多缸发动机的气门传动装置制造方法及图纸

一种多缸发动机的气门传动装置，包括：凸轮轴，包含轴部和多个凸轮单元部；操作机构，使多个凸轮单元部沿轴向移动。操作机构包括多个操作部件，该多个操作部件能够移动到与设置在多个凸轮单元部的各端部的端面凸轮卡合的工作位置和从端面凸轮退避后的退避位置。多个操作部件具有共用操作部件和个别操作部件，所述共用操作部件共用地设置于相邻地设置且点火顺序连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮之间，在两凸轮单元部接近时与各端面凸轮卡合，所述个别操作部件针对相邻地设置且点火顺序不连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮以及位于气缸列的端部的端面凸轮个别地设置，与各端面凸轮卡合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及例如车辆用的多缸发动机的气门传动装置，特别涉及能够将开闭气门的凸轮切换的气门传动装置，属于发动机的气门传动装置的

技术介绍
作为多缸发动机的气门传动装置已知有如下的装置:针对各气缸的一个气门而设置多个凸轮，这些凸轮的尖部的形状互不相同，并且从这些凸轮中选择使气门开闭的凸轮，能够对应于发动机的运转状态来切换进排气门的开度或开闭时期等。例如，专利文献1中公开了如下的气门传动装置:具备凸轮轴，该凸轮轴包含轴部和筒状的凸轮单元部，该筒状的凸轮单元部以能够在所述轴部上沿轴向移动的方式花键嵌合于该轴部，凸轮单元部的外周上设有针对一个气门而设置的相邻的多个凸轮，这些凸轮的尖部的形状互不相同，通过使所述凸轮单元部在轴向上移动，能够切换使气门开闭的凸轮。具体而言，专利文献1的气门传动装置中，与多缸发动机的各气缸对应地设置有多个凸轮单元部，该凸轮单元部的两端面上形成有端面凸轮。此外，专利文献1的气门传动装置具备以能够相对于端面凸轮的相向位置进出的方式设置的操作部件。操作部件基于致动器的驱动而突出，在突出时与端面凸轮卡合。由此，使凸轮单元部在轴向上移动，以进行凸轮的切换。此外，专利文献1所公开的气门传动装置中，为了使凸轮单元部在轴部上向轴向的两侧移动，而在该凸轮单元部的两端面上设置端面凸轮，并且针对两侧的端面凸轮的每一者而设置操作部件。因此，对于一个凸轮单元部而需要两个操作部件，从而部件数量变多。针对该问题，为了削减操作部件的部件数量，可考虑如下的做法:在相邻的气缸之间设置单个的操作部件，通过使该操作部件突出到彼此接近地设置的两个凸轮单元部的相向的各端面凸轮之间，并与各个端面凸轮卡合，从而使两凸轮单元部在轴向上离开来进行凸轮的切换。然而，如果采用这样的做法，会产生如下的问题:在相邻地设置且点火顺序不连续的两个气缸之间，使操作部件突出到相向的各端面凸轮之间的可突出期间变短，特别是在发动机的高转速时，凸轮的切换变得困难。以下，以四缸发动机为例，说明操作部件的可突出期间变短的理由。例如，按第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸的顺序设置的四缸发动机中，在点火顺序为第三气缸、第四气缸、第二气缸、第一气缸的顺序的情况下，第二气缸与第三气缸相邻，但点火顺序不连续。此外，为了在气门关闭期间使凸轮单元部移动，端面凸轮的升程部以凸轮的尖部未开闭气门时与操作部件的突出位置重叠(从轴向观察时与突出后的操作部件重叠)的方式设置。即，端面凸轮的升程部及基准面(非升程部的部位)均根据凸轮的尖部的相位来设定。此外，由于第二气缸和第三气缸的点火顺序不连续，因此，在这些气缸间相向的两个端面凸轮的各尖部的相位不处于连续的关系。其结果，两个端面凸轮的两个基准面重叠的角度范围被分为两部分，从而各为狭窄的角度范围。另外，在相邻的气缸之间，使操作部件可突出的时期仅限于相向的两个端面凸轮的各基准面分别与操作部件的突出位置重叠的时期。另一方面，如前所述，在相邻的气缸的点火顺序不连续的情况下，与点火顺序连续时相比，两个基准面重叠的角度范围变窄。因此，在点火顺序不连续的气缸间，使操作部件可突出的期间变短。而且，在发动机的高转速时，由于凸轮轴的转速快，因此使操作部件可突出的期间进一步变短。其结果，基于操作部件的突出速度，有时即使操作部件要突出到两个基准面之间也来不及，导致凸轮部的切换变得困难。现有技术文献专利文献专利文献1:美国专利公开公报2011/0226205A1
技术实现思路
