本发明专利技术公开了一种轨道平板车及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道，轨道平板车包括车身、一对前滚轮和一对后滚轮，前滚轮的前方、后滚轮的后方均设有导向装置，导向装置的连接板的前后端分别设有前导向轮和后导向轮，连接板前后两端的顶部与车身的底部之间均设有弹簧；钢制轨道包括两根平行的钢制轨道一、和与钢制轨道一垂直交叉的两根平行的钢制轨道二，在交叉处，钢制轨道二的左端头与钢制轨道一的左侧焊接，钢制轨道二的右端头与钢制轨道一的右侧焊接。本发明专利技术的轨道平板车及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道，能够实现交叉轨道的无缝连接，彻底避免滚轮通过轨道交叉处出现颠簸，杜绝给运载的精密物件带来的质量和安全隐患，延长轨道的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轨道平板车，以及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道。
技术介绍
平板轨道车是机器制造企业常用的运载工具，其承载能力大、运行摩擦阻力小、造价低、使用方便。但由于使用了地面轨道，有时不可避免的会与其它运载方向的轨道交叉，给平板轨道车的通行带来麻烦和困难。为解决这个问题，现有技术如申请号为201310547257.4的中国专利技术申请，公开了一种平车轨道交叉设置方法，其在交叉的两根轨道上分别开槽，根据车轮的轮缘宽度和轮缘高度确定轨道要切割的宽度和深度，使两根轨道在十字交叉位置分别在轨道上开槽，形成槽口。这种方式存在以下几个问题：在轨道上开槽，一是在车轮经过槽口时会出现颠簸，给运载的精密物件带来质量和安全隐患，二是会降低轨道开槽处的强度，且滚轮在越过轨道槽口时还会碰撞槽口端部，减少了轨道的使用寿命。
专利号为201520059137.4的中国技术，公开了一种轨道交叉转换装置，其将交叉的两根轨道断开，在中部的转动盘上设有一根转换轨道，通过转动转动盘来切换转换轨道与两根轨道的连接。这种方式也存在很多问题：在转换轨道与轨道的连接处仍然是断开的，一是车轮经过断口时仍会出现颠簸，给运载的精密物件带来质量和安全隐患；二是转换轨道依靠所述的转轴支撑，不适合载重量较大的平板轨道车或龙门吊车通行；三是断口降低了轨道的强度，减少了轨道的使用寿命；四是需要有专人负责转动切换，成本增加，且有误操作的隐患。
如何实现交叉轨道的无缝连接，一直是业内技术人员长期思考却无法解决的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道平板车及与其配合使用的无缝交叉钢制轨道，能够实现交叉轨道的无缝连接，彻底避免滚轮通过轨道交叉处出现颠簸，杜绝给运载的精密物件带来的质量和安全隐患，延长轨道的使用寿命。
为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
一种轨道平板车，包括车身，设置于该车身下的一对前滚轮和一对后滚轮，所述前、后滚轮下设有钢制轨道，前、后滚轮的外周为圆柱面，且前、后滚轮的宽度大于所述钢制轨道的宽度，在两个前滚轮的前方、两个后滚轮的后方均设有导向装置，所述导向装置包括设置于车身底部轴座上的轴，和转动设置于所述轴上的连接板，所述连接板的前端设有前导向轮，连接板的后端设有后导向轮，前、后导向轮的内、外两侧均设有轮缘，连接板前后两端的顶部与车身的底部之间均设有弹簧，当前导向轮的轮缘最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，后导向轮的轮缘挡护于钢制轨道的两侧，当后导向轮的轮缘最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，前导向轮的轮缘挡护于钢制轨道的两侧，当前、后导向轮在弹簧的作用下复位时，前、后导向轮的轮缘均挡护于钢制轨道的两侧。
一种与轨道平板车配合使用的无缝交叉钢制轨道，所述钢制轨道包括两根平行的钢制轨道一、和与钢制轨道一垂直交叉的两根平行的钢制轨道二，在所述钢制轨道一与钢制轨道二的交叉处，钢制轨道二的左端头与钢制轨道一的左侧焊接，钢制轨道二的右端头与钢制轨道一的右侧焊接，钢制轨道一的上表面与钢制轨道二的上表面平齐。
与现有技术相比本专利技术的有益效果是：由于采用上述技术方案，所述前、后滚轮的外周为圆柱面，且前、后滚轮的宽度大于所述钢制轨道的宽度，在两个前滚轮的前方、两个后滚轮的后方均设有导向装置，所述导向装置包括设置于车身底部轴座上的轴，和转动设置于所述轴上的连接板，所述连接板的前端设有前导向轮，连接板的后端设有后导向轮，前、后导向轮的内、外两侧均设有轮缘，连接板前后两端的顶部与车身的底部之间均设有弹簧，这种结构的轨道平板车，当其前导向轮的轮缘在无缝交叉钢制轨道交叉处滚压到垂直贯穿的钢制轨道时，前导向轮便会克服弹簧的弹力而抬起并通过垂直贯穿的钢制轨道，由于此时连接板前端翘起，使得设置在连接板后端的后导向轮下移，后导向轮的轮缘挡护于钢制轨道的两侧，保护滚轮不脱轨；当前导向轮通过垂直贯穿的钢制轨道后，在弹簧的作用下会迅速下落，前、后导向轮在弹簧的作用下复位，前、后导向轮的轮缘均挡护于钢制轨道的两侧，保证滚轮不脱轨；当其后导向轮的轮缘滚压到垂直贯穿的钢制轨道时，后导向轮便会克服弹簧的弹力而抬起并通过垂直贯穿的钢制轨道，由于此时连接板后端翘起，使得设置在连接板前端的前导向轮下移，前导向轮的轮缘挡护于钢制轨道的两侧，保护滚轮不脱轨；由于滚轮的外圆为圆柱面（即没有轮缘），因此滚轮也可以随后顺利通过钢制轨道的交叉处，还由于滚轮的宽度大于钢制轨道的宽度，进一步提高了滚轮不脱轨的可靠性。两个前滚轮的前方、两个后滚轮的后方均设有导向装置，导向轮就能够前后定位，确保车身沿直线前行，不会脱轨。这就实现交叉轨道的无缝连接，彻底避免滚轮通过轨道交叉处出现颠簸，杜绝因震动给运载的精密物件带来的质量和安全隐患，由于可以通过无缝连接的交叉轨道，无需在轨道交叉处开槽，因而不会降低轨道开槽处的强度，也不存在滚轮在越过轨道槽口时碰撞槽口端部的问题，从而可以大大延长轨道的使用寿命，或降低对轨道的强度要求。
