该车辆的热效率和功率可以得到提升。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的散热器组件的主视图；图2是根据本技术实施例的散热器组件的左视图；图3是根据本技术实施例的散热器组件的俯视图。附图标记：散热器组件100，散热器本体110，无叶风扇120，基座121，出风框122。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1至图3对本技术实施例的用于车辆的散热器组件100进行详细描述。根据本技术实施例的用于车辆的散热器组件100可以包括散热器本体110和无叶风扇120，无叶风扇120用于对散热器本体110进行冷却，使得散热器本体110内的冷却液温度保持在合适的工作范围内。其中，如图1所示，无叶风扇120包括基座121和设置在基座121上的出风框122，出风框122设置在散热器本体110的前侧。可以理解的是，基座121也可以设置在散热器本体110的前侧。与传统的散热器风扇不同，本技术实施例的无叶风扇120取消了叶片，因此不会出现泥水附着到扇叶上的情况，无叶风扇120吸风均匀，且空气流通速度大，无叶风扇120可以吸收更多的空气并带动更多的气流吹向散热器本体110，对散热器本体110内的冷却液进行散热。无叶风扇120取消了护风罩，空气流过散热器本体110的阻力大大降低，进而进一步提升了无叶风扇120的冷却效率，且至少在一定程度上降低了由于空气流过散热器风扇而产生的噪声。另外，无叶风扇120的出风均匀，可以持续强力地将空气吸入到基座121和出风框122，进而气流可以更好地吹向散热器110以对对散热器本体110进行冷却。根据本技术实施例的用于车辆的散热器组件100，通过在散热器本体110的前方设置无叶风扇120，使得散热器本体110的冷却效果更好，且散热器组件100产生的噪声得到了降低。在本技术的一些实施例中，出风框122上设置有出风口，出风口正对散热器本体110。也就是说，气流从出风口出来后可直接吹向散热器本体110，同时出风框122可以吸附周围的空气，使得空气向出风口处的气流的流动方向聚集，进而更多的车辆外侧的空气可以吹向散热器本体110，以对散热器本体110的冷却液进行冷却。散热器组件100还可以包括散热器横梁，无叶风扇120可以设置在散热器横梁上或者设置在车辆的下护板上。具体地，无叶风扇120的基座121可以设置在散热器横梁上或者设置在车辆的下护板上。在本技术的一些实施例中，无叶风扇120还包括：电机，电机与车辆的蓄电池相连。蓄电池可以作为电机的动力源，为电机的转动提供电能，电机转动带动基座121中的叶片转动，以吸入基座121附近的空气并注入到出风框122中，出风框122上的出风口较小，进而空气可以高速地从出风口喷出，且由于空气的粘滞性，出风框122周围的空气也可以发生流动，更多的风可以吹向散热器本体110。进一步地，散热器组件100还可以包括用于检测散热器本体110内冷却液温度的温度传感器，温度传感器与电机相连，电机适于根据温度传感器检测到的温度调整自身的转速。优选地，散热器组件100还包括变频调节装置，变频调节装置用于接收温度传感器的温度信号，并根据该温度信号调整电机的转速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的散热器组件，其特征在于，包括：散热器本体；无叶风扇，所述无叶风扇包括：基座和设置在所述基座上的出风框，所述出风框设置在所述散热器本体的前侧。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的散热器组件，其特征在于，包括：散热器本体；无叶风扇，所述无叶风扇包括：基座和设置在所述基座上的出风框，所述出风框设置在所述散热器本体的前侧。2.根据权利要求1所述的用于车辆的散热器组件，其特征在于，所述出风框上设置有出风口，所述出风口正对散热器本体。3.根据权利要求1所述的用于车辆的散热器组件，其特征在于，还包括：散热器横梁，所述散热器本体和所述基座全部设置在所述散热器横梁上。4.根据权利要求1所述的用于车辆的散热器组件，其特征在于，所述基座设置在所述车辆的下护板上。5.根据权利要求1所述的用于车辆的散热器组件，其特征在于，所述无叶风扇包括：电机，所述电机与所述车辆的蓄电池相连。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈东杰，陈德利，王志安，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11