一种可控压的全密封动力电池PACK箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可控压的全密封动力电池PACK箱，包括能够构成一密闭空间的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体四周均具有折弯部，上壳体和下壳体通过折弯部进行卡接连接，在卡接处间具有橡胶密封圈；在下壳体上还设有防水透气泄压阀。本实用新型专利技术上壳体和下壳体四周通过折弯部和橡胶密封圈实现多层次的密封处理，提高电池PACK箱体密封结构的可靠性的同时通过在下壳体上安装防水透气泄压阀，对动力电池PACK箱体内外气压进行平衡，防止因为动力电池PACK箱体内外气压差，所导致的箱体变形，或其它破坏情形。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力电池PACK箱，尤其涉及一种可控压的全密封动力电池PACK箱，属于锂电池PACK

技术介绍
伴随着传统化石能源的大量消耗，全球范围内都出现了寻找可再生、清洁替代能源的热潮。我国从“十二五”开始，对发展新能源汽车产业，出台了一系列的扶持政策，随着技术的进步，近年来，我国的新能源汽车取得了显著的发展成果。动力电池作为新能源汽车的核心部件，对其进行可靠的、科学的成组，一直以来都是新能源汽车领域，特别是纯电动汽车领域的一个重要研究课题。动力电池的成组设计，不仅涉及动力电池单体间的串并联连接、动力电池的可靠固定、也涉及对动力电池的有效防护；为了不挤占宝贵的车内空间，越来越多的动力电池PACK被安装在车架或车身底部，这样就使得动力电池PACK暴露在车辆外部。由于汽车复杂的工况和恶劣的工作环境，对动力电池进行有效的防护就显得尤为重要，而防尘、防水处理，又是动力电池PACK防护的一个关键领域；防尘、防水的效果主要取决于动力电池PACK的密封结构，合理的密封结构设计可以达到良好的密封效果。目前是采用在电池PACK箱体，上、下壳体间垫衬一个密封橡胶圈，再辅以打固体防水密封胶；这种结构具有以下缺点：（1）随着时间的推移，橡胶和固体密封胶发生老化，其密封性能将明显下降；（2）如果电池PACK箱体发生多次拆装，密封橡胶圈发生变形，可能无法达到设计的密封效果；（3）上述结构只考虑了电池PACK箱体的密封，未充分考虑动力电池PACK工作过程中会出现的环境变化，而动力电池在充放电过程中，尤其是在其放电过程中，会产生大量的热量。如果动力电池PACK是一个全密封的环境，会导致电池PACK箱体内外出现气压差，严重情况下，可以致使电池PACK箱体发生变形，破坏其密封结构。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，本技术提供一种可控压的全密封动力电池PACK箱，能够对动力电池PACK箱体内外气压进行平衡，防止因为电池PACK箱体内外气压差，所导致的箱体变形，或其它破坏情形的同时提高电池PACK箱体密封结构的可靠性。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种可控压的全密封动力电池PACK箱，包括能够构成一密闭空间的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体四周均具有折弯部，上壳体和下壳体通过折弯部进行卡接连接，在卡接处间具有橡胶密封圈；在所述下壳体上还设有防水透气泄压阀。作为本技术进一步改进的，所述折弯部包括相互匹配卡接第一Z形折弯部和第二Z形折弯部；所述橡胶密封圈设置在第二Z形折弯部中间段与第一Z形折弯部一边段之间后通过紧固件和防水压铆螺母柱锁紧固定；所述第二Z形折弯部一边段贴于第一Z形折弯部中间段内壁，向第一Z形折弯部另一边段方向延伸；在所述第二Z形折弯部一边段与第一Z形折弯部另一边段之间设有第二橡胶密封圈。作为本技术进一步改进的，所述橡胶密封圈上开有U形槽。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术可控压的全密封动力电池PACK箱，上壳体和下壳体四周通过折弯部和橡胶密封圈实现多层的密封处理，提高电池PACK箱体密封结构的可靠性的同时通过在下壳体上安装防水透气泄压阀，对动力电池PACK箱体内外气压进行平衡，防止因为动力电池PACK箱体内外气压差，所导致的箱体变形，或其它破坏情形。