汽车内外循环控制方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车内外循环控制方法和系统，属于汽车领域，以自动切换汽车空调内外循环。所述方法包括：检测汽车外部环境的气体污染物，所述气体污染物包括以下至少一种：一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、氨气、氢气、粉尘；在汽车外部环境的气体污染物超过阈值时，将汽车从外循环状态切换到内循环状态，其中，所述外循环状态为车内环境和车外环境连通的状态，所述内循环状态为车内环境与车外环境隔离的状态。本发明专利技术用于切换汽车内外循环。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车内外循环控制方法和系统。
技术介绍
随着社会的持续进步、科技发展以及生活水平的提高，尤其随着城市化进程的加快发展，越来越多的汽车出现在人们身边。人们在驾驶汽车时，会遭遇各种污染物，例如雾霾污染、灰尘和其他各种有害化学气体污染等。当车辆在雾霾天气出行或车若行驶在施工道路、坏路或化工厂附近道路时，道路上弥漫的各种气体污染物(例如，雾霾、灰尘等)将会从车辆进风口位置进入到车内。这些气体污染物进入到车内会使车内成员的身体健康受到不同程度的影响。与此同时，汽车如果长期行驶在扬尘路段或雾霾天气时，车内空调滤清器内的粉尘将会积累很多，会导致空调制冷制热效果变差、车内存在异味等，同时汽车的使用寿命也较正常情况有所缩短。当出现气体污染物时，车内的驾乘人员需要通过手动调节来完成内外循环的切换。而当车内成员感受到异味存在而进行手动切换内外循环时，往往空气中的有害物质已经进入到车内，使车内成员的身体造成一定的伤害，而且国内部分车型风门调节为机械拉索式，操作力大，因而手动切换不能迅速、便捷的切断外界有害物质的进入。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术实施例提供了一种汽车内外循环控制方法和系统，以自动切换汽车空调内外循环。一方面，提供一种汽车内外循环控制方法，所述方法包括：检测汽车外部环境的气体污染物，所述气体污染物包括以下至少一种：一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、氨气、氢气、粉尘；在汽车外部环境的气体污染物超过阈值时，将汽车从外循环状态切换到内循环状态，其中，所述外循环状态为车内环境和车外环境连通的状态，所述内循环状态为车内环境与车外环境隔离的状态。可选地，针对粉尘的阈值为10微米或2.5微米，针对一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、氨气或氢气的阈值根据国家健康标准来设定。可选地，所述将汽车从外循环状态切换到内循环状态包括：空调控制模块控制风门电机运转，关闭风门，以切换到内循环状态。可选地，所述方法还包括：当车辆的前挡风玻璃上存在雾气时，将汽车从内循环状态切换到外循环状态，并在雾气消除后，将汽车从外循环状态切换回到内循环状态。可选地，在所述将汽车从外循环状态切换到内循环状态之后，所述方法还包括：在汽车外部环境的气体污染物未超过阈值时，将汽车从内循环状态切换到外循环状态。另一方面，提供一种汽车内外循环控制系统，包括传感器和空调控制模块，其中：所述传感器，检测汽车外部环境的气体污染物，所述气体污染物包括以下至少一种：一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、氨气、氢气、粉尘；所述空调控制模块，在汽车外部环境的气体污染物超过阈值时，将汽车从外循环状态切换到内循环状态，其中，所述外循环状态为车内环境和车外环境连通的状态，所述内循环状态为车内环境与车外环境隔离的状态。可选地，所述传感器设置在车辆前隔栅位置。可选地，针对粉尘的阈值为10微米或2.5微米，针对一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、氨气或氢气的阈值根据国家健康标准来设定。可选地，所述系统还包括：风门电机和风门；在将汽车从外循环状态切换到内循环状态的过程中，所述空调控制模块控制风门电机运转，关闭风门，以切换到内循环状态。可选地，所述空调控制模块还用于：当车辆的前挡风玻璃上存在雾气时，将汽车从内循环状态切换到外循环状态，并在雾气消除后，将汽车从外循环状态切换回到内循环状态。可选地，在一个实施例中，所述空调控制模块还用于：在将汽车从外循环状态切换到内循环状态之后，在汽车外部环境的气体污染物未超过阈值时，将汽车从内循环状态切换到外循环状态。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过检测检测汽车外部环境的气体污染物，并在汽车外部环境的气体污染物超过阈值时，将汽车从外循环状态切换到内循环状态，可以实现自动切换汽车空调内外循环。而且，由于阈值的设置会考虑到不影响车内人员的健康，因而能够最大限度地避免汽车在存在污染物的环境中行驶时，车辆内人员的健康能够得到保障。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的汽车内外循环控制方法的流程图；图2是本专利技术实施例提供的汽车内外循环控制系统的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。