本实用新型专利技术的目的在于提供带保护装置常闭电磁阀，包括阀体、电磁阀部分、泄油阀部分，电磁阀部分和泄油阀部分均设置在阀体上，电磁阀部分包括电磁阀壳、电磁线圈、衔铁、电磁阀阀杆，电磁线圈和衔铁安装在电磁阀壳里，电磁阀阀杆固定在衔铁上，泄油阀部分包括泄油锥阀、连接套筒、泄油阀杆、泄油阀弹簧，外部安装有电磁阀弹簧的连接套筒与电磁阀阀杆过盈配合，连接套筒与泄油锥阀相连，泄油锥阀连接泄油阀阀杆，泄油阀阀杆设置在阀杆套里，泄油阀阀杆端部套有泄油阀弹簧，阀体上设置进油油路、泄油油路，进油油路与阀杆套相互交叉设置，泄油油路通向电磁阀弹簧所在位置。本实用新型专利技术能够提高发动机可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种喷油装置，具体地说是发动机的喷油装置。
技术介绍
随着人类社会的发展进步，现代发动机的发展不得不面对能源危机和环境污染带来的双重压力，发动机的发展趋向于利用电子控制实现对发动机燃油喷射系统的控制，电磁控制阀是一种重要技术手段。通过电磁控制阀控制可使发动机有喷油压力高、喷油定时柔性可调等特点。传统常开阀当电磁阀不上电时，阀的泄油油路处于常开状态，燃油通过泄油油路流回油箱。当电磁阀上电后，通过电磁力作用关闭泄油油路，此时燃油可经常开阀流至喷油器等液压装置。然而传统常开阀存在如下不足:其一，当电磁阀故障无法上电时，泄油油路将始终处于打开状态，常开阀将不能完成控制燃油流通的功能；其二，若电磁阀卡死在关闭状态，阀内油压会不断升高，对阀和阀连接的其他液压装置造成不良影响，导致其他液压装置受到破坏。总之传统常开型电磁阀安全性较差，难以满足发动机的工作稳定性，不具备对故障及时作出反应的能力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供能够提高发动机可靠性的带保护装置常闭电磁阀。本技术的目的是这样实现的:本技术带保护装置常闭电磁阀，其特征是:包括阀体、电磁阀部分、泄油阀部分，电磁阀部分和泄油阀部分均设置在阀体上，电磁阀部分包括电磁阀壳、电磁线圈、衔铁、电磁阀阀杆，相互配合的电磁线圈和衔铁安装在电磁阀壳里，电磁阀阀杆固定在衔铁上，泄油阀部分包括泄油锥阀、连接套筒、泄油阀杆、泄油阀弹簧，外部安装有电磁阀弹簧的连接套筒与电磁阀阀杆过盈配合，连接套筒与泄油锥阀相连，泄油锥阀连接泄油阀阀杆，泄油阀阀杆设置在阀杆套里，泄油阀阀杆端部套有泄油阀弹簧，阀体上设置进油油路、泄油油路，进油油路与阀杆套相互交叉设置，泄油油路通向电磁阀弹簧所在位置。本技术还可以包括:1、泄油锥阀与泄油阀阀杆连接的一端设置成梯形结构，梯形结构的斜面与其旁的阀体相配合。2、泄油阀阀杆位于进油油路与阀杆套交叉的部分设置第一受压面和第二受压面，第一受压面和第二受压面均为阶梯形，第一受压面相对于进油油路位于泄油锥阀一侧，第二受压面相对于进油油路位于泄油阀弹簧一侧。3、第一受压面的面积不小于第二受压面面积的1.2倍。本技术的优势在于:本装置在电磁阀正常工作时，能有效的控制燃油通过阀的流通速率和流通时间，同时通过电磁阀不同的控制方式可实现燃油流通量和流通时刻的灵活控制。通过改变控制信号可控制喷油系统满足发动机在不同工况、不同负荷下的燃油流通次数和流通规律需要。本装置为常闭型电磁阀，当电磁阀发生故障不能上电时，泄油阀处于常闭状态，能够继续完成控制燃油流通的功能，改善了发动机掉电等情况下发动机的应变能力和工作稳定性。同时，本装置设计有保护措施，当电磁阀发生故障不能上电时，或连接常闭电磁阀的液压装置发生故障时，泄油阀处于常闭状态会导致常闭电磁阀内压力不断升高，但在保护措施的作用下，泄油阀会打开泄油油路，使燃油流回低压油箱，降低整个系统中的燃油压力，保护系统装置的安全。【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的电磁阀部分结构示意图；图3为本技术的泄油阀部分结构示意图；【具体实施方式】下面结合附图举例对本技术做更详细地描述:结合图1?3，本装置包括电磁阀I和泄油阀2。电磁阀I包括电磁线圈3、衔铁4、电磁阀阀杆5、电磁阀弹簧座6、电磁阀弹簧7和泄油油路8。泄油阀2包括连接套筒9、泄油锥阀10、进油油路12、泄油阀阀杆14和泄油阀弹簧15。电磁阀I与泄油阀2通过电磁阀阀杆5和泄油阀连接套筒9过盈配合相连。传统常开阀在电磁阀不上电时，阀的泄油油路处于常开状态，燃油通过泄油油路流回油箱；当电磁阀上电后，电磁阀关闭泄油油路，燃油可经常开阀流通至喷油器等液压装置。