【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市轨道交通运营管理领域,具体涉及一种城市轨道交通客流拥挤指数安全分级方法。
技术介绍
随着轨道交通客流的迅猛增长,客流空间和时间分布高度集中,设施运量与运力矛盾日益突出,超大量客流需求对轨道交通线网运营的安全提出了更大考验。与此同时,客运总量和日均客运量和平均客运强度的持续攀升和最小发车时间间隔的相对缩短等因素对网络化运营条件下城市轨道交通运营的安全管理提出了更高的要求。公共交通的服务质量尤其是拥挤问题也已成为全球所共同面临的、亟需解决的共性问题。关于城市轨道交通客流拥挤度分级方法目前有研究在道路交通拥堵指数与轨道交通客流拥挤度量化方法上取得了大量成果,其研究对象主要是基础设施,如地铁站、综合枢纽站、人行道等,其研究方法主要有基于SP调查法、基于立席密度的划分法、基于服务水平划分法和基于云模型划分法等。现有的分级分别基于不同的研究方法提出了各自的指数分类标准和划分依据,受到数据采集能力和数据精度的限制,采用单一的K-mean聚类分析以及综合加权等多种方法对不同定义的交通指数进行分级,存在着数据采集范围单一造成的分级效果不精确的问题。
技术实现思路
为克服上有技术的缺陷,提供一种用于城市轨道交通客流拥挤指数的分级方法,该方法基于轨道交通客流拥挤度大数据样本值的聚类分析;同时采用蚁群优化算法进行优化求解,通过调整蚂蚁数目、信息素的蒸发速率,得到聚类的最优数目和分级的关键值;从而达到城市轨道交通客流拥挤指数安全分级的目的。为实现上述目的,本专利技术采用如下之技术方案:一种用于城市轨道交通客流拥挤指数的分级方法,包括以下步骤:第一步,轨道交通客流特征 ...
【技术保护点】
一种用于城市轨道交通客流拥挤指数的分级方法,其特征在于,包括以下步骤:步骤1:轨道交通客流特征分析;将其分为进站客流、出站客流、进出站流量特性统计三部分,其中进站客流一般要经过购票、安检等服务过程通往站台候车,出站客流一般通过站台、楼梯等服务设施直接出站,进出站客流量总量是分析站点总体运行情况;步骤2:客流拥挤指数安全分级方法,从客流拥挤强度、客流拥挤持续时间以及拥挤影响范围三方面来综合对拥挤状况进行安全分级;其中:客流拥挤的强度以客流在单位时间内的平均密度来表征,其计算公式如下:Kijα=QijαSijα=QijαΣl=1Lλijα,lsijα,l---(1)]]>式中,表示第i条线路上j车站对应α状态的实时拥挤度指数,其中α可取1、2和3,分别表示进站状态、出站状态、进出站全状态;表示第i条线路上j车站对应α状态下的实时总流量,单位为人/小时或人/天;表示第i条线路上j车站对应α状态的所占用枢纽的有效折算总面积,单位为m2;表示第i条线路上j车站对α状态时,第l类行人可利用交通设施有效 ...
【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道交通客流拥挤指数的分级方法,其特征在于,包括以下步骤:步骤1:轨道交通客流特征分析;将其分为进站客流、出站客流、进出站流量特性统计三部分,其中进站客流一般要经过购票、安检等服务过程通往站台候车,出站客流一般通过站台、楼梯等服务设施直接出站,进出站客流量总量是分析站点总体运行情况;步骤2:客流拥挤指数安全分级方法,从客流拥挤强度、客流拥挤持续时间以及拥挤影响范围三方面来综合对拥挤状况进行安全分级;其中:客流拥挤的强度以客流在单位时间内的平均密度来表征,其计算公式如下: K i j α = Q i j α S i j α = Q i j α Σ l = 1 L λ i j α , l s i j α , l - - - ( 1 ) ]]>式中,表示第i条线路上j车站对应α状态的实时拥挤度指数,其中α可取1、2和3,分别表示进站状态、出站状态、进出站全状态;表示第i条线路上j车站对应α状态下的实时总流量,单位为人/小时或人/天;表示第i条线路上j车站对应α状态的所占用枢纽的有效折算总面积,单位为m2...
【专利技术属性】
技术研发人员:周继彪,董升,赵鹏飞,张水潮,杨仁法,方琪璐,郭顺,
申请(专利权)人:宁波工程学院,
类型:发明
国别省市:浙江;33
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