【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车领域，特别涉及一种新能源汽车整车热管理系统架构。
技术介绍
1、随着汽车工业的发展，新能源汽车越来越普及，在燃油车热管理系统已经完善的情况下，新能源汽车由于与燃油汽车动力结构的不同，新能源汽车整车热管理系统的开发也在不断进步，以便能更好的满足乘员舱及电池包的制冷和采暖需求，现有技术中，新能源汽车热管理系统相较燃油车热管理系统空调系统新增室内冷凝器、空气加热器、水加热器、多个截止阀、单向阀和膨胀阀，通过不同位置阀的开闭来改变制冷剂的流向，从而实现不同的工作模式，热源来自空气、电机余热、电池包、空气加热器、水加热器，同时，由于低温环境下热泵系统运行也会受到影响，使得新能源汽车整车热管理系统架构结构复杂，可靠性低。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种新能源汽车整车热管理系统架构，使得新能源汽车整车热管理系统架构结构简单，可靠性高。
2、为解决上述技术问题，本技术的实施方式提供了一种新能源汽车整车热管理系统架构，包括第一流体回路，第二流体回路和第三流体回路，所述第一流体回路、第二流体回路、第三流体回路相应的一端连接在同一个水冷冷凝器上；所述第一流体回路、第二流体回路、第三流体回路之间通过水冷冷凝器进行热交换；
3、所述第一流体回路与第二流体回路相应的一端与同一换热器连接，所述第一流体回路与第二流体回路之间通过换热器进行热量交换。
4、进一步，所述水冷冷凝器为三芯水冷冷凝器，三层芯体分别与第一流体回路、第二流体回路、第三流体回路
5、进一步，所述第一流体回路包括首尾连通的第一流体管道，所述第一流体管道上依次串联设置有气液分离器、压缩机、水冷冷凝器、第一节流装置、蒸发器；所述第一流体回路还包括与第一流体管道连通且与蒸发器与第一节流装置所在管道并联设置的第一分流管道，所述第一分流管道上串联设置有第二节流装置及换热器。
6、进一步，所述第二流体回路包括首尾连通的第二流体管道，所述第二流体管道上依次串联设置有电池水泵、水冷冷凝器、五通阀、电池包、换热器；所述第二流体回路包括有电池包回路和电机回路，所述电池包回路上依次设置有电池包、五通阀、电池水泵，以及换热器，所述电池包、五通阀、电池水泵，以及换热器通过流体管道串联设置。
7、进一步，所述电机回路上依次设置有电机装置、三通阀、电机水泵、五通阀，所述电机装置、三通阀、电机水泵、五通阀通过流体管道串联设置。所述电机回路上在所述三通阀与电机水泵之间还设置有第二分流管道，所述第二分流管道上串联设置有冷却模块。
8、进一步，所述第二流体管道、电机回路流体管道、电池包回路流体管道之间通过五通阀连通。
9、进一步，所述第三流体回路包括首尾连通的第三流体管道，所述第三流体管道上依次串联设置有暖风水泵、水冷冷凝器、加热器、四通阀、暖风芯体；所述第三流体回路在四通阀与暖风水泵之间，设有第三分流管道和第四分流管道，所述第三分流管道、第四分流管道与暖风芯体所在管道并联设置，所述第四分流管道上串联设置有冷却模块。
10、进一步，所述换热器为板式换热器。
11、本技术所提供的一种新能源汽车整车热管理系统架构相对现有技术，将第一流体回路、第二流体回路、第三流体回路通过水冷冷凝器进行连接，实现第一流体回路、第二流体回路、第三流体回路之间的热交换，简化了新能源汽车整车热管理系统架构，结构简单、成本低，可靠性高。
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1.一种新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，包括第一流体回路(100)，第二流体回路(200)和第三流体回路(300)，所述第一流体回路(100)、第二流体回路(200)、第三流体回路(300)相应的一端连接在同一个水冷冷凝器(140)上；所述第一流体回路(100)、第二流体回路(200)、第三流体回路(300)之间通过水冷冷凝器(140)进行热交换；
2.根据权利要求1所述的新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，所述水冷冷凝器(140)为三芯水冷冷凝器，三层芯体分别与第一流体回路(100)、第二流体回路(200)、第三流体回路(300)串联。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，所述第一流体回路(100)包括首尾连通的第一流体管道(110)，所述第一流体管道(110)上依次串联设置有气液分离器(120)、压缩机(130)、水冷冷凝器(140)、第一节流装置(150)、蒸发器(160)；所述第一流体回路(100)还包括与第一流体管道(110)连通且与蒸发器(160)与第一节流装置(150)所在管道并联设置的第一分流管