汽车空调主要分为内、外循环两种模式，当开启汽车空调外循环时，位于防火墙位置的进气口会被空调控制模块打开，车内的鼓风机会把车外的空气经过空气滤清器吸进到蒸发器里面的两个热交换器，经过热交换器以后的空气就会从出风口吹出。而内循环状态就是关闭了车内外的气流通道，不开鼓风机就没有气流循环，打开鼓风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的循环。内循环可以及时有效的阻止车辆外部的灰尘或有害气体进入车内。图1是本专利技术是实施例提供的汽车内外循环控制方法的流程图。参照图1，本专利技术实施例提供的汽车内外循环控制方法：101、检测汽车外部环境的气体污染物，所述气体污染物包括以下至少一种：一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、氨气、氢气、粉尘；102、在汽车外部环境的气体污染物超过阈值时，将汽车从外循环状态切换到内循环状态，其中，所述外循环状态为车内环境和车外环境连通的状态，所述内循环状态为车内环境与车外环境隔离的状态。具体地，步骤102中所述将汽车从外循环状态切换到内循环状态可包括：空调控制模块控制风门电机运转，关闭风门，以切换到内循环状态。一般情况，车辆行驶过程中从空气中进入车辆内部使人产生不适或影响人身体健康的有害物质主要分为两种，一种是粉尘颗粒，一种是化学气体。一般的粉尘颗粒直径通常小于500微米，小于10微米的悬浮粒子(PM10)，即被认定有害于人体健康，小于2.5微米的细颗粒物(PM2.5)，更可穿透肺泡直达血液。另外，空气中的有害气体主要包含CO、NO2、SO2、NH3、H2等，相较于粉尘颗粒，对人体危害更大。这些粉尘颗粒及化学气体从进风口处进入到车内前会经过空调滤清器的过滤，目前国内部分汽车为普通的空调滤清器，只能过滤细小颗粒物、花粉、灰尘、部分有害气体，而微小的颗粒物如PM2.5由于自身直径小，空调滤清器无法过滤，因而防止这些有害物质进入车内的最直接的途径就是开启内循环，关闭进气口。在本专利技术实施例中，针对粉尘的阈值可以为10微米或2.5微米，当然也可以为其他根据需要设置的数值。针对有害气体，例如一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、氨气或氢气的阈值可以根据国家健康标准来设定。具体可参照不影响人健康的国家标准，阈值的设置不超过此国家标准即可，此处不赘述。在一些时候，车辆的前挡风玻璃上会存在雾气，从而影响驾驶员的视野，给行车安全带来隐患。此时，如果汽车处于内循环状态，为保证驾驶安全，需要暂时将汽车从内循环状态切换到外循环状态，并在雾气消除后，将汽车从外循环状态切换回到内循环状态。如此一来，通过保持驾驶员的清晰视野能够保证行车安全，而且能够将气体污染物对车内人员的影响降到最小，从而最大限度地保障车内人员的健康。同时，随着汽车的不断行驶，可能在一些地方气体污染物明显减少。此时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内外循环控制方法，其特征在于，所述方法包括：检测汽车外部环境的气体污染物，所述气体污染物包括以下至少一种：一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、氨气、氢气、粉尘；在汽车外部环境的气体污染物超过阈值时，将汽车从外循环状态切换到内循环状态，其中，所述外循环状态为车内环境和车外环境连通的状态，所述内循环状态为车内环境与车外环境隔离的状态。

【技术特征摘要】
1.一种汽车内外循环控制方法，其特征在于，所述方法包括：检测汽车外部环境的气体污染物，所述气体污染物包括以下至少一种：一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、氨气、氢气、粉尘；在汽车外部环境的气体污染物超过阈值时，将汽车从外循环状态切换到内循环状态，其中，所述外循环状态为车内环境和车外环境连通的状态，所述内循环状态为车内环境与车外环境隔离的状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，针对粉尘的阈值为10微米或2.5微米，针对一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、氨气或氢气的阈值根据国家健康标准来设定。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将汽车从外循环状态切换到内循环状态包括：空调控制模块控制风门电机运转，关闭风门，以切换到内循环状态。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当车辆的前挡风玻璃上存在雾气时，将汽车从内循环状态切换到外循环状态，并在雾气消除后，将汽车从外循环状态切换回到内循环状态。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述将汽车从外循环状态切换到内循环状态之后，所述方法还包括：在汽车外部环境的气体污染物未超过阈值时，将汽车从内循环状态切换到外循环状态。6.一种汽车内外循环控制系统，其特征在于，包括传感器和空调控制模块，其中：所述传感器，检...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓亮，章阿敏，卢生林，高玉振，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34