本专利技术为解决上述问题而作，其目的在于提供一种多缸发动机的气门传动装置，能够削减部件数量，实现发动机的紧凑化，并且能够容易地进行发动机的高转速时的凸轮的切换动作。作为解决上述问题的技术方案，本专利技术涉及设置在多缸发动机中的气门传动装置，所述多缸发动机包括相邻地设置且点火顺序不连续的至少一对气缸以及相邻地设置且点火顺序连续的至少一对气缸。该气门传动装置包括:凸轮轴，具有轴部和多个凸轮单元部，所述轴部沿气缸列方向延伸，所述凸轮单元部针对每一气缸设置，而且以与所述轴部一体地旋转且能够沿轴向移动的方式嵌合于所述轴部；操作机构，使所述多个凸轮单元部相对于所述轴部沿轴向移动。所述凸轮单元部针对各气缸的每一气门具有在轴向上相邻的两个凸轮部，该两个凸轮部具有共同的基圆且尖部的形状互不相同，在所述凸轮单元部的轴向的两端部上分别设置有端面凸轮。所述操作机构具有多个操作部件，该多个操作部件通过致动器的驱动而能够在突入至与所述多个凸轮单元部的各端面凸轮在轴向上相向的位置的工作位置和从所述端面凸轮的相向位置退避后的退避位置之间移动，所述操作机构通过使移动至所述工作位置的各操作部件与所述端面凸轮卡合而使所述凸轮单元部沿轴向移动，以切换使各气缸的气门开闭的凸轮部。所述多个操作部件具有共用操作部件和个别操作部件，所述共用操作部件共用地设置于相邻地设置且点火顺序连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮之间，在两凸轮单元部接近时与各端面凸轮卡合，所述个别操作部件针对相邻地设置且点火顺序不连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮以及位于气缸列的端部的端面凸轮个别地设置，与各端面凸轮卡合。根据本专利技术所涉及的多缸发动机的气门传动装置，能够削减部件数量，实现发动机的紧凑化，并且能够容易地进行发动机的高转速时的凸轮的切换动作。【附图说明】图1是表示本专利技术的第一实施方式所涉及的排气侧气门传动装置的概略结构的侧视图。图2是从图1的X方向观察时的所述气门传动装置的主视图。图3是图1的y-y线的放大剖视图。图4是表示从图1的状态切换使气门开闭的凸轮部后的状态的侧视图。图5是凸轮单元部的单件立体图。图6是所述凸轮单元部的单件侧视图。图7是从图6的z方向观察时的凸轮单元部的主视图。图8是从图6的w方向观察时的凸轮单元部的背视图。图9是为了表示第二操作部件的可突出的角度范围而使端面凸轮沿圆周展开后的要部展开图。图10是用于表示由第二操作部件使凸轮单元部移动时的动作的动作说明图。图11是用于表示限制第二操作部件往工作位置的移动的角度范围的单元展开图。图12是为了表示第三操作部件的可突出的角度范围而使端面凸轮沿圆周展开后的要部展开图。图13是用于表示由第三操作部件使凸轮单元部移动时的动作的动作说明图。图14是用于表示限制第三操作部件往工作位置的移动的角度范围的要部展开图。图15是为了表示使凸轮单元部从第二位置往第一位置移动时的操作部件的可突出的角度范围而使端面凸轮沿圆周展开后的要部展开图。图16是表示本专利技术的第二实施方式所涉及的排气侧气门传动装置的概略结构的侧视图。图17是从图16的X方向观察时的所述气门传动装置的主视图。图18是表示从图16的状态切换使气门开闭的凸轮部后的状态的侧视图。图19是凸轮单元部的单件立体图。图20是第一气缸或第四气缸的凸轮单元部的侧视图。图21是图20的凸轮单元部的主视图。图22是第二气缸或第三气缸的凸轮单元部的侧视图。图23是图22的凸轮单元部的主视图。【具体实施方式】(第一实施方式)以下，以一个气缸分别具备两个进气门和两个排气门的四缸四气门式D0HC发动机的气门传动装置为例，说明本专利技术的第一实施方式。图1表示第一实施方式所涉及的气门传动装置的排气侧的结构。在未图示的气缸盖中，对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多缸发动机的气门传动装置，其特征在于，所述多缸发动机包括相邻地设置且点火顺序不连续的至少一对气缸以及相邻地设置且点火顺序连续的至少一对气缸，所述气门传动装置包括：凸轮轴，具有轴部和多个凸轮单元部，所述轴部沿气缸列方向延伸，所述凸轮单元部针对每一气缸设置，而且以与所述轴部一体地旋转且能够沿轴向移动的方式嵌合于所述轴部；操作机构，使所述多个凸轮单元部相对于所述轴部沿轴向移动；其中，所述凸轮单元部针对各气缸的每一气门具有在轴向上相邻的两个凸轮部，该两个凸轮部具有共同的基圆且尖部的形状互不相同，在所述凸轮单元部的轴向的两端部上分别设置有端面凸轮，所述操作机构具有多个操作部件，该多个操作部件通过致动器的驱动而能够在突入至与所述多个凸轮单元部的各端面凸轮在轴向上相向的位置的工作位置和从所述端面凸轮的相向位置退避后的退避位置之间移动，所述操作机构通过使移动至所述工作位置的各操作部件与所述端面凸轮卡合而使所述凸轮单元部沿轴向移动，以切换使各气缸的气门开闭的凸轮部，所述多个操作部件具有共用操作部件和个别操作部件，所述共用操作部件共用地设置于相邻地设置且点火顺序连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮之间，在两凸轮单元部接近时与各端面凸轮卡合，所述个别操作部件针对相邻地设置且点火顺序不连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮以及位于气缸列的端部的端面凸轮个别地设置，与各端面凸轮卡合。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：野田明裕，小松茂树，见崎幸男，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP