新能源车动力电池温控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了新能源车动力电池温控装置，包括制冷回路和电池温控回路，制冷回路包括通过管路依次连接的压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器，蒸发器回接压缩机，管路中循环流动有冷媒，电池温控回路包括循环管，循环管上接有水泵，循环管内循环流动有液态导热介质，循环管部分与冷凝器接触并与冷凝器热交换，部分缠绕在新能源车动力电池上并与新能源车动力电池热交换，压缩机和水泵的电源回路上设置有开关，开关设置在车辆驾驶室的控制面板上。本实用新型专利技术具有冷却效果好、既能对新能源车动力电池冷却也能对新能源车动力电池加热的优点。

Power battery temperature controller for new energy vehicle

The utility model discloses new energy vehicle power battery temperature control device includes a refrigeration circuit and battery temperature control circuit, the refrigeration circuit comprises a compressor, a condenser, which are sequentially connected through pipelines throttle valve and evaporator, the evaporator is connected with the compressor back, pipeline circulating a coolant, battery temperature control circuit comprises a circular pipe, the circulating pipe is connected with a water pump, the circulating pipe circulating liquid heat-conducting medium circulation pipe and the condenser and the condenser heat exchange and contact part, winding in the battery of new energy vehicles and new energy vehicles, power battery and exchange heat, power supply circuit of compressor and pump are arranged on the switch, the switch settings control panel in the cab of the vehicle. The utility model has the advantages that the cooling effect is good, the utility model can not only cool the power battery of the new energy vehicle, but also can heat the power battery of the new energy vehicle.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于温控装置的
，具体涉及新能源车动力电池温控装置。
技术介绍
新能源车动力电池是汽车必不可少的一部分，它具有清洁、高效和环保的特色，但是新能源车动力电池在充电和放电操作循环期间产生热量。新能源车动力电池单元的过热会影响到新能源车动力电池的正常工作。因此冷却系统通常与新能源车动力电池组合使用。现有技术采用的冷却方式多为风冷，以冷风吹新能源车动力电池实现对新能源车动力电池的降温，但是这种降温方式具有一个显著的问题，就是冷风只能吹到新能源车动力电池的一个面，无法吹到其余各面，导致冷却效果不佳。此外，在中国靠北的地区，冬天天气寒冷，过低的温度导致新能源车动力电池无法工作，从而使车辆无法正常启动。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种冷却效果好、既能对新能源车动力电池冷却也能对新能源车动力电池加热的新能源车动力电池温控装置。为实现上述技术目的，本技术采取的技术方案为：新能源车动力电池温控装置，其中：包括制冷回路和电池温控回路，制冷回路包括通过管路依次连接的压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器，蒸发器回接压缩机，管路中循环流动有冷媒，压缩机将冷媒压缩为高温高压气体，冷凝器与外界冷源热交换将高温高压气体降温成低温高压液体，节流阀将低温高压液体降压，冷凝器使低温冷媒与外界热交换，电池温控回路包括循环管，循环管上接有水泵，循环管内循环流动有液态导热介质，循环管部分与冷凝器接触并与冷凝器热交换，部分缠绕在新能源车动力电池上并与新能源车动力电池热交换，压缩机和水泵的电源回路上设置有开关，开关设置在车辆驾驶室的控制面板上。为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：上述的电池温控回路上连接有电加热器，电加热器能对循环管内的液态导热介质加热。电加热器的电源回路上也设置有开关，该开关设置在车辆驾驶室的控制面板上。上述的蒸发器上设置有固定槽，循环管缠绕在蒸发器上且循环管的管身插入固定槽中固定，固定槽用于增加循环管与蒸发器的接触面积。上述的循环管内流动的液态导热介质为水或油。上述的压缩机的电源回路上连接有逆变器，逆变器用于将市电电压转换为压缩机额定电压。上述的固定槽的槽径略小于循环管的外径，循环管通过挤入固定槽中与蒸发器的紧配合。上述的电加热器为电阻式加热器。制冷回路中使用的冷媒可以是氟利昂也可以是其他的常用制冷剂。本技术的新能源车动力电池温控装置，将空调的制冷方式与汽车新能源车动力电池冷却结合在一起，采用液冷的方式对汽车新能源车动力电池降温，循环管缠绕在新能源车动力电池上能对新能源车动力电池多方向、大面积降温，有效解决了风冷式降温覆盖面小、降温强度低的问题，进一步的，本技术还增加了加热功能，通过电加热器对循环管内冷却液增温，循环管再对新能源车动力电池加热。增加了加热功能的新能源车动力电池温控装置尤其适合在低气温地区使用，当天气过冷时，电加热器可迅速升高新能源车动力电池温度，保证汽车能短时间内启动。为了增加冷却效率，循环管缠绕在蒸发器上且循环管的管身插入固定槽中固定，固定槽不仅固定循环管，还能增加循环管与蒸发器的接触面积，一举两得。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是蒸发器的示意图；图3是循环管固定在固定槽中的示意图。其中的附图标记为：制冷回路1、压缩机11、冷凝器12、节流阀13、蒸发器14、固定槽15、电池温控回路2、循环管21、水泵22、电加热器23、新能源车动力电池3、逆变器4。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作出进一步说明：本技术的新能源车动力电池温控装置，其中：包括制冷回路1和电池温控回路2，制冷回路1包括通过管路依次连接的压缩机11、冷凝器12、节流阀13和蒸发器14，蒸发器14回接压缩机11，管路中循环流动有冷媒，压缩机11将冷媒压缩为高温高压气体，冷凝器12与外界冷源热交换将高温高压气体降温成低温高压液体，节流阀13将低温高压液体降压，冷凝器12使低温冷媒与外界热交换，电池温控回路2包括循环管21，循环管21上接有水泵22，循环管21内循环流动有液态导热介质，循环管21部分与冷凝器12接触并与冷凝器12热交换，部分缠绕在新能源车动力电池3上并与新能源车动力电池3热交换，压缩机11和水泵22的电源回路上设置有开关，开关设置在车辆驾驶室的控制面板上。实施例中，电池温控回路2上连接有电加热器23，电加热器23能对循环管21内的液态导热介质加热。电加热器23的电源回路上也设置有开关，该开关设置在车辆驾驶室的控制面板上。实施例中，蒸发器14上设置有固定槽15，循环管21缠绕在蒸发器14上且循环管21的管身插入固定槽15中固定，固定槽15用于增加循环管21与蒸发器14的接触面积。实施例中，循环管21内流动的液态导热介质为水或油。实施例中，压缩机11的电源回路上连接有逆变器4，逆变器4用于将市电电压转换为压缩机11额定电压。实施例中，固定槽15的槽径略小于循环管21的外径，循环管21通过挤入固定槽15中与蒸发器14的紧配合。实施例中，电加热器23为电阻式加热器。本技术的新能源车动力电池温控装置使用方式如下：当气温较高或者车辆行驶中新能源车动力电池需要降温时，司机通过控制面板控制压缩机11和水泵22工作，冷媒在制冷回路1中循环，压缩机11将冷媒压缩为高温高压气体，冷凝器12与外界冷源热交换将高温高压气体降温成低温高压液体，节流阀13将低温高压液体降压，冷凝器12与循环管21热交换，循环管21内冷却液降温，然后循环管21内冷却液循环到新能源车动力电池3处吸走新能源车动力电池3热量。当气温很低时，车辆难以启动，司机通过控制面板控制水泵22和电加热器23运作，电加热器23加热循环管21内冷却液，冷却液循环到新能源车动力电池3处为新能源车动力电池3加热。新能源车动力电池3包括但不限于太阳能蓄电池。以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
新能源车动力电池温控装置，其特征是：包括制冷回路(1)和电池温控回路(2)，所述的制冷回路(1)包括通过管路依次连接的压缩机(11)、冷凝器(12)、节流阀(13)和蒸发器(14)，所述的蒸发器(14)回接压缩机(11)，所述的管路中循环流动有冷媒，所述的压缩机(11)将冷媒压缩为高温高压气体，冷凝器(12)与外界冷源热交换将高温高压气体降温成低温高压液体，节流阀(13)将低温高压液体降压，所述的冷凝器(12)使低温冷媒与外界热交换，所述的电池温控回路(2)包括循环管(21)，所述的循环管(21)上接有水泵(22)，所述的循环管(21)内循环流动有液态导热介质，所述的循环管(21)部分与冷凝器(12)接触并与冷凝器(12)热交换，部分缠绕在新能源车动力电池(3)上并与新能源车动力电池(3)热交换，所述的压缩机(11)和水泵(22)的电源回路上设置有开关，所述的开关设置在车辆驾驶室的控制面板上。