附图说明
图1是本专利技术的结构示意图；
图2是图1的前导向轮滚压到钢制轨道交叉处的结构示意图；
图3是图1的后导向轮滚压到钢制轨道交叉处的结构示意图；
图4是图1中滚轮的正面示意图；
图5是图1中导向轮的正面示意图：
图6是无缝交叉钢制轨道的结构示意图；
图7是图6在交叉处的剖视图。
具体实施方式
为了使本专利技术的技术方案更加清晰，以下结合附图1至7，对本专利技术进行详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本专利技术，并不是为了限定本专利技术的保护范围。
本专利技术是一种轨道平板车，包括车身5，设置于该车身5下的一对前滚轮2和一对后滚轮2’，前、后滚轮2、2’下设有两条平行的钢制轨道，前、后滚轮2、2’大小相同且它们的外周均为圆柱面，前、后滚轮2、2’的宽度w大于所述钢制轨道的宽度，在两个前滚轮2的前方、两个后滚轮2’的后方均设有导向装置，所述导向装置包括设置于车身5底部轴座上的轴1，和转动设置于所述轴1上的连接板3，各所述连接板3的前端设有前导向轮4，连接板3的后端设有后导向轮4’，前、后导向轮4、4’的内、外两侧均设有轮缘7，连接板3前后两端的顶部与车身5的底部之间均设有弹簧6，当前导向轮4的轮缘7最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，后导向轮4’的轮缘7挡护于钢制轨道的两侧，当后导向轮4’的轮缘7最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，前导向轮4的轮缘7挡护于钢制轨道的两侧，当前、后导向轮4、4’在相应的弹簧6的作用下复位时，前、后导向轮4、4’的轮缘7均挡护于钢制轨道的两侧。作为优选，所述轮缘7的高度h等于导向轮上下行程的两倍，以确保前、后导向轮4、4’的轮缘7不会同时高出钢制轨道。与上述轨道平板车配合使用的无缝交叉钢制轨道，包括两根平行的钢制轨道一8、和与钢制轨道一8垂直交叉的两根平行的钢制轨道二9，在所述钢制轨道一8与钢制轨道二9的交叉处，钢制轨道二9的左端头与钢制轨道一8的左侧焊接，钢制轨道二9的右端头与钢制轨道一8的右侧焊接，钢制轨道一8的上表面与钢制轨道二9的上表面平齐。在实际应用中，所述平板轨道车可以采用电池组作为行进的电源，也可以采用市电作为行进的电源。当使用市电作为电源时，钢制轨道旁需要设置导电滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道平板车，包括车身（5），设置于该车身（5）下的一对前滚轮（2）和一对后滚轮（2’），所述前、后滚轮（2、2’）下设有钢制轨道，其特征在于：前、后滚轮（2、2’）的外周为圆柱面，且前、后滚轮（2、2’）的宽度（w）大于所述钢制轨道的宽度，在两个前滚轮（2）的前方、两个后滚轮（2’）的后方均设有导向装置，所述导向装置包括设置于车身（5）底部轴座上的轴（1），和转动设置于所述轴（1）上的连接板（3），所述连接板（3）的前端设有前导向轮（4），连接板（3）的后端设有后导向轮（4’），前、后导向轮（4、4’）的内、外两侧均设有轮缘（7），连接板（3）前后两端的顶部与车身（5）的底部之间均设有弹簧（6），当前导向轮（4）的轮缘（7）最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，后导向轮（4’）的轮缘（7）挡护于钢制轨道的两侧，当后导向轮（4’）的轮缘（7）最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，前导向轮（4）的轮缘（7）挡护于钢制轨道的两侧，当前、后导向轮（4、4’）在弹簧（6）的作用下复位时，前、后导向轮（4、4’）的轮缘（7）均挡护于钢制轨道的两侧。
【技术特征摘要】
1.一种轨道平板车，包括车身（5），设置于该车身（5）下的一对前滚轮（2）和一对后滚轮（2’），所述前、后滚轮（2、2’）下设有钢制轨道，其特征在于：前、后滚轮（2、2’）的外周为圆柱面，且前、后滚轮（2、2’）的宽度（w）大于所述钢制轨道的宽度，在两个前滚轮（2）的前方、两个后滚轮（2’）的后方均设有导向装置，所述导向装置包括设置于车身（5）底部轴座上的轴（1），和转动设置于所述轴（1）上的连接板（3），所述连接板（3）的前端设有前导向轮（4），连接板（3）的后端设有后导向轮（4’），前、后导向轮（4、4’）的内、外两侧均设有轮缘（7），连接板（3）前后两端的顶部与车身（5）的底部之间均设有弹簧（6），当前导向轮（4）的轮缘（7）最低点抬高至与钢制轨道的上表面平齐时，后导向轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵红兵，马王哲，王恩泽，侯晓鹏，
申请(专利权)人：中国联合工程公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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