附图说明下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：附图1为本技术的可控压的全密封动力电池PACK箱的结构示意图；附图2为本技术的可控压的全密封动力电池PACK箱的A部局部放大结构示意图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如附图1、2所示的本技术所述的一种可控压的全密封动力电池PACK箱，包括能够构成一密闭空间的上壳体1和下壳体2，所述上壳体1和下壳体2四周均具有折弯部，上壳体1和下壳体2通过折弯部进行卡接连接，在卡接处间具有橡胶密封圈3；在下壳体2上还设有防水透气泄压阀4。上壳体1和下壳体2通过折弯部进行卡接连接，在卡接处间具有橡胶密封圈3，实现了多层防水结构，再通过与防水透气泄压阀4的组合，可以有效的减低箱体密封破坏失效发生的频度。折弯部包括相互匹配卡接第一Z形折弯部5和第二Z形折弯部6；橡胶密封圈3设置在第二Z形折弯部中间段61与第一Z形折弯部一边段51之间后通过紧固件7和防水压铆螺母8柱锁紧固定，对电池箱体内部形成第一层防水保护；第二Z形折弯部一边段62贴于第一Z形折弯部中间段52内壁，向第一Z形折弯部另一边段53方向延伸；在第二Z形折弯部一边段62与第一Z形折弯部另一边段53之间设有第二橡胶密封圈9，第二橡胶密封圈9与电池PACK箱体下壳体1上第二Z形折弯部一边段62配合，对电池PACK箱体内部形成第二层防水保护。在橡胶密封圈3上开有U形槽31。阻止电池PACK箱体下壳体2、电池PACK箱体上壳体1密封处理不良而渗入的少量液体，同时也可阻止从紧固件7螺纹部分渗入的少量液体进入PACK箱体内部。电池PACK箱体下壳体2上，还安装防水透气泄压阀4，通过选择合适的防水透气泄压阀4的规格，可以有效地平衡电池PACK箱体内外的气压，防止因为电池PACK箱体内部压力变化，所引起的密封失效。电池PACK箱体下壳体2上，用于安装其它贯穿箱体附件的紧固件，采用防水压铆螺母柱8，具体规格根据需要进行选择，可以有效地防止从紧固件7螺纹部分向动力电池PACK箱体内部渗水。电池PACK箱体下壳体1材质应具有足够的强度、良好的钣金可加工性、良好的可焊接性能。本实例中，电池PACK箱体下壳体1材质选用Q235冷压钢板。第二Z形折弯部一边段62进行压死边钣金加工，所述第二Z形折弯部一边段62的高度根据钣金加工工艺及电池PACK箱体上壳体1的拆弯高度进行设计；要保证钣金加工的可行性及对第二橡胶密封圈9的有效压紧。本实例中，第二Z形折弯部一边段62的高度为15mm。上开有U形槽31的橡胶密封圈3材质选用具有良好的耐侯性、良好使用寿命及一定可压缩变形量的橡胶材料。本实例选用EPDM橡胶，硬度为HA50。橡胶密封圈3应沿所述电池PACK箱体下壳体2的Z形折弯整周进行设计为一个整体，以保证良好的密封性；橡胶密封圈3的厚度根据实际需要进行设计，本实例中，厚度为2mm。U形槽31应开设在紧固件7的内侧；U形槽31的深度和宽度根据实际需要进行开设，所述U形槽31中心线距带U形槽橡胶密封圈3的内侧边距离，根据实际需要进行设计。本实例中，所述U形槽31的深度为1mm，宽度为2mm，U形槽31的中心线距所述带U形槽橡胶密封圈3的内侧边2mm。防水透气泄压阀4，应达到IPX7的防水要求；其排气流量根据一般工况下动力电池PACK箱体内部的温升、电池PACK箱体内部的尽容积等参数来选定。以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可控压的全密封动力电池PACK箱，包括能够构成一密闭空间的上壳体（1）和下壳体（2），其特征在于：所述上壳体（1）和下壳体（2）四周均具有折弯部，上壳体（1）和下壳体（2）通过折弯部进行卡接连接，在卡接处间具有橡胶密封圈（3）；在所述下壳体（2）体上还设有防水透气泄压阀（4）。

【技术特征摘要】
1.一种可控压的全密封动力电池PACK箱，包括能够构成一密闭空间的上壳体（1）和下壳体（2），其特征在于：所述上壳体（1）和下壳体（2）四周均具有折弯部，上壳体（1）和下壳体（2）通过折弯部进行卡接连接，在卡接处间具有橡胶密封圈（3）；在所述下壳体（2）体上还设有防水透气泄压阀（4）。
2.根据权利要求1所述的可控压的全密封动力电池PACK箱，其特征在于：所述折弯部包括相互匹配卡接第一Z形折弯部（5）和第二Z形折弯部（6）；
所述橡胶密封圈（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张孝平，
申请(专利权)人：南京东宇欧鹏巴赫新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32