4.根据权利要求1所述的新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，所述第二流体回路(200)包括首尾连通的第二流体管道(210)，所述第二流体管道(210)上依次串联设置有电池水泵(220)、水冷冷凝器(140)、五通阀(230)、电池包(240)、换热器(250)；所述第二流体回路(200)包括有电池包回路(260)和电机回路(270)，所述电池包回路(260)上依次设置有电池包(240)、五通阀(230)、电池水泵(220)，以及换热器(250)，所述电池包(240)、五通阀(230)、电池水泵(220)，以及换热器(250)通过流体管道串联设置。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，所述电机回路(270)上依次设置有电机装置(272)、三通阀(273)、电机水泵(271)、五通阀(230)，所述电机装置(272)、三通阀(273)、电机水泵(271)、五通阀(230)通过流体管道串联设置，在所述三通阀(273)与电机水泵(271)之间还设置有第二分流管道(274)，所述第二分流管道(274)上串联设置有冷却模块(360)。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，所述第二流体管道(210)、电机回路(270)流体管道、电池包回路(260)流体管道之间通过五通阀(230)连通。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，所述第三流体回路(300)包括首尾连通的第三流体管道(310)，所述第三流体管道(310)上依次串联设置有暖风水泵(320)、水冷冷凝器(140)、加热器(330)、四通阀(340)、暖风芯体(350)；所述第三流体回路(300)在四通阀(340)与暖风水泵(320)之间，设有第三分流管道(311)和第四分流管道(312)，所述第三分流管道(311)、第四分流管道(312)与暖风芯体(350)所在管道并联设置，所述第四分流管道(312)上串联设置有冷却模块(360)。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，所述换热器(250)为板式换热器。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，包括第一流体回路(100)，第二流体回路(200)和第三流体回路(300)，所述第一流体回路(100)、第二流体回路(200)、第三流体回路(300)相应的一端连接在同一个水冷冷凝器(140)上；所述第一流体回路(100)、第二流体回路(200)、第三流体回路(300)之间通过水冷冷凝器(140)进行热交换；
2.根据权利要求1所述的新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，所述水冷冷凝器(140)为三芯水冷冷凝器，三层芯体分别与第一流体回路(100)、第二流体回路(200)、第三流体回路(300)串联。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，所述第一流体回路(100)包括首尾连通的第一流体管道(110)，所述第一流体管道(110)上依次串联设置有气液分离器(120)、压缩机(130)、水冷冷凝器(140)、第一节流装置(150)、蒸发器(160)；所述第一流体回路(100)还包括与第一流体管道(110)连通且与蒸发器(160)与第一节流装置(150)所在管道并联设置的第一分流管道(111)，所述第一分流管道(111)上串联设置有第二节流装置(112)及换热器(250)。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车整车热管理系统架构，其特征在于，所述第二流体回路(200)包括首尾连通的第二流体管道(210)，所述第二流体管道(210)上依次串联设置有电池水泵(220)、水冷冷凝器(140)、五通阀(230)、电池包(240)、换热器(250)；所述第二流体回路(200)包括有电池包回路(260)和电机回路(270)，所述电池包回路(260)上依次...
【专利技术属性】
技术研发人员：李凯，朱宽勇，刘海涛，朱玉林，
申请(专利权)人：哲弗智能系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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