本发明专利技术公开一种减震装置及采用该减震装置的车载云台，该减震装置包括：上减震连接件，与上减震连接件相对间隔设置的下减震连接件，设于上减震连接件与下减震连接件之间的钢丝绳减震器，以及与上减震连接件连接的承载减震器，钢丝绳减震器的两端分别与上减震连接件及下减震连接件连接。上述减震装置采用钢丝绳减震器连接于上减震连接件与下减震连接件之间，由于钢丝绳减震器具有非线性刚度和非线性阻尼特性，具有环境适应性强，使用寿命长，安装方式多样，良好的缓冲抗冲性能，阻尼大，安装方便等优点，使得上述减震装置针对不同震动情况都有良好的性能发挥，并且有效地减弱了外部震动对云台带来的影响，降低了振动频率。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种云台的减震装置，特别涉及一种减震装置及采用该减震装置的车载云台。
技术介绍
传统摄影器材在车辆高速行进中拍摄时，无法消除车辆运动过程中的画面抖动问题。通过使用此减震装置可使摄影器材在高速运动的情况下依然可以拍出稳定、清晰的画面，有效较低车辆运动过程中各种震动对拍摄效果带来的影响。由于车型种类繁多、车况不同、路面等因素差异，传统的云台减震装置难以尽可能减弱车辆震动对云台带来的影响，降低振动频率，达到良好的拍摄效果。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术有必要提供一种减震效果较好的减震装置。一种云台的减震装置，包括:上减震连接件；与所述上减震连接件相对间隔设置的下减震连接件；以及设于所述上减震连接件与所述下减震连接件之间的钢丝绳减震器，所述钢丝绳减震器的两端分别与所述上减震连接件及所述下减震连接件连接。一种车载云台，包括:上述的减震装置；以及与所述下减震连接件固定连接的云台；其中，所述上减震连接件用于与车载挂接部件连接，以使所述云台通过所述减震装置安装在所述车载挂接部件上。上述减震装置采用钢丝绳减震器连接于上减震连接件与下减震连接件之间，由于钢丝绳减震器具有非线性刚度和非线性阻尼特性，具有环境适应性强，使用寿命长，安装方式多样，良好的缓冲抗冲性能，阻尼大，安装方便等优点，使得上述减震装置针对不同震动情况都有良好的性能发挥，并且有效地减弱了外部震动对云台带来的影响，降低了振动频率，达到较好的减震效果。一种云台的减震装置，包括用于与云台固定连接的云台减震器，所述云台减震器为在三维空间上进行减震的三维减震器；以及与所述云台减震器固定连接的承载减震器，所述承载减震器为在一维直线上进行减震的一维减震器；其中，外部震动从所述承载减震器传递给所述云台减震器，再经过所述云台减震器传递给所述云台。一种车载云台，包括:上述的减震装置；以及与所述云台减震器固定连接的云台；其中，所述承载减震器用于与车载挂接部件连接，以使所述云台通过所述减震装置安装在所述车载挂接部件上。上述减震装置采用复合式减震器，由于该复合式减震器包含一维减震器及三维减震器共同减震，其中一维减震器重点对震动较为强烈的方向进行减震，从而起到较好的减震效果，并且成本较低。【附图说明】图1为本专利技术的实施方式一的减震装置的立体图；图2为图1所示的减震装置的分解图；图3为图1所示的减震装置的另一视角的分解图；图4为图1所示的减震装置的局部立体图；图5为图4所示的减震装置的俯视图；图6为图4所示的减震装置的侧视图；图7为图4所示的减震装置的另一视角的侧视图；图8为采用图1所示的减震装置的车载云台的立体图；图9为本专利技术的实施方式二的减震装置的侧视图；图10为图9所示的减震装置的承载减震器的立体图；图11为图9所示的减震装置的承载减震器的分解图；图12为图10所示的减震装置的承载减震器的减震弹性件的立体图；图13为图10所示的减震装置的承载减震器的防脱落件的实施例一的分解图；图14为图10所示的减震装置的承载减震器的防脱落件的实施例二的分解图；图15为图10所示的减震装置的承载减震器的防脱落件的实施例三的分解图；图16为本专利技术的实施方式三的减震装置的侧视图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本专利技术的实施方式提供一种云台的减震装置，所述减震装置采用钢丝绳减震器对云台进行减震。例如，所述减震装置，包括上减震连接件、与所述上减震连接件相对间隔设置的下减震连接件、以及设于所述上减震连接件与所述下减震连接件之间的钢丝绳减震器，所述钢丝绳减震器的两端分别与所述上减震连接件及所述下减震连接件连接。本专利技术的实施方式提供另一种云台的减震装置，所述减震装置采用包含一维减震器及三维减震器的复合式减震器对云台进行减震。例如，所述复合式减震器包括用于与云台固定连接的云台减震器、以及与所述云台减震器固定连接的承载减震器，所述云台减震器为在三维空间上进行减震的三维减震器，所述承载减震器为在一维直线上进行减震的一维减震器。其中，外部震动从所述承载减震器传递给所述云台减震器，再经过所述云台减震器传递给所述云台。基于上述减震装置，本专利技术的实施方式还提供一种采用上述减震装置的车载云台，所述车载云台包括上述减震装置以及通过所述减震装置与车载挂接部件连接的云台，其中，车辆产生的震动从车载挂接部件传递至上述减震装置，经过减震装置后再传递给所述云台，从而对云台进行有效减震。需要说明的是，上述各减震装置不限于应用于车载云台上，也可以应用于其他云台上，例如，手持云台。下面结合附图，对本专利技术的一些实施方式作详细说明。请参阅图1，本专利技术的实施方式一的减震装置100，包括上减震连接件110、下减震连接件120以及钢丝绳减震器130。下减震连接件120与上减震连接件110相对间隔设置。钢丝绳减震器130设于上减震连接件110与下减震连接件120之间，并且钢丝绳减震器130的两端分别与上减震连接件110及下减震连接件120连接。请参阅图2，上减震连接件110包括用于连接钢丝绳减震器130的多个上连接部111。优选地，多个上连接部111呈中心对称或轴对称分布。上减震连接件110的具体结构可以根据不同需求来设计，例如，在图示的实施例中，上减震连接件110包括十字型的板体，并且板体的四个端部为上连接部111。在其他实施例中，上减震连接件110包括圆形的板体，多个上连接部111分别设于板体的周缘，并且等间隔设置。下减震连接件120包括用于连接钢丝绳减震器130的多个下连接部121。优选地，多个下连接部121呈中心对称或轴对称分布。下减震连接件120的具体结构可以根据不同需求来设计，例如，在图示的实施例中，下减震连接件120包括十字型的板体，并且板体的四个端部为下连接部121。在其他实施例中，下减震连接件120包括圆形的板体，多个下连接部121分别设于板体的周缘，并且等间隔设置。钢丝绳减震器130可以为在一维直线上当前第1页1 2 3 4 5 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种云台的减震装置，其特征在于，包括：上减震连接件；与所述上减震连接件相对间隔设置的下减震连接件；设于所述上减震连接件与所述下减震连接件之间的钢丝绳减震器，所述钢丝绳减震器的两端分别与所述上减震连接件及所述下减震连接件连接；以及与所述上减震连接件连接的承载减震器。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩，潘立忠，周力，赵岩崇，孟保禄，
申请(专利权)人：深圳市大疆创新科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。