电动汽车绝缘电阻检测电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车绝缘电阻检测电路，包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一控制开关、第二控制开关；所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻在串联后，其中一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车动力电池负极连接；所述第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车车壳连接；所述第八电阻与第二控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接。本实用新型专利技术通过电路计算得出电阻值，从而来判断动力电池和车壳之间是否存在漏电安全隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车，具体涉及电动汽车绝缘电阻检测电路。
技术介绍
电动汽车绝缘电阻是指电动汽车上，动力电池正极和动力电池负极分别对电动汽车车壳之间的电阻值，通过绝缘电阻的检测可以判断动力电池和车壳之间有没有存在漏电安全隐患，现有的电动汽车绝缘电阻检测方法存在检测不够精确的弊端。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种电动汽车绝缘电阻检测电路，提高检测精度，及时发现安全隐患。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种电动汽车绝缘电阻检测电路，包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一控制开关、第二控制开关;所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻在串联后，其中一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车动力电池负极连接;所述第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车车壳连接;所述第八电阻与第二控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接;所述第二电阻的两端设有第一电压采集点，所述第五电阻的两端设有第二电压采集点。优选的，还设有电压信号输入切换模块、隔离模板以及微控制单元，所述电压信号输入切换模块取得第一电压采集点和第二电压采集点的电压值，并通过隔离模块输入到微控制单元，所述微控制单元进行计算获得电动汽车的绝缘电阻。本技术是通过电路设计和微控制单元计算得出电阻值，从而来判断动力电池和车壳之间有没有存在漏电安全隐患，而且可以提高检测精度，及时发现安全隐患。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步描述:图1为电动汽车绝缘电阻检测电路的电路结构图；图2为电动汽车绝缘电阻检测电路的计算流程图。【具体实施方式】如图1所示，电动汽车绝缘电阻是指电动汽车上，动力电池正极V+和动力电池负极V-分别对电动汽车车壳(SHELL)之间的电阻值，S卩图1中的R+和R-。因此，本技术提供了一种电动汽车绝缘电阻检测电路，包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一控制开关S1、第二控制开关S2;所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻在串联后，其中一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车动力电池负极连接;所述第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车车壳连接;所述第八电阻与第二控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接;所述第二电阻的两端设有第一电压采集点，所述第五电阻的两端设有第二电压采集点。如图2所示，上述电路的第一电压采集点和第二电压采集点与电压输入信号切换模块连接，电压信号输入切换模块与隔离模板连接，隔离模块与微控制单元连接，所述电压信号输入切换模块取得第一电压采集点和第二电压采集点的电压值，并通过隔离模块输入到微控制单元，所述微控制单元进行计算获得电动汽车的绝缘电阻。所谓的绝缘电阻R+和R-是通过电路设计和计算得出电阻值，从而来判断动力电池和车壳之间有没有存在漏电安全隐患。电路简单说明:图1中V+为动力电池正极，V-为动力电池负极，R1/R2/R3/R4/R5/R6/R7/R8为电路设计电阻，SI和S2是可以控制的开关，R+和R-就是我们要检测的绝缘电阻，分以下步骤检测:步骤1:开关SI和S2都断开，电压信号输入切换模块取得VA0+/VA0-之间和VBO+/VBO-之间的电压值，并通过隔离模块输入到MCU计算；步骤2:开关SI闭合，S2断开，计算此状态下的VA0+/VA0-之间和VB0+/VB0-之间的电压值；步骤3:开关SI断开，S2闭合，计算此状态下的VA0+/VA0-之间和VB0+/VB0-之间的电压值；通过以上三个步骤可得出以下方程式(VA0+/VA0-之间和VB0+/VB0-之间的电压为VAO和VBO，R+和R-两端的电压为UR+和UR-，RA和RB分别为上下支路的等效电阻):UR- = VA0*(80+1+0.001)UR+ = VB0*(80+1+0.001)(UR+) + (UR-)=U步骤I所得方程:RA1/RB1=UR+/UR-RAl=((R+)*(80+l+0.001))/((R+)+(80+l+0.001))RBl=((R_)*(80+l+0.001))/((R_)+(80+l+0.001))步骤2所得方程:RB2 = (RB 1*0.4)/(RB 1+0.4)步骤3 所得方程:RA2 = (RA1*0.4)/(RA2+0.4)三个方程解两个未知数(R+和R-)，就得出动力电池对车壳之间的绝缘电阻。【主权项】1.电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于:包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一控制开关、第二控制开关;所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻在串联后，其中一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车动力电池负极连接;所述第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车车壳连接;所述第八电阻与第二控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接;所述第二电阻的两端设有第一电压采集点，所述第五电阻的两端设有第二电压采集点。2.根据权利要求1所述的电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于:还设有电压信号输入切换模块、隔离模板以及微控制单元，所述电压信号输入切换模块取得第一电压采集点和第二电压采集点的电压值，并通过隔离模块输入到微控制单元，所述微控制单元进行计算获得电动汽车的绝缘电阻。【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车绝缘电阻检测电路，包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一控制开关、第二控制开关；所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻在串联后，其中一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车动力电池负极连接；所述第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车车壳连接；所述第八电阻与第二控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接。本技术通过电路计算得出电阻值，从而来判断动力电池和车壳之间是否存在漏电安全隐患。【IPC分类】G01R27/02【公开号】CN205333739【申请号】CN201620034163【专利技术人】胡晓明, 车建华, 郭中元, 胡君杰, 金阁 【申请人】浙江康迪车业有限公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2016年1月14日本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于：包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一控制开关、第二控制开关；所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻在串联后，其中一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车动力电池负极连接；所述第七电阻与第一控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池正极连接，另一端与电动汽车车壳连接；所述第八电阻与第二控制开关串联后，一端与电动汽车动力电池负极连接，另一端与电动汽车车壳连接；所述第二电阻的两端设有第一电压采集点，所述第五电阻的两端设有第二电压采集点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓明，车建华，郭中元，胡君杰，金阁，
申请(专利权)人：浙江康迪车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33