而常闭型电磁阀相反，不上电时，阀的泄油油路处于常闭状态，燃油通过供油油路流向其他液压装置；当电磁阀上电后，电磁阀控制泄油阀打开泄油油路，燃油经泄油油路流回油箱。本技术的带保护装置常闭电磁阀由电磁阀I和泄油阀2组成。电磁阀I包括电磁线圈3、衔铁4、电磁阀阀杆5、电磁阀弹簧座6、电磁阀弹簧7和泄油油路8。泄油阀2包括连接套筒9、泄油锥阀10、进油油路12、泄油阀阀杆14和泄油阀弹簧15。电磁阀I与泄油阀2通过电磁阀阀杆5和泄油阀连接套筒9过盈配合相连。电磁阀I上电时，电磁线圈3产生电磁力吸引衔铁4，衔铁4带动电磁阀阀杆5向左运动。电磁阀阀杆5对泄油阀连接套筒9产生作用力，带动泄油阀锥阀10打开泄油油路8。当电磁阀I未上电时，泄油锥阀10受到电磁阀弹簧7、泄油阀弹簧15和燃油压力的合力，电磁阀弹簧7和泄油阀弹簧15均处于压缩状态，由于电磁阀弹簧7预紧力Fl大于泄油阀弹簧15预紧力F2，即匕> F2,泄油锥阀10落座在锥面上，燃油通过进油油路12流入喷油器等其他液压装置。当电磁阀I上电时，泄油阀10受到电磁线圈3产生的电磁力F3、电磁阀弹簧7弹簧力F1、泄油阀弹簧15弹簧力F2和燃油压力P的合力，此时电磁力F3和泄油弹簧预紧力F2的合力大于电磁阀弹簧预紧力F1，即F3+F2> F i，泄油阀打开，燃油通过泄油油路8流回油箱。通过改变电磁力的大小和形式可以实现不同的流通时刻、流通时间和流通规律。常闭电磁阀在发动机发生掉电等情况电磁阀I无法上电时，泄油阀处于常闭状态，仍然能够继续完成控制燃油流通的功能，可提高燃油系统的可靠性，改善发动机工作稳定性。当电磁阀I发生故障无法工作时，泄油油路8无法打开，燃油由进油油路12不断流入喷油器等其他液压装置，导致常闭电磁阀和喷油器等其他液压装置内燃油压力不断升高，过高的燃油压力可能对系统造成破坏。本装置设置的安全保护装置将在油压过高时产生作用。泄油阀2的燃油压力受压面由受压面11和受压面13组成。在传统的常开式电磁阀中，这两个受压面面积相同，受到平衡的液压力。本装置将泄油锥面处的燃油油路设计为阶梯形，增大了受压面11的面积，使其与受压面13的面积的面积比为1.2。受压面11处的压力F11 > 1.2F 13，当燃油压力增大到一定程度时，Fn+F2> F 13+Fi，受压面11处的压力将会推开泄油锥阀10，燃油经泄油油路8流回至低压油箱，使系统内的燃油压力降低，保护了常闭阀和其他液压装置的安全。本技术一种带保护装置常闭电磁阀，包括电磁阀I和泄油阀2。带保护装置常闭电磁阀，其左部安装电磁阀1，泄油阀2安装在电磁阀I右方。电磁阀I与泄油阀2通过电磁阀阀杆5和泄油阀连接套筒9过盈配合相连。带保护装置常闭电磁阀，其电磁阀弹簧7预紧力大于泄油阀弹簧15预紧力，未工作时处于常闭状态。电磁阀I上电后产生电磁力拉动泄油锥阀10打开泄油油路8完成泄油。电磁阀，其上装配有电磁线圈3、衔铁4、电磁阀阀杆5、电磁阀弹簧座6、电磁阀弹簧7和泄油油路8。泄油阀，其上装配有连接套筒9、泄油锥阀10、进油油路12、泄油阀阀杆14和泄油阀弹簧15。其中将泄油锥面处的燃油油路设计为阶梯形，增大了受压面11的面积，使其与受压面13的面积的面积比大于1.2。燃油压力过高时，过高的燃油压力会使泄油锥阀打开，保护装置和燃油系统安全。【主权项】1.带保护装置常闭电磁阀，其特征是:包括阀体、电磁阀部分、泄油阀部分，电磁阀部分和泄油阀部分均设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
带保护装置常闭电磁阀，其特征是：包括阀体、电磁阀部分、泄油阀部分，电磁阀部分和泄油阀部分均设置在阀体上，电磁阀部分包括电磁阀壳、电磁线圈、衔铁、电磁阀阀杆，相互配合的电磁线圈和衔铁安装在电磁阀壳里，电磁阀阀杆固定在衔铁上，泄油阀部分包括泄油锥阀、连接套筒、泄油阀杆、泄油阀弹簧，外部安装有电磁阀弹簧的连接套筒与电磁阀阀杆过盈配合，连接套筒与泄油锥阀相连，泄油锥阀连接泄油阀阀杆，泄油阀阀杆设置在阀杆套里，泄油阀阀杆端部套有泄油阀弹簧，阀体上设置进油油路、泄油油路，进油油路与阀杆套相互交叉设置，泄油油路通向电磁阀弹簧所在位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范立云，闫昕，扈爽，赵文圣，赵建辉，王作群，刘洋，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。