【技术特征摘要】
1.新能源车动力电池温控装置，其特征是：包括制冷回路(1)和电池温控回路(2)，所述的制冷回路(1)包括通过管路依次连接的压缩机(11)、冷凝器(12)、节流阀(13)和蒸发器(14)，所述的蒸发器(14)回接压缩机(11)，所述的管路中循环流动有冷媒，所述的压缩机(11)将冷媒压缩为高温高压气体，冷凝器(12)与外界冷源热交换将高温高压气体降温成低温高压液体，节流阀(13)将低温高压液体降压，所述的冷凝器(12)使低温冷媒与外界热交换，所述的电池温控回路(2)包括循环管(21)，所述的循环管(21)上接有水泵(22)，所述的循环管(21)内循环流动有液态导热介质，所述的循环管(21)部分与冷凝器(12)接触并与冷凝器(12)热交换，部分缠绕在新能源车动力电池(3)上并与新能源车动力电池(3)热交换，所述的压缩机(11)和水泵(22)的电源回路上设置有开关，所述的开关设置在车辆驾驶室的控制面板上。2.根据权利要求1所述的新能源车动力电池温控装置，其特征是：所述的电池温控回路(2)上连接有电加热器(23)，所述的电加热器(23)能对循...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓斌，
申请(专利权)人：哲弗智能系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31