一种飞机数字化全电刹车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及飞机技术领域，尤其是一种飞机数字化全电刹车系统。它包括数字式刹车控制器、驱动电路、电机、滚球丝杆和机轮；数字式刹车控制器接入飞机速度信号和刹车信号并将控制信号输入至驱动电路，驱动电路将过流信号和电路信号反馈给数字式刹车控制器并将电压信号输入至电机，电机将转速信号和转子位置信号反馈给数字式刹车控制器并通过滚球丝杆将刹车信号输入至机轮，机轮进行刹车实现并将刹车力驱和机轮转速反馈给数字式刹车控制器。本实用新型专利技术通过数字式刹车控制器实现电作动机构刹车原理；并且，利用电机和滚球丝杆实现机动刹车控制，从而提高刹车作动频率，其结构简单，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机
，尤其是一种飞机数字化全电刹车系统。
技术介绍
众所周知，飞机刹车系统是飞机上具有相对独立功能的子系统，其作用是承载飞机的静态重量、动态冲击载荷以及吸收飞机着陆时的动能，实现飞机的起飞、着陆、滑行、转弯的制动和控制。目前，飞机刹车结构一般采用液压作动机构，此机构存在的弊端有:液压油一旦泄漏，已发生火灾危险；机体整体重量高；刹车作动频率低等诸多问题。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种能够减小自重和提高刹车作动频率的飞机数字化全电刹车系统。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种飞机数字化全电刹车系统，它包括数字式刹车控制器、驱动电路、电机、滚球丝杆和机轮；所述数字式刹车控制器接入飞机速度信号和刹车信号并将控制信号输入至驱动电路，所述驱动电路将过流信号和电路信号反馈给数字式刹车控制器并将电压信号输入至电机，所述电机将转速信号和转子位置信号反馈给数字式刹车控制器并通过滚球丝杆将刹车信号输入至机轮，所述机轮进行刹车实现并将刹车力驱和机轮转速反馈给数字式刹车控制器。优选地，所述驱动电路包括IR2130驱动芯片、第一 MOS管、第二 MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第五MOS管和第六MOS管；所述IR2130驱动芯片的I端脚和28端脚并联有第一二极管，所述IR2130驱动芯片的27端脚和26端脚并联有第一电容，所述IR2130驱动芯片的22端脚和I端脚并联有依次串联的第二电容和第二二极管，所述IR2130驱动芯片的18端脚和I端脚并联有依次串联的第三电容和第三二极管，IR2130驱动芯片的27端脚通过第一电阻与第一 MOS管的基极连接，所述第一 MOS管的基极和发射极并联有第二电阻，所述第一 MOS管的发射极与第六MOS管的集电极连接，所述第六MOS管的基极通过第i^一电阻与IR2130驱动芯片的16端脚连接并通过第十二电阻与自身发射极连接；所述IR2130驱动芯片的23端脚通过第三电阻与第二 MOS管的基极连接，所述第二 MOS管的基极通过第四电阻同时与自身的发射极和IR2130驱动芯片的22端脚连接，所述第二 MOS管的发射极与第四MOS管的集电极连接，所述第四MOS管的基极通过第七电阻与IR2130驱动芯片的15端脚连接，所述第四MOS管的发射极和基极并联有第八电阻；所述IR2130驱动芯片的19端脚通过第五电阻与第三MOS管的基极连接，所述第三MOS管的基极通过第五电阻和自身的发射极和IR2130驱动芯片的18端脚连接，所述第三MOS管的发射极与第五MOS管的集电极连接，所述第五MOS管的基极通过第九电阻与IR2130驱动芯片的14端脚连接、通过第十电阻和自身的发射极连接。由于采用了上述方案，本技术通过数字式刹车控制器实现电作动机构刹车原理；并且，利用电机和滚球丝杆实现机动刹车控制，从而提高刹车作动频率，其结构简单，具有很强的实用性。【附图说明】图1是本技术实施例的原理结构示意图；图2是本技术实施例的驱动电路的电路结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1所示，一种飞机数字化全电刹车系统，它包括数字式刹车控制器1、驱动电路2、电机3、滚球丝杆4和机轮5 ;数字式刹车控制器I接入飞机速度信号和刹车信号并将控制信号输入至驱动电路2，驱动电路2将过流信号和电路信号反馈给数字式刹车控制器I并将电压信号输入至电机3，电机3将转速信号和转子位置信号反馈给数字式刹车控制器I并通过滚球丝4杆将刹车信号输入至机轮5，机轮5进行刹车实现并将刹车力驱和机轮转速反馈给数字式刹车控制器I。本实施例为全电刹车系统，避免了液压刹车系统的易发生火灾、自身重量过重和刹车作动频率低的缺陷，通过数字式刹车控制器I实现电作动机构刹车原理；并且，利用电机3和滚球丝杆4实现机动刹车控制，从而提高刹车作动频率。为了优化系统，本实施的驱动电路可采用图2所示的电路结构，即包括IR2130驱动芯片U1、第一 MOS管Ml、第二 MOS管M2、第三MOS管M3、第四MOS管M4、第五MOS管M5和第六MOS管M6 ；IR2130驱动芯片Ul的I端脚和28端脚并联有第一二极管Dl，IR2130驱动芯片Ul的27端脚和26端脚并联有第一电容Cl，IR2130驱动芯片Ul的22端脚和I端脚并联有依次串联的第二电容C2和第二二极管D2，IR2130驱动芯片Ul的18端脚和I端脚并联有依次串联的第三电容C3和第三二极管D3，IR2130驱动芯片Ul的27端脚通过第一电阻Rl与第一 MOS管Ml的基极连接，第一 MOS管Ml的基极和发射极并联有第二电阻R2，第一 MOS管Ml的发射极与第六MOS管M6的集电极连接，第六MOS管M6的基极通过第i^一电阻Rll与IR2130驱动芯片Ul的16端脚连接并通过第十二电阻R12与自身发射极连接；IR2130驱动芯片Ul的23端脚通过第三电阻R3与第二 MOS管M2的基极连接，第二 MOS管M2的基极通过第四电阻R4同时与自身的发射极和IR2130驱动芯片Ul的22端脚连接，第二 MOS管M2的发射极与第四MOS管M4的集电极连接，第四MOS管M4的基极通过第七电阻R7与IR2130驱动芯片Ul的15端脚连接，第四MOS管M4的发射极和基极并联有第八电阻R8 ；IR2130驱动芯片Ul的19端脚通过第五电阻R5与第三MOS管M3的基极连接，第三MOS管M3的基极通过第五电阻R5和自身的发射极和IR2130驱动芯片Ul的18端脚连接，第三MOS管M3的发射极与第五MOS管M5的集电极连接，第五MOS管M5的基极通过第九电阻R9与IR2130驱动芯片Ul的14端脚连接、通过第十电阻RlO和自身的发射极连接。本实施例的驱动电路的IR2130驱动芯片Ul使用I个电源即可驱动三相桥式电路的6个功率开关器件，可使驱动电路2简单可靠。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种飞机数字化全电刹车系统，其特征在于:它包括数字式刹车控制器、驱动电路、电机、滚球丝杆和机轮； 所述数字式刹车控制器接入飞机速度信号和刹车信号并将控制信号输入至驱动电路，所述驱动电路将过流信号和电路信号反馈给数字式刹车控制器并将电压信号输入至电机，所述电机将转速信号和转子位置信号反馈给数字式刹车控制器并通过滚球丝杆将刹车信号输入至机轮，所述机轮进行刹车实现并将刹车力驱和机轮转速反馈给数字式刹车控制器。2.如权利要求1所述的一种飞机数字化全电刹车系统，其特征在于:所述驱动电路包括IR2130驱动芯片、第一 MOS管、第二 MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第五MOS管和第六MOS 管； 所述IR2130驱动芯片的I端脚和28端脚并联有第一二极管，所述IR2130驱动芯片的27端脚和26端脚并联有第一电容，所述IR2130驱动芯片的22端脚和I端脚并联有依次串联的第二电容和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机数字化全电刹车系统，其特征在于：它包括数字式刹车控制器、驱动电路、电机、滚球丝杆和机轮；所述数字式刹车控制器接入飞机速度信号和刹车信号并将控制信号输入至驱动电路，所述驱动电路将过流信号和电路信号反馈给数字式刹车控制器并将电压信号输入至电机，所述电机将转速信号和转子位置信号反馈给数字式刹车控制器并通过滚球丝杆将刹车信号输入至机轮，所述机轮进行刹车实现并将刹车力驱和机轮转速反馈给数字式刹车控制器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，
申请(专利权)人：陕西普达盈信自动化